paul

Ar fi cam naspa sa fie rupt manerul ca ar trebui sa-l si vopsesc pe cel nou. Mi-e ca demontez si nu am piesa necesara si trebuie sa pun iarasi totul la loc si sa mai desfac o data cand fac rost de piesa. Mai mare daraua decat ocaua. O sa caut un cablu si niste clipsuri de la fata de usa ca banuiesc ca se vor rupe cateva, si ma apuc sa demontez.

Speram sa fie doar ceva sarit :). Ca sa nu ma apuc sa desfac degeaba cred ca mai bine fac rost de piese inainte , sa pot sa-l si repar, nu doar sa-l desfac sa vad ce are. Inteleg ar putea fi rupt cablul 16 de aici . Altceva ce ar mai putea fi stricat? La ce dinti de la maner te referi @GABI BMW 3?

De cand cu frigul asta, manerul exterior de la usa spate dreapta merge in gol. Usa se poate deschide doar din interior. Stie cineva cum se demonteaza manerul? M-am uitat pe TIS, explica ca se scoate un capac de protectie si ca se baga 2 surubelnite, dar eu nu am reusit.

Multumesc, dar chiar doresc sa fie noua. Se pare ca este o problema generala la E39 si una SH este posibil sa fi luat deja apa si sa aibe probleme la interior.

Ma intereseaza o pompa servo frana pentru E39, VIN CE59808. Codurile de pe pompa actuala sunt : Lucas LSC 145T 3433-1165057.

Oricine vinde ceva intr-un topic de cumparare trebuie sa specifice pretul. Pretul se specifica IN TOPIC, nu pe PM, mail sau telefon.

Pai la tine nu avea ce sa mai creasca, la tine la 5600 cuplul s-a dus in jos rau de tot, pe cand in exemplul pus de tine cuplul sta aproape liniar pana spre 6500 rpm.

Daca masori cu dyno diferite, relevanta este doar puterea masurata la roata. Ele estimeaza puterea motorului inmultind puterea la roata cu un anumit coeficient care depinde de tipul si starea masinii. Coeficientul acela este aproximativ. Este posibil ca pierderile de 44% estimate de stand sa fie un pic cam mari. La primul test aveai 108,7 Kw si la ultimul 112,8 Kw. O diferenta mai mica de 4%. In conditiile in care eroarea standurilor este intre 5-10% si ai masurat si cu standuri diferite nu cred ca poti sa tragi absolut nicio concluzie in ceea ce priveste scaderea sau cresterea de putere intre cele doua testari. Referitor la ultimul test, nu avea cum sa urce turatia mai sus, din grafic se vede clar cum a cazut cuplul la turatia maxima atinsa de 5600 rpm. Pur si simplu motorul nu mai are cuplu sa treaca peste acea turatie. Sau ECU a taiat injectia, e si asta o varianta. La primul test se vede insa ca la turatia maxima atinsa in test - 5000 rpm, cuplul nu scade asa abrupt si ca in test nu s-a atins puterea maxima a motorului.

Seria de pe pompa mea actuala de servo este : Lucas LSC 145T 3433-1165057. Doresc sa cumpar o pompa de servo noua. In a mea am gasit apa. Furtunul l-am cumparat deja de la AB. E riscant sa pui unul SH, la mine era o fisura extrem de fina in corpul acela de plastic unde se afla si aerisitorul. Nu parea ca curge, aproape nu se vedea, era doar o mica depunere de piatra. Probabil in timp cedeaza plasticul.

Nu te aventura in detalii referitoare la etajarea cutiei. Ideea era ca un motor de, sa zicem 50cp, nu are suficienta puterea sa aduca masina la o viteza de 200km/h.

Efortul a fost inutil. Azi iar era inghetata bocna frana. Probabil nu am reusit sa scot toata apa si din servo si a inghetat la loc.

Nu reiese clar din postul tau, dar ai schimbat si ECU, nu? Pe langa cablajul pentru pedala mai ai nevoie macar si de cel pentru clapeta de acceleratie.

