calinus68

Ridici masina pe elevator si vei gasi pe cel care huruie, cred ca e pe dreapta.

Rulment.

Ce volant frate ca are automata?

EGR-ul cum arata, e curat? Eu l-am gasit aproape blocat si tot asa parca nu avea vlaga cateodata, dupa curatare altfel raspunde la acceleratie, urca repede.

Eu as lua in calcul si Nokian, sunt f. bune pret-calitate, au review-uri bune se comporta super pe iarna.

Motorul daca este identic cu al tau nu e nevoie de omologare.

O simpla opinie, mai bine faci motorul tau cap coada cu tot ce e necesar, cu banii care ii dai pe altul sh,la randul sau va cere si el investitie, manopera....Daca cel care iti vinde sh asigura montajul si garantia ca pisele sunt bune, merita schimbarea.

Alpin 5 Michelin!

Problema e tot de la transmisie, cardanul neechilibrat, e o parere, am avut aceasta problema la o alta marca cu transmisia pe spate nu am scapat fara echilibrare si articulatii noi, acum are peste 50k si merge impecabil. Nu au treaba amortizoarele.

Chitsro, imi place cum stai chitit pe ea, nu iti scapa nimic, cureti tot, frumos!

Daca antigelul e scazut, nu mai incape discutie, e garnitura arsa.

FUMUL ALB: -Fumul alb, aproape fara miros sau doar miros de motorina/benzina, care apare in conditii normale, la pornirea la rece sau cand este foarte frig, si dupa incalzirea motorului dispare. Cauza: vaporii de apa de formati normal in cilindri condenseaza in toba de esapament rece. Dupa incalzirea acesteia, vaporii nu mai condenseaza si sunt invizibili, dispare fumul alb. Este functionarea normala. (ca o nota, pentru cine nu stie, vaporii de apa, aburul, este invizibil nu alb. Albul este dat de picaturile fine care au condensat deja in abur.) -Fumul mult alb gros, persistent si dupa incalzire, cu un evident miros distinct, iritant, intepator sau dulceag. Cauza: antigelul, lichidul de racire, patrunde in ulei si in camera de ardere. Defectiunea cea mai probabila: garnitura de _chiulasa_ crapata, sau chiulasa crapata, camasa crapata, sau mai rar, fisura in blocul motor. Verificare: nivelul de antigel, daca scade sau daca in vasul de expansiune bolboroseste la turarea motorului. Verificare ulei: daca creste nivelul sau uleiul este mat, decolorat, sau pe capacul de la ulei sau joja apare o mazga, spuma alburie, e clar, uleiul se amesteca cu antigelul si neaparat service urgent! Parere personala , garnitura de chiulasa impuscata pe evacuare, de aceea ai si picaturi de apa.

Nu arata nimic, cel putin la mine.

Ini exprim si eu o parere, daca masina e intrata acum in tara, are minim 350K. eu am aproximativ aceeasi masina si in 2010 cand a intrat in Romania avea deja 150k. (masina e cunoscuta de mine) deci verifica bine km. din Germania ultima intrare in service.In rest nu prea conteaza, motorizarea e aia buna M47, dotari are destule, dar sa iei in calcul si taxa care e 1200 eur. deci achizitia e cam scumpa pentru varsta ei. te duce la aproape 9000k. cam mult.

Merita alt motor, cel cu injectie e de preferat, mult mai echilibrat, consum redus, pornire usoara, e ceva mai avansat tehnologic.

Sunt lupe cu becuri normale, pentru xenon trebuie instalatie specifica cu becuri, drosere. plus alte maruntisuri. nu merg.

La 1400-1600cc. in jur de 60 ron e impozitul, la 2000cc in jur de 210 ron.Plu 10% reducere daca il platesti integral in prima decada a anului.

Pana nu desfaci sa verifici traseul de furtune de la far la vas greu de spus, e posibil sa ai furtun crapat, iesit din spalator, unde se mufeaza, fara sa demontezi sunt doar supozitii.

Felicitari pentru masinuta, f. frumoasa culoarea, interiorul o prinde super, cat despre modificari eu zic sa o lasi cat mai originala, o folie pe spate ar fi prima interventie de efect, cat despre jante pe 18 sunt pacatoase dar frumoase.

Problema e becul, cand se incalzeste se intrerupe.

La m47, e simplu ca nu mai dai motorul, jos e in fata, dar nu am auzit sa fie probleme de rupere.Poate cazuri izolate nu de aceeasi frecventa ca n47 pana in 2010.

Felicitari pentru achizitie, cat despre masina arata f. bine, smecher interior, confortul il rezolvi la iarna cu jante ceva mai mici si anvelope fara runflat.Suspensia e specifica BMW rigida, dar se mai poate ajusta. Asta cu motorul e paranoia romaneasca, bucurati-va de masina, e marca premium, asta ar fi ultima problema la care sa va ganditi.

Stai linistit ca masinile bune, corecte au pretul pe masura, ieftinituri manarite cu j'de mii de km. se gasesc la orice model, aici nu inteleg comentariile rautacioase, ar trebui sa vedem partea pozitiva a achizitiei, de problemele tehnice lasam timpul sa-si spuna cuvantul.

Motorul N47T este altceva decat primul model N47, nu mai sufera de bolile copilariei, probleme la distributie. Toti care aud de acest cod motor au repulsie, e un motor super daca este servisat si intretinut ca la carte.

Felicitari, e superba, culoarea specifica M e senzatie, alta clasa fata de anterioarele modele.