paul

Probabil ai un scurt undeva. Poate fi in comutatorul de marsarier aflat pe cutie, in mufa acestuia, in soclul becului de marsarier sau in firele ce ajung la bec. Verifica-le pe rand. In primul rand scoate mufa de la comutator si verifica daca mufa este in stare buna sau daca vreunul din cei doi pini ai comutatorului nu face cumva scurt la masa. Scoate si becul si verifica soclul. Daca astea sunt bune inseamna ca ai undeva un scurt pe firele ce ajung la bec. PS : Corect se spune MARSARIER, nu marsalier !

Cel mai bine se curata cu decarbusol. Nici WD40 si nici alt spray nu poate curata perfect. Dai cu o pensula fina si freci bine de tot in timp ce misti si de clapeta. In timpul operatiei tine regulatorul cu clapeta in jos. Nu uita insa ca dupa curatare sa ungi cu cateva picaturi de ulei axul care actioneaza clapeta!

Nu asta inseamna circuit de racire deschis. Deschis nu se refera la faptul ca se schimba agentul de racire cu exteriorul, ci la faptul ca circuitul nu este etans, presiunea fiind tot timpul egala cu presiunea atmosferica. La vapoare exista de fapt doua circuite de racire. Este un circuit primar care preia caldura de la motor si o cedeaza unui al doilea circuit, deschis, prin care circula apa de mare. La vapor ar fi pacat sa nu te folosesti de apa de mare ca agent de racire, insa daca ai introduce-o direct in motor l-ai face praf rapid. In nici un caz nu este asa sistemul! Este imposibil din punct de vedere fizic :lol: . Nicio pompa si nicio supapa din lume nu va putea face sa creasca presiunea intr-un circuit inchis, fara sa introduci ceva din exterior. Presupunand ca dupa pompa ar fi o suprapresiune, in mod obligatoriu inainte de pompa va fi o depresiune echivalenta. Pe ansamblu presiunea in circuit ar ramane neschimbata. E ca si cand ai vrea sa umfli un balon cu o pompa care-si trage aerul tot din acel balon. Nu se va umfla in veci :) ! Presiunea creste pur si simplu pentru ca lichidul de racire se dilata si isi mareste volumul pe masura ce se incalzeste. Cantitatea de antigel raportata la volumul instalatiei este astfel calculata incat la temperatura normala de functionare a motorului presiunea sa ajunga la valoarea necesara de 1.5-2 bari. Daca este prea mult lichid in instalatia de racire, presiunea poate depasi valoarea stabilita (lichidul nu are suficient spatiu pentru a se dilata) si se va declansa supapa de protectie din capac. Daca este prea putin lichid, presiunea nu mai poate ajunge la valoarea corecta si exista riscul ca lichidul de racire sa fiarba si sa nu mai asigure o racire corecta. Cand lichidul se raceste presiunea in sistem revine din nou la presiunea atmosferica.

Daca nu ma insel, @bolyboly este sofer profesionist :)

Drum bun, cale batuta, nu este absolut nicio problema. E suficient sa nu mai intri, nu te osteni sa ne anunti intentiile tale. Insa, inainte de a pleca, iti mai vand un pont. In conformitate cu DicĂžionarului ortografic, ortoepic Âşi morfologic, varianta corecta in limba romana este nicio :) . Indemnul la studiu ramane valabil. Asta ca tot iti place sa faci pe interesantul si sa te dedai la ironii ieftine ...

Tocmai asta e problema, ca acest topic se refera la un aditiv de ulei - "Dura Lube-merita sau nu" si nu are nicio legatura cu Liqui Moale sau cu germanica! Asa ca, domnu' user, lasa te rog vrajeala si ironiile ieftine de genul succesuri si invata sa postezi ON TOPIC. Ai prins ideea?

In germanica se pune duralube in motoare?

@ carlover17 : Citeste regulamentul de postare de la MP si sanctiunile aferente si decide-te rapid care 3 topicuri vrei sa ramana active. Ai deja 5 topicuri la MP ... Fiecare membru va avea maxim 3 topicuri (active)in cadrul acestei sectiuni. Incalcarea acestei reguli va atrage stergerea celorlalte topicuri si suspendarea contului. In cazul in care un vanzator are mai multe produse de vanzare din aceeasi categorie el trebuie sa le posteze pe toate intr-un singur topic. 3. Daca un user care are deja 3 anunturi active ( chiar daca acestea sunt blocate pentru incalcarea regulilor de la MP) deschide un al 4-lea anunt, toate anunturile vor fi comasate, inchise pentru 10 zile si userul va fi suspendat pentru 10 zile. La fel se sanctioneaza si postarea unui anunt de mai multe ori.

