paul

Treaba nasoala cu contactele imperfecte este ca niciodata nu poti fi sigur ca le-ai rezolvat. Daca nu gasesti o chestie evidenta - si se pare ca la tine nu este ceva vizibil, te apuci sa lipesti la intamplare fara sa stii daca ai rezolvat cu adevarat problema. Nici macar nu poti verifica sau lipi tot. Fiind un circuit multistrat nu ai acces chiar peste tot. Poate fi defect un traseu intermediar. Daca iti gaseste ceva clar defect, atunci ai noroc si il poti pastra. Daca insa nu gaseste nimic si o ia la intamplare, mai face o lipitura, mai impinge o mufa, e doar o rezolvare de moment, te poate lasa din nou oricand. DME nu se videaza, de unde ai auzit asa ceva? :twoup:

Nu numai ca miroase a clona, dar chiar e clona. Ca urmare @iero ne scuteste vreo 30 de zile de produsele sale de lux, iar @asta-i jocul dispare definitiv!

Topic inchis la solicitarea initiatorului.

Pai cu ce aveam in portbagaj, se putea face lejer un RK :twoup: .

DISA face un acord fin al admisiei. La turatii mici este inchisa si efectul este o lungime aparenta mai mare a galeriei de admisie. Se deschide in jur de 3750 rpm (depinde de temperatura motorului). Prin deschidere scade lungimea aparenta a galeriei de admisie. Ca urmare DISA contribuie la imbunatatirea cuplului la turatii mici si creste putin puterea la turatii ridicate. Un capac fals echivaleaza cu o valva DISA deschisa tot timpul. Ceea ce inseamna ca ai toata puterea disponibila la turatii mari, dar pierzi un pic de cuplu la turatii mici. Pozele de pe realoem sunt GENERICE. Realoem este doar pentru a comanda piese, nu este riguros din punct de vedere tehnic. Sunt diverse variante de echipare, in loc sa faca cate un desen pentru fiecare varianta posibila, au facut un desen generic. De multe ori difera chiar si forma in care sunt prezentate anumite piese.

Oricum nu te crede :twoup:. I-am mai zis si eu si nu m-a crezut . Ai ajuns in tara?

Nu prea e in regula, acum nu mai exista DISA. Aparent masina merge, dar pierzi cuplu si putere.

Indiferent cat de bine lumineaza, te poate opri politia daca nu sunt omologate.

Daca pocneste ceva la plecarea de pe loc, verifica bucsele 2 si 4 de aici.

Exista un rulment de centrare intre cutie si diferential. E ascuns sub niste scuturi de protectie.

Eu am glumit, este evident ca nu poti sa cresti puterea si sa scazi consumul :twoup: .

Ciudat. Toti cei care presteaza servicii de tunare sustin ca puterea creste, dar consumul scade. Pe cand tu zici ca a crescut. Cine are dreptate pana la urma ? :)

Iar o dai la intors, nu eu am trecut de la contradictia de idei la jigniri, asa cum ai facut tu pana acum. Cand nu mai ai argumente incepi cu balacareli si te lauzi cu o diploma. Daca poti purta un dialog civilizat e OK, discutam. Dar fara mitocanii. Probabil e vorba de un contact imperfect pe care nu l-au depistat. Asta explica si anomaliile gen indicatie eronata a temperaturii. In general aceste defecte sunt mai dificil de gasit, cu atat mai mult cu cat nu apare nicio eroare pe tester. In acest caz, probabil e mai ieftin sa duca masina in Romania, ori pe roti, ori pe platforma. Pana gaseste defectul s-ar putea sa piarda o gramada de timp si de bani.

Eu ma refeream la senzorul de lumina din oglinda.

Senzorii de lumina sunt super utili. Scapi de cosmarul cu orbitul si cu mutatul oglinzii. Cel de ploaie nu e chiar indispensabil, insa este foarte comod sa-l ai.

Nu pleca de la premiza ca doar tu ai diplome sau ca esti mai bine pregatit decat altii, s-ar putea sa ai o multime de surprize. Putina modestie nu-ti strica. Eu nu sunt pe forum ca sa-i impresionez pe altii cu diplomele mele si sa fac tot timpul referire la ele asa cum faci tu. Hai sa ne postam diplomele pe forum si sa vedem care are note mai bune si care are mai multe titluri ... Si invata sa combati ideea, fara jigniri sau mitocanii. Este a doua oara cand ma jignesti.

Tu ai o mare problema, ti se pare ca te pricepi si nu vrei sa accepti si parerea altora. In loc sa aduci argumente si sa recunosti cand gresesti, incepi cu mitocanii de genul "eu zic sa incerci sa intelegi mai bine ce vreau sa spun.. daca poti bineinteles". Nu te-a jignit nimeni, nu am zis absolut nimic despre tine, dar s-a trezit magarul din tine sa faca aprecieri :twoup: . Pana acum te-am lasat in plata domnului, nu-mi pun mintea cu toti neavenitii, dar acuma o sa-ti vorbesc pe limba ta si iti zic sa-ti vezi de treaba, ca esti chel, habar nu ai despre ce vorbesti si mai te tii si cu coada pe sus. Nu o mai da de gard cu ineptiile cu doua coroane defazate, ai facut iarasi o gafa ca nu ai luat in calcul ca axele cu came se invart cu jumatate din turatia arborelui si acum incepi sa inventezi aiureli sa arati cum le stii tu pe toate. Faci parte dintr-o categoria de persoane extrem de enervanta, niciodata nu ar recunoaste ca au gresit.

