paul

Exista un topic de intalniri. S-a stabilt deja intalnirea de anul acesta. Inainte de a posta ceva arunca o privire pe forumul in respectiv sa vezi daca nu cumva faci un topic inutil.

Nu poate fi de la robinetii de caldura, care, apropo, nu contin niciun fel de motorase ci niste electromagneti. De la robineti nu are cum sa-ti vibreze tot pedalierul si nici nu se aud in habitaclu.

Nu de legea gazelor ideale era vorba ci de o afirmatie desprinsa din context.

Probabil s-a stricat switch-ul de la capota.

La ce te referi sau ce vrei sa arati? :) Era vorba aia : Una-i una, alta-i alta!

@spanac : tu ĂŽi porti pica, sau de ce ĂŽi dai asemenea sfaturi? :) Daca lasi motorul cald fara lichid de racire, sau daca aduci lichidul de racire la temperatura de fierbere ca urmare a scaderii presiunii din circuit, risti sa strici cate ceva prin el.

Singurul lucru de ... este chiar topicul acesta.

Sonda lambda este un dispozitiv neliniar, simpla masurare a tensiunii nu poate da indicatii exacte. Este necesar un osciloscop pentru vizualizarea formei de unda si a tranzitiilor. Tensiunea de iesire nu sta la o anumita valoare, ci variaza continuu si destul de rapid intre 0,2 si 0,8V. Pot exista 3 cazuri de defectare a sondei lambda: 1. Tensiunea de iesire sta in jur de 0,2V - sonda este probabil defecta. Crede ca amestecul este prea sarac. 2. Tensiunea de iesire sta in jur de 0,8 V - sonda este probabil defecta. Crede ca amestecul este prea bogat. 3. Tensiunea de iesire variaza, dar prea lent - sonda lambda este uzata si trebuie schimbata. Tensiunea de iesire nu poate fi masurata cu un multimetru digital. Acesta are o constanta de timp mult prea mare si nu poate urmari variatiile tensiunii de iesire. Ajuta la identificarea defectarii totale a sondei, atunci cand tensiunea este prea mare sau prea mica, dar nu permite identificarea uzurii sondei. ECU-rile actuale pot identifica destul de precis starea sondei lambda, asa ca un tester este de folos.

Voltajul la iesirea sondei lamda este irelevant. Dar total irelevant :).

Hai c-o dam in balarii. Ce legatura are vai de tara asta cu masina omului? Mai degraba trist este ca faci asemenea conexiuni. Explicatia poate fi foarte simpla. Poate omul pur si simplu nu are posibilitatea sa-si ia acum o masina mai mica si sa o inlocuiasca cand va capata experienta. Tebuie sa-si gaseasca o masina de care sa se poata folosi o perioada mai indelungata, nu doar pana-si face mana.

Problema e la tine, nu te victimiza ca ai fost luat peste picior. Nu ai dat ABSOLUT niciun fel de detalii si ai ridicat o problema care pentru majoritatea este o dorinta, un target, nicidecum o problema. Multi au crezut ca e un topic la misto. Cu atat mai mult cat ai cateva posturi in care cauti solutii ca sa mai cresti puterea motorului. Cata vreme nu spui ce masina ai, nu spui in ce context ai asemenea dorinte contrare spiritului BMW, nu are rost sa te plangi. Normal ca nu te intelege nimeni, eu am motor de 3000 si cutie automata si nu mi se pare ca tasneste prea tare. Pole a avut un M6 cu o cutie SMG si sunt aproape sigur ca nici lui nu i s-a parut ca tasneste prea tare :). Solutia cea mai buna este sa-ti iei intai o masina mai putin puternica, urmand sa-ti faci un upgrade cand mai capeti experienta.

Poti incerca cu asa ceva : Se monteaza sub pedala de acceleratie.

Poate fi si de la unul din senzorii de pozitie de la axa cu came. Mergi la un tester, sa nu te apuci sa schimbi aiurea piese.

Antigelul trebuie diluat in proportie de 50% cu apa. Daca il pui mai concentrat nu e mai bun, ci (contrar aparentelor) rezista mai putin la temperaturi scazute si nici nu raceste atat de bine. S-a mai discutat de nenumarate ori. Da si tu un search inainte!

Nu mai pierde timpul cu ASC-ul, la tine se pare ca iti patineaza ambreiajul :) . Daca motorul se tureaza dar rotile mai putin, nu are nicio legatura cu electronica.

Nu exista senzor special pentru ASC, se folosesc cei de la ABS. Daca ar fi senzorii defecti sistemul se dezactiveaza si masina ar merge normal. Daca nu ti se aprinde nimic in bord, nu ar fi exclus sa ai de fapt ceva probleme la motor si sa nu traga.