Am ajuns azi la un amic mecanic. Incredibil, dar apa buclucasa este chiar IN pompa de servo! Nu stiu cum reuseste apa sa intre in servo, probabil este pe undeva un orificiu si daca se aduna multa apa din compartimentul respectiv, apa intra si in servo. La mine nu era infundat totusi niciun orificiu de scurgere. Neplacuta treaba, pare o greseala de proiectare. Un mic DIY. 1. Se demonteaza filtrul de polen si suportul acestuia. 2. Cu grija se scoate furtunul de vacuum din servo. 3. Pe acolo se introduce un furtun de plastic subtire si cat mai moale. Eu am folosit un furtun cu diametrul exterior de vreo 4-5 mm si o lungime de vreo 30-40 cm. 4. In celalalt capat se monteaza o seringa cu ajutorul careia se scoata apa din pompa de servo. 5. Furtunul se introduce cu grija putin cate putin si se incearca sa se vada daca a ajuns la apa. La mine a scos asa vreo 5 seringi a cate 20 ml de apa, deci vreo 100 ml in total. Apa era destul de murdara. Oricum o sa-mi comand o pompa noua de servo. Banuiesc ca nu i-a facut prea bine apa. In momentul demontarii o sa analizez sa vad cum a intrat apa si o sa revin cu amanunte.

Daca puteti da un raspuns la obiect bine, daca nu, mai bine lasati. Exagerati exagerat deja.

Mai uita-te nene si la data topicului. Asta face mintenas 3 ani, asa ca banuiesc ca raspunsul tau este un pic, doar un pic, nu mult, cam tardiv ...

Am si eu aceeasi problema, sper ca maine sa ajung la un service sa vad unde anume a intrat apa.

Am patit-o si eu azi :) . Am stat mai bine de o ora sa dau zapada la o parte sa pot scoate masina. Fericit, ma urc in masina si dau sa plec. Pedala de frana beton. Am stat vreo 10-15 minute dar nicio imbunatatire. Se misca doar cativa mm si atat. Sunt curios daca e infundata scurgerea sau s-a intamplat altceva.

Eu as fi vrut sa-mi pun azi gumele de vara, dar nu am reusit sa-mi deszapezesc masina :).

Ce intelegi tu prin TUV si ce prin ISO?

Sistemul de servo nu are legatura cu lichidul de frana. Probabil este doar o coincidenta. Sau cand au aerisit s-a miscat vreun furtun de vacuum pe undeva si nu mai etanseaza bine.

Asta nu echiar asa. Daca te duci la RAR si intrebi ce diferenta este intre un Logan si un BMW o sa-ti spuna tot la fel, din punctul lor de vedere nu este nicio diferenta, ambele sunt omologate :) . Cele comercializate de BMW sau alt fabricant de masini trebuie sunt testate mult mai riguros.

Nu e normal, probabil ca s-a stricat o supapa sau ceva nu mai este etans. Sistemul de servo are o supapa care mentine depresiunea in sistem si dupa oprirea motorului. Astfel, servo functioneaza de la prima pedala. In mod normal merge si cu motorul oprit pentru o singura apasare. E usor de probat, incercati pedala dupa oprirea motorului. Prima apasare va fi usoara, dupa care se va intari.

Nu compara tricourile cu un produs care presupune un procedeu de fabricatie serios si complex, plecand de la proiectare, alegerea materialelor, fabricatie. Jantele replica sunt de obicei mai proaste deoarece nu folosesc materiale de aceeasi calitate cu cele originale si fac totodata multe compromisuri in procesul de fabricatie, in special la turnare, ca sa iasa mai ieftine.

Aste de unde ai mai scos-o? Ai incercat sau asta e parerea ta? :) Pe tester nu-ti da absolut nicio eroare, becul de marsarier nu este monitorizat la E46. Testerul ala nu e chiar mafalda.

Oglinda este astfel conceputa incat sa o poti da peste cap fara sa se strice nimic. Asa ca probabil nu a patit nimic.