Ca sa schimbi parbrizul cu unul cu senzor nu trebuie facut altceva decat sa pui un parbriz cu senzor! :twoup: Daca te referi ce trebuie facut ca sa fie functional senzorul, treaba se complica un pic. Ai nevoie si de senzorul de ploaie.

Tu faci misto ? :twoup: Una din axele cu came chiar are o coroana dintata. Dar asta nu te ajuta deloc ca sa vezi PMS al arborelui, deoarece, repet, din nou, pentru a nu stiu cata oara: axa cu came se roteste cu jumatate din viteza arborelui. Deci, la doua treceri ale arborelui prin PMS, axa cu came face o singura rotatie. In consecinta, poti cel mult sa afli pozitia PMS o data la doua rotatii ale arborelui, insa asta nu e suficient! Ai inteles acum?

Nu stiu de unde ai dedus tu ca senzorul ar avea 2 pini. Nu te mai lua dupa realoem, pozele sunt generice, au scopul doar de a identifica piesele ca sa stii ce sa comanzi. Realoem nu ofera informatii tehnice. Aceeasi poza generica poate sa apara pentru piese care arata total diferit. Senzorul de la arbore are 3 pini. Unul alimentare, altul masa si altul iesirea. E suficient un singur senzor ca sa determini atat pozitia cat si turatia, este o chestie elementara! Se masoara intervalul de timp dintre doi dinti. Un interval de timp dublu fata de cel anterior marcheaza dintele lipsa. E banal.

Din semnalul furnizat de senzorul de pe arbore sunt obtinute urmatoarele semnale: 1. turatia arborelui cotit. 2. pozitia exacta a arborelui cotit. Exista un dinte lipsa pe acea coroana, in functie de care se stie pozitia exacta a arborelui cotit. In functie de acest semnal de referinta se stabileste momentul aprinderii si injectiei. Fara acest semnal motorul nu functioneaza. 3. viteza de variatie a turatiei arborelui cotit. Este utilizat pentru detectia misfire. Ti-am mai zis ca nu ai cum vedea pozitia arborelui, deoarece axa cu came se roteste cu jumatate din turatia arborelui. @gago : nu e nicio cearta, ti-am zis si tie ca nu se poate determina pozitia arborelui fara acel senzor. Daca prin asta intelegi cearta, asta e.

Tu ai aflat asta de pe realoem.com ? :twoup: Super, deci in baza pozitiei axelor cu came (in trecat fie spus avem si VANOS pe masina, deci pozitia axelor poate fi defazata cu un unghi variabil in raport cu arborele) poti deduce pozitia arborelui (arbore care, intre noi fie vorba, se invarte de 2 ori mai repede decat axele cu came) . Am zis eu bine ca glumesti :) !

Exemplul altor masini nu este relevant. Pe alte masini pot fi alti senzori, poate exista un senzor de pozitie separat de cel de turatie, poate ca nu au VANOS, etc. Iti dau eu un hint :twoup: : axele cu came se rotesc cu jumatatea din turatia arborelui. Nu prea ai de unde sa stii exact care este pozitia arborelui stiind doar pozitia axei cu came, daca nu ai senzor de pozitie pe arbore. Nu e suficient sa cunosti turatia, trebuie sa cunosti precis pozitia arborelui ca sa poti comanda aprinderea si injectia.

Semnalul dat de senzorul de pe arbore este vital pentru stabilirea momentului aprinderii si al injectiei. El masoara atat turatia arborelui, cat si pozitia sa. Fara semnalul de pozitie, cum afla ECU cand trebuie sa comande aprinderea? :twoup: Daca este (si este) senzor cu efect hall, rezistenta interioara nu are nicio relevanta. E ca si cand ai vrea sa verifici televizorul masurand doar rezistenta la stecher. Poti afla cel mult daca este un scurt sau o intrerupere, dar nu ai nicio alta indicatie despre functionarea sa. Nu are nimic presat in volanta, senzorul citeste informatia de pe o roata dintata aflata pe arbore, in interiorul motorului. Ai glumit cand ai zis sa incerce cu senzorul de la ABS ? :)

La orice dispozitiv de tip consumer exista un single point of failure. Adica o piesa care daca se strica afecteaza intreg sistemul. Doar echipamentele militare au dublate sistemele astfel incat sa nu existe un single point of failure. Senzorul de pozitie de la arborele cotit este o asemenea piesa. ECU poate functiona fara anumiti senzori. Poate functiona de exemplu fara senzorii de la axele cu came. Pozitia lor poate fi simulata aproximativ in baza indicatiilor senzorului de la arbore, si motorul poate functiona in regim de avarie pana la inlocuirea lor. Mai sunt si alti senzori care pot fi simulati plecand de la valorile oferite de alti senzori. Semnalul senzorului de pozitie de la arbore nu poate fi dedus din nici un alt senzor, si intrucat semnalul sau este vital pentru ECU, motorul nu va functiona fara el. Singura varianta ar fi fost sa se prevada 2 senzori la arbore. Totusi este vorba de un autovehicul, nu de o nava spatiala, asa ca s-a pus un singur senzor.