paul

Nu, doua bobine pe un ax NU inseamna nici pe departe un motor. Daca ai scoate excentricul, regulatorul nu se va invarti! Eu as avea timp sa-ti explic, sper ca vei si intelege. Pentru ca un motor sa se invarteasca trebuie sa existe un camp magnetic invartitor. La motoarele de curent continuu acest camp se poate obtine cu ajutorul unui colector si al unor perii, montate astfel incat campul magnetic sa se inverseze o data cu rotirea rotorului. Un astfel de sistem de perii - colector arata asa: Este un colector clasic de motor, prezent la toate motoarele, chiar si la electromotorul de pornire. La regulatorul de ralanti colectorul arata insa ca cel de la alternator : Un astfel de sistem perii - colector NU este capabil sa produca un camp magnetic invartitor, si ca urmare regulatorul de ralanti NU este un motor!

Nu este nici la E36, E34, E46 si nici la E39 cu motor. Faci o confuzie probabil intre doua bobine montate pe un ax si un motor. Apropo, motoarele pas cu pas nu au perii. Daca ai desfacut vreodata un regulator de ralanti, ai observat probabil ca are perii.

Nu exista un motor propriu zis :). Cu atat mai putin pas cu pas. Sunt doar doua bobine simple. Una actioneaza in sensul deschiderii, cealalta in sensul inchiderii clapetei. Prin actionarea lor succesiva si prin modificarea factorului de umplere se modifica deschiderea clapetei.

Iti dai seama ca nu m-am apucat sa inventez eu reguli noi pentru Formula 1 :). http://www.formula1.com/inside_f1/rules_an...s/8714/fia.html

Din pacate, noul regulament valabil in 2010 nu face decat sa scada spectaculozitatea curselor. Cea mai aiurea regula este ca nu vor mai avea voie sa realimenteze in timpul curselor. Nu s-au lecuit cu prostia aia cand interzisera schimbarea anvelopelor. Cursele devin din ce in ce mai anoste, in numele unei competitivati crescute, cica. Nu lipseste decat sa bage semafoare pe pista si sa interzica depasirile.

In documentul atasat gasesti cum intri in modul de testare precum si semnificatia testelor la E46 . Selecting_test_functions.pdf

Exista deja un topic pe aceasta tema aici.

Pai nu scrie in TIS, despre legile termodinamicii scrie in cartea de fizica de liceu. In TIS nu-i trecuta nici legea lui ohm, nici legile frecarii, dar asta nu inseamna ca ele nu exista :).

Catre echipa autodax. Lasati voi echipa si respectati regulile forumului! Ati incalcat cam multisoare :) 1. Nu este permisa transformarea semnaturii, a nick-ului sau a avatar-ului in reclama. Sunt interzise: numele de companii, ofertele de servicii, produse, date de contact, link-uri sau nume de site-uri web. 2. Nu se permit topicuri la sectiunea Mica Publicitate in care mesajele sunt scrise cu alt font decat cel standard, cu alta marime decat cea standard si cu alta culoare decat cea neagra. Se admite scrierea anumitor cuvinte cu bold sau italic pastrand fontul standard, dar nu se accepta ca intreg mesajul sa fie scris in acest mod 3. Toate preturile se dau obligatoriu PE TOPIC, nu prin mail, PM sau telefon. Completare. Nu are sens sa mai discutam, userul @AutoDAX se suspenda definitiv pentru clona.

Pai si diferenta de unde vine, trebuie sa dea soferul la pedale ca sa completeze restul ? :) De ce vrei sa-mi schimb parerea despre tine? :) Ce nu e clar din ce am spus: puterea creste odata cu turatia. Turatii mici=putere mica. Sa dau un exemplu de la o masina pe care am avut-o si careia ii stiu diagrama: Skoda Octavia I 110CP. La 1500ture are 53CP. La 2000 are 65CP. La 3000 are 95CP. La 4000 are varful de putere, la 110CP. Nu mai tin minte greutatea din talon, cred ca pe la 1300-1400kile, touring, manuala. Nu ma face sa-mi schimb eu parerea despre tine :lol: . Nu confunda puterea potentiala cu puterea realizata. In exemplul dat de tine motorul de skoda POATE realiza 53 de cp, dar daca nu este in sarcina nu ii realizeaza. Daca sarcina e mica sau daca e la ralanti, probabil motorul nu produce decat 20 Cp la 1500 rpm.

