paul

De unde ai scos chestia asta ca sunt facute sub licenta BMW? Licenta nu apartine lui BMW, ci producatorului. De exemplu, la comanda BMW si in baza specificatiilor sale, ATE proiecteaza si executa niste discuri de frana. Acele discuri de frana sunt cumparate de BMW, care le reeticheteaza (sau le ia gata etichetate) cu numele BMW, desi sunt produse de ATE. Licenta insa apartine lui ATE, nu lui BMW.

Nu cred ca sunt originale la preturile astea.

Nu cred ca cele de la BES sunt originale. Cere-i un pret si lui grozadan sau altuia care aduce piese originale.

Perforatiile sau santurile de pe fata discurilor nu sunt atat pentru racire, cit pentru eliminarea apei si gazelor ce apar in timpul franarii. Cele gaurite sunt aiurea, am avut si eu si uzeaza foarte rapid placutele. Cele cu santuri arata bine si nici nu reduc vizibil durata de viata a placutelor.

Pe asta de unde ai scos-o? Ia uite ce scrie la specificatii aici: http://www.omv.ro/portal/01/ro/omv_ro/Clienti_Persoane_Fizice/Carburanti/OMV_MaxxMotion_95 Atat benzina de 95 cat si cea de 100 au fix aceeasi cantitate de sulf: max 10mg/kg. Daca cei de la VAG au incercat sa mai castige cativa cai prin marirea raportului de compresie atunci asta e, trebuie sa pui de 98 daca asa zic ei. Daca motorul este proiectat sa mearga cu benzina de 95, atunci este absolut inutil sa pui benzina de 98 sau de 100.

Ce naiba i-a apucat pe astia de la mobile.ro sa-si modifice site-ul? Au disparut o gramada de filtre de selectie si merge si ca naiba de prost site-ul.

Tot e bine ca macar dupa aceste discutii ai fost sincer in final.

Tot tu esti cu gura mare?

Nu stiu daca ai spus, dar masina ai luat-o din tara? Poti sa ne spui cat ai dat pe ea? E motorizarea care-mi place si mie, dar se pare ca in Romania toate BMW-urile sunt diesel.

Pe forum crede ca e mai ieftin decat la mecanic

Atunci cand ploua trebuie avut grija ca sa nu se foloseasca frana prea des. Sau, daca se foloseste, sa se ocoleasca cu mare atentie orice baltoaca. Cel mai sigur este sa nu se circule deloc cand ploua .

Parca mai murise o data. LE. Am gasit aici: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/136163-a-murit-zeul-driftului-ilegal-giorgi-tevzadze/

Verifica articulatiile, discurile si placutele. De exemplu, la E39 sunt niste bucse care cand capata joc pot provoca vibratii la franare. Eu am patit-o. Am patit-o si de la discuri proaste si am patit-o si de la placute.

Nu cred ca din cauza acelei erori iti fluctueaza ralantiul. Ai mai citit de atunci erorile cu INPA? Aceasta eroare a mai aparut? Au mai aparut si alte erori?

Poze gasim o gramada pe net. Cu sau fara legatura cu masina de fata. In mare problemele stau cam asa: 1. Mi se pare o copilarie sa spui ca masina aceasta nu are suficienta putere pentru a efectua o depasire in siguranta. 2. Mi se pare inutil sa te apuci sa faci tuning la un motor aspirat. Arunci banii pe fereastra fara rezultate evidente. 3. Mi se pare o naivitate sa crezi ca poti creste asa usor puterea fara sa creasca consumul. 4. Mi se pare riscant sa te apuci sa faci tuning la acest motor. Este un motor destul de complicat, adus deja aproape de limita superioara a performantelor. Orice interventie in sensul imbunatatirii unui parametru va duce aproape sigur la inrautatirea altora.

Ma scuzati, nu am stiut ca @feitosak1 este pilot de raliuri. In acest caz cresterea de putere de la 272 la 290 cp este esentiala, este diferenta dintre victorie si infrangere, dintre viata si moarte. Ii vor reusi depasiri de neimaginat pana acum. Si nici nu s-ar mai simti umilit de catre ceilalti piloti de pe strada. Va putea depasi cate 3 loganuri o data si cate 2 E46 de 150 cp.

Mai bine stai linistit si lasi masina asa cum e.

Pai nu se bat pentru ca nu-i intereseaza. Resursele pe care le poate aloca un fabricant de genul Audi, BMW, Mercedes doar pentru optimizarea unui singur motor sunt cu mult mai mari decat chiar veniturile obtinute de cei pe care i-ai enumerat.

Dand la o parte cuvintele pompoase, ceea ce sustin meseriasii care resofteaza este: Proiectantul si fabricantul masinii sunt mai slabi decat mine, ei nu au reusit sa obtina din acest motor decat 200 cp. In schimb eu, un neica nimeni, fara nici un fel de studii, care am invatat tot ce stiu de pe net, si care nu inteleg nimic din ceea se petrece intr-un motor, ma inarmez cu un laptop si din 3 click-uri fac ceea ce n-a fost in stare sa faca fabricantul. Iti maresc puterea cu 10, 20, 50 cp, fara sa-ti creasca consumul. Ba chiar mai si scade. Ma si intreb de ce nu se bat BMW, Audi, Mercedes sa-i angajeze pe acesti minunati specialisti de sub nuc.

Tu de unde zici ca provine cuplul suplimentar? Pica din cer, creste din ECU? Nu, provine din arderea combustibilului. Ai doua posibilitati ca sa cresti cuplul fara sa faci modificari mecanice la motor: 1. Imbunatatesti randamentul motorului ca sa obtii un cuplu mai mare cu aceeasi cantitate de combustibil 2. Maresti cantitatea de combustibil, astfel ca prin ardere sa rezulte un cuplu mai mare. De punctul 1 poti sa uiti. E greu sa maresti randamentul motorului peste ce a reusit fabricantul. Ramane punctul 2. Cresti cuplul, respectiv puterea, pe seama cresterii consumului de combustibil.

http://www.stiridecluj.ro/social/pont-de-zile-mari-cum-va-puteti-inmatricula-masina-fara-sa-platiti-timbrul-de-mediu-exclusiv

Banuiesc ca stii ca pentru o masina cu motor diesel Euro 4 de 3000 cmc timbrul de mediu este vreo 7000 de euro.

Pai de ce sa ajunga acasa mai repede? Abia plecasera din tara, erau intr-un tur care dura vreo 10 zile, asa ca nu aveau nicio graba. Chiar daca mergeau cu viteza luminii, tot nu le puteau scurta pasagerilor sejurul de 10 zile...

Tragic.

M-am uitat un pic pe schema postata de lederp, si vad ca este de fapt asta: Schema are avantajul ca ai nevoie de doar doua comutatoare fara retinere, cu cate un contact normal inchis si unul normal deschis. Chiar daca sunt apasate simultan ambele comutatoare, nu se intampla nimic, nu se produce nici un scurtcircuit. Comutatoarele trebuie sa suporte curentul motorului, deci vreo 10 A. In varianta lui lederp comutatoarele initiale au fost inlocuite cu relee. Bobina releului este alimentata prin traseele colorate in rosu respectiv violet. Iar piesa aia dreptunghiulara din stanga jos este comutatorul de comanda, care poate fi realizat fie dintr-un comutator cu o singura pereche de contacte si 3 pozitii, fie din doua comutatoare fara retinere cu un contact normal deschis. Nici in acest caz nu se arde nimic daca se apasa simultan ambele comutatorae.