Pentru ca este o aberatie, o aiureala, o prostie sau cum vrei tu sa-i mai zici :). Ti-am explicat de ce. Am crezut ca putem discuta rational si esti dispus sa inveti ceva nou, fara sa te cramponezi de o aiureala. Acel capac are o valva de aerisire. Trebuie strans perfect, fara sa-l dai nicio o tura si nici doua inapoi. Valva se deschide daca presiunea depaseste o anumita valoare cu capacul perfect strans. Daca nu strangi busonul corect atunci nu mai etanseaza si valva e degeaba. Poate capacul tau avea valva defecta sau poate motorul avea probleme. Mai degraba motorul avea probleme, deoarece valva nu actioneaza decat in regim de avarie. In mod normal nu se deschide, deoarece presiunea din circuitul de racire nu trebuie sa depaseasca presiunea la care se deschide valva. Mai ramane doar sa ti se puna si tie aceeasi intrebare retorica : De ce e asa de greu sa recunosti ca gresesti? Este exact asa, dar invers! :lol: Nu trebuie sa sufle absolut deloc aer pe langa buson. Iar in functionare, cand motorul ajunge la temperatura normala, furtunele nu mai raman moi ci se intaresc din cauza presiunii. In caz contrar circuitul de racire nu este etans si ceva nu este in regula.

Am perfecta dreptate :). Evident ca noi nu stim mai bine decat tine ce ai patit tu la masina ta. Dar este foarte posibil sa stim mai bine decat tine cum trebuie sa functioneze corect chiar si masina ta :lol:. Daca tu ai masina defecta, nu inseamna ca asa este normal. E ca si cand ai zice ca atunci cand mergi drept volanul trebuie sa stea intr-o parte, ca asa e la masina ta si tu stii mai bine :). Si la E36 circuitul este inchis si functioneaza sub presiune. De exemplu aici capacul de la radiator declanseaza la 1,4 bari. Daca la tine explodau furtunele cu capacul strans, inseamna ori ca nu se face racirea corect - nearisire, radiator colmatat, termostat defect, etc., ori ca iti scapa garnitura de chiulasa si iti ajung gaze in sistemul de racire. Daca temperatura nu a trecut de jumatate probabil cotul a cedat de batranete. Din pacate plasticul nu este indestructibil. Daca in continuare temperatura este normala nu ai de ce sa-ti faci griji.

1. Daca-ti mai aduci tu aminte de ciclu Carnot, poti creste randamentul unui motor termic fie scazand temperatura sursei reci, fie crescand temperatura sursei calde. Cum e dificil sa scazi temperatura sub cea ambianta, calea cea mai simpla de crestere a randamentului este marirea temperaturii sursei calde. Asta se obtine prin marirea temperaturii de functionare a motorului. Cu cat randamentul motorului este mai mare, cu atat scade consumul de comustibil. Rrandamentul ne arata cat la suta din energia combustibulului este transformata in lucru mecanic util. 2. In postul meu am pus un link cu un tabel cu asemenea valori.

Considera ca ai pus pariu. Si ai pierdut :) ! Mai vezi un pic cum functioneaza circuitul de racire la BMW. Este un circuit de racire INCHIS (spre deosebire de cel de la motoarele de pe dacia, care era un circuit deschis, adica functiona la presiunea atmosferica). Sistemul de racire este astfel proiectat incat in timpul functionarii normale presiunea in instalatia de racire poate ajunge cam la 1.5 bar. Si nu, nu din cauza pompei - faza cu pompa era doar o gluma probabil. Daca pui vreodata mana pe un furtun in timpul functionarii motorului o sa vezi cat se intareste din cauza presiunii. Capacul de radiator are o supapa care protejeaza sistemul in caz ca presiune depaseste o anumita valoare - uzual 1,5 - 2 bari. Temperatura de fierbere a apei depinde de presiune. Apa fierbe la 100 de grade la presiunea atmosferica. La 1.2 bari deja apa fierbe la 104 grade. Iar la 1.5 bari apa fierbe la 112 grade. Deci nici apa chioara nu fierbe la 105 grade intr-un circuit de racire inchis, daca presiunea este peste 1,2 bari! Este insa extrem de periculos sa scoti capacul de la radiator cu motorul fierbinte. In momentul in care scoti capacul presiunea in circuitul de racire scade instantaneu pana la presiunea atmosferica. In acel moment, apa care statea linsitita sub presiune, poate incepe efectiv sa fiarba. Risti sa te stropeasca vaporii de apa care se formeaza. Totodata motorul se poate supraincalzi (chiar daca este oprit), deoarece apa in stare de vapori nu mai asigura racirea corecta. Un sistem de racire care nu este etans nu mai poate asigura o racire corecta a motorului. Cand motorul se raceste presiunea in circuitul de racire scade din nou pana la presiunea atmosferica.

