paul

Nu, absolut niciuna, cele doua curbe se refera la marimi diferite reprezentate pe acelasi grafic. Daca s-ar fi reprezentat la alta scara cuplul sau puterea, curbele s-ar fi suprapus in alta parte sau nu s-ar fi intersectat deloc. Curba in forma de clopot reprezinta cuplul. Cealalta puterea. Se vede ca puterea creste aproape liniar pana in momentul in care cuplul incepe sa scada mai rapid decat creste turatia. Aceea este turatia la care se obtine puterea maxima. Cuplul este relativ constant pe o plaja larga de turatii. Intre 2500 si 6000rpm este disponibil cam 95% din cuplul maxim.

Uita-te si tu la aia care fac liniute, schimba pe rosu tot timpul. Cele mai bune performante le obtii daca duci motorul pana la puterea maxima, storci ultima farama de putere, si abia pe urma schimbi treapta.

Avantajos este sa ai cuplu mare incapand cat mai de jos, si pe o plaja cat mai mare de turatii.

@poti_csaba : Tu te intreci cu gluma :) . Este interzisa reclama la semnatura. Sunt interzise postarea de link-uri catre site-uri comerciale. Scoate imediat reclama aia din semnatura!

Tu scrii la fel de prost precum gandesti. Nu stiu ce gluma nesarata vrei sa faci tu cu sexul nu stiu