Mi-e tema ca nu ai dreptate. Ca sa evitam confuziile care pot duce la solutii mai putin bune, o sa intru un pic in detalii. Bobinele nu sunt independente. Ca urmare, desi amplificatoarele sunt independente, ele se insumeaza mecanic chiar pe bobina difuzorului. In ambele cazuri asimetriile pot creste distorsiunile. Asimetrii apar atat la amplificator cat si la cele doua bobine ale difuzorului. Si ma refer in special la asimetrii de faza si nivel de iesire. Configuratia cu bobinele in serie anuleaza efectul asimetriilor bobinelor. Atacand cele doua bobine din cate un canal separat face ca orice asimetrie a amplificatoarelor sa se insumeze mecanic chiar in bobina difuzorului. In cazul unui difuzor dual coil este mai bine sa se lege bobinele in serie si amplificatorul sa fie configurat in punte. Scapi de asimetriile celor doua bobine si reduci influenta asimetriilor celor doua canale ale amplificatorului. Raman asimetriile de faza, dar scapi de cele cauzate de factorul de amplificare diferit al celor doua canale. Rezistentele cablurilor nu introduc distorsiuni masurabile. Pot creste eventual pierderile, dar nu distorsiunile. Oricum, in ambele cazuri despre care discutam, curentul este acelasi, deci influenta rezistentei cablurilor este similara. Pentru cine doreste mai multe detalii am pus si un link util : http://mobile.jlaudio.com/support_pages.php?page_id=163 Atentie, apare undeva ca nu este recomandat sa legi doua difuzoare diferite in serie. Afirmatia, dupa cum este explicat si acolo, se refera la doua difuzoare distincte, nu la cele doua bobine ale unui difuzor dual coil! In concluzie, varianta optima este legarea celor doua bobine in serie si a amplificatorului in punte. Sau, daca amplificatorul permite - adica daca accepta o sarcina de 1 ohm, cele doua bobine se pot lega in paralel. Nu prea e recomandat, multe amplificatoare nu lucreaza bine pe asa sarcini mici (merg bine doar cele digitale, in clasa D). In plus cresc si pierderile pe cablurile de conexiune. Cea mai proasta solutie este sa legi fiecare bobina la cate un canal al amplificatorului.

Diferenta de cuplu este la fel de mare si fara supraalimentare. Diferenta se pastreaza si in cazul supraalimentarii : motoarele diesel supraalimentate au intotdeauna cuplu mai mare decat cele pe benzina supraalimentate.

Nu chiar. Motoarele diesel au intotdeauna cuplu mai mare decat cele pe benzina, chiar daca nu sunt supraalimentate. E vorba de principiul de functionare.

De ce ai pus anuntul la vanzari, daca tu de fapt vrei sa cumperi ceva ? :)

Ti-am tinut morala ca sa nu-ti dau suspend direct! Dupa cum am zis, pe un forum poti ruga pe cineva sa te ajute si atat, e nepoliticos sa insisti. Daca te grabesti sau nu ai chef sa astepti, da fuga la un service. Vad ca oricum tu ai sarit calul, pe langa insistentele de aici ai mai deschis si un topic pe aceeasi tema. PS : NU mai cita postul anterior. Este inutil si face topicul greu de urmarit.

Pe un forum primesti raspuns doar in masura in care colegii au chef si timp sa-ti raspunda, asta in eventualitatea in care au o solutie la problema ta. Deci este posibil ca sa nu stie nimeni raspunsul sau sa nu aibe chef sa te ajute. Poti incerca eventual sa readuci problema ta in actualitate dupa un interval rezonabil de 3-4 zile. In niciun caz insa de 3 ori in mai putin de 24 de ore :). Daca te grabesti, solutia este sa mergi la un service.

Cu echipamentele pe care le ai cel mai bine e sa legi bobinele in serie - atentie la faza, legi + de la o bobina cu - de la cealalta. Astfel obtii o impedanta de 4 ohmi. Amplificatorul il setezi in punte, configuratie in care poate debita 240 W pe o sarcina de 4 ohmi. Mai e si varianta sa legi fiecare bobina la cate un canal al amplificatorului, dar orice asimetrie a amplificatorului sau difuzorului iti poate degrada calitatea sunetului.

Mai ai o intrebare identica pusa pe alt topic :) . 23. Flood. Nu este permisa postarea unui mesaj pe mai multe subiecte de conversatie cu scopul de a atrage atentia. Orice comportament de acest gen va fi sanctionat imediat prin suspendare. Daca nu ti-a raspuns nimeni nu inseamna ca te apuci sa pui aceeasi intrebare pe unde apuci. Astepti sa ti se raspunda sau mergi la un service daca te grabesti!

Inainte de a mai da cu batul in balta citeste bine regulile acestui forum. Nu se admit UP-uri date mai repede de 7 zile de la ultima postare sau UP-uri date de catre alta persoana decat initiatorul topicului. Deocamdata ai un avertisment.