In primul test se vedea clar cum cuplul inca nu cazuse, deci era evident ca masina nu a fost turata pana la maxim. Insa la al doilea test curba cuplului cade de tot, efectiv motorul nu avea cum sa mai urce in turatie dupa graficul pe care l-ai postat. Am vazut si filmuletul, ceva nu se leaga. Singura explicatie a diferentei intre turatia indicata de turometru si cea indicata de stand ar fi ca ori standul, ori turometrul au mintit. Mai degraba as avea incredere in stand, turatia este un parametru usor de masurat. Si pare si implauzibila puterea la care ai fi putut ajunge daca motorul ar mai fi fost capabil sa ajunga la 6500 rpm.

Ce anume nu merge cu Win 7? Mie imi merg si INPA si DIS cu Win 7. Mi-au mers si cu Vista. Stie cineva care sunt ultimile versiuni de INPA si DIS existente?

Pai si diferenta de unde vine, trebuie sa dea soferul la pedale ca sa completeze restul ? :)

Cred ca ti-a inghetat antigelul, probabil nu a avut concentratia corecta. Ar fi trebuit sa opresti motorul cand s-a aprins becul rosu. Poate ai noroc totusi si nu s-a stricat nimic.

Antigelul are concentratia corecta? Si eu mi-am schimbat de curand acel furtun, avea o fisura langa surubul de aerisire, l-am luat de la la AB si m-a costat 120 de lei.

OK, daca esti mojic incearca pe autovit sau unde doresti tu. Pe acest forum SUNT permise comentariile la MP, dar NU sunt permise up-uri mai dese decat 7 zile si NU sunt permise mojiciile.

Garantat la orice E36 pe benzina injectoarele sunt montate in galeria de admisie. Doar la motoarele moderne, cu injectie directa, ajung injectoarele in camera de ardere. Si tocmai de aceea se numesc motoare cu injectie directa acele motoare, deoarece injectia se face direct in camera de ardere si nu in exteriorul ei. Rampa de injectie este o piesa pe care sunt fixate injectoarele si prin care acestea sunt alimentate cu benzina. Duza injectorului insa pulverizeaza in galeria de admisie.

In timp ce unii se retrag, printre care si BMW, Mercedes are doua echipe in Formula 1.

Esti sigur ? :)

Cutia schimba in functie de turatie raportata la sarcina si la apasarea pedalei de acceleratie, nu in functie de cuplu. Schimba la orice cuplu, oricat de mare sau mic ar fi. Tu ai observat corect, dar ai tras o concluzie eronata. Daca accelerezi si la un moment dat o lasi mai moale, cutia trece intr-o treapta superioara. Dar nu pentru ca asteapta sa scada cuplul, ci deoarece considera ca nu mai ai nicio o graba din moment ce ai luat piciorul de pe acceleratie, asa ca trece intr-o treapta mai economica.

Tie-ti lipsesc niscavai taste de la tastatura ? :)

Maciulia mea implineste 8 ani si inca arata foarte bine, nu are nicio urma de uzura. Nu este din aluminiu, este cea standard cu piele si imitatie de lemn.

Stai linistit, ca nu se zapaceste nimic :). Prin schimbarea din D in S se modifica doar ceva in algoritmul de schimbare al cutiei, nu se uzeaza nimic in plus. Poate doar maciulia de la schimbator :lol: .

Asa-i ca nu stii unde sunt montate injectoarele :) ? Doar la motoarele cu injectie directa se face injectia direct in camera de ardere. In rest injectorele sunt montate in galeria de admisie, fara niciun acces la cilindri :lol: .

Am pus aici un DIY. Dar nu da rezultate, este imposibil sa scoti toata apa daca nu demontezi complet servo. Si daca ramane un pic de apa tot va ingheta :) .