Poate pentru ca nu e adevarat ? :) Daca sistemul este corect etansat, lichidul de racire nu fierbe la 105 grade nici daca ar fi doar apa chioara.

Detaliile se dau pe topic. La fel si preturile. Este obligatoriu sa specifici preturile inca din primul post. Primul mesaj va contine obligatoriu informatii despre produs si PRETUL DE PORNIRE. Orice topic ce nu contine aceste informatii va fi sters si initiatorul topicului va fi avertizat prin sistemul de warn al forumului.

Invata sa ataci ideea, nu persoana. Atacul la persoana si jignirile sunt sanctionate. Acesta este ultimul avertisment. PS : Nu e vorba de nicio problema de perceptie, pur si simplu pe acest forum nu este permisa reclama in semnatura.

Omul si-a expus cat se poate de civilizat punctul lui de vedere, faptul ca nu coincide cu al tau nu te indreptateste sa dai asemenea indicatii pretioase. Mult mai deplasata este atentionarea ta: "Auzi vezi cum ". Mai ai un pic si-l dai afara de pe forum :)

Legea din care este citat articolul asta NU mai este valabila.

@MirceaRM : In nici un caz :) Daca intra aer inseamna ca circuitul nu este etans, asa ca nu are cum sa mai faca presiune. Si daca circuitul nu este etans temperatura nu mai poate fi de 105 grade!

Din pacate conducerea sau punerea in circulatie a unui auto neinmatriculat sau cu numerele expirate este una dintre cele mai grave abateri in ceea ce priveste legislatia rutiera. Pentru conducere iti retine permisul pe loc, pentru punerea in circulatie doar cand hotararea judecatoreasca de condamnare ramane definitiva.

Nu ai cum sa ramai cu permis daca vei fi gasit vinovat : Art. 101. - (1) Anularea permisului de conducere se dispune În urmãtoarele cazuri: b.) titularul permisului de conducere a fost condamnat printr-o hotãrâre judecãtoreascã rãmasã definitivã pentru infracÞiunile prevãzute la art. 77, art. 78 alin. (2), art. 79 alin. (1), (2), (4) ºi (5), art. 81 alin. (1) ºi (2), art. 82 alin. (1) ºi la art. 84 alin. (3); Art. 77. - (1) Punerea În circulaÞie sau conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul sau tramvai, neÎnmatriculat sau neÎnregistrat, se pedepseºte cu Închisoare de la unu la 3 ani. (2) Punerea În circulaÞie sau conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul sau tramvai cu numãr fals de Înmatriculare sau de Înregistrare se pedepseºte cu Închisoare de la unu la 5 ani. Nu stiu ce si cum ai zis tu la politie, dar se pare ca ai picat destul de naspa. Consulta un avocat, nu mai declara nimic. @rmg : Ce ai citat tu acolo este din vechiul cod rutier, cel din 1996 si nu mai este valabil. Vezi ca intre timp - prin 2006 parca - s-a schimbat codul rutier.

Una e la BMW, alta la VW.

Modulul principal se afla in torpedou si modulele receptoare se afla in pasajele rotilor.

Vad ca nu ai priceput ce ti-am zis, eu am incercat sa te aduc pe calea cea buna dar se pare ca nu am cu cine. neamtza pizdii ,Trage-te, bai asta si alte expresii similare utilizeaza-le tu DOAR pe maidan sau pe unde-ti mai petreci timpul. Ai 30 de zile suspend pentru limbaj.

@plopu320, ti-a transformat numele in renume. Cam esti in plop pentru urmatoarea perioada. Invata sa combati ideea, nu persoana. Pe acest forum nu se admite folosirea limbajului vulgar, obscen sau ofensator. See you later, alligator ...

Jocul Longitudinal este cel de-a lungul axei. Daca caseta are joc longitudinal deja nu prea mai poti merge cu masina, directia este instabila. Jocul transversal este cel perpendicular pe bielete de directie. Nu este chiar atat de deranjant. Directia nu flutura prea tare, dar se aud troncaneli la trecerea peste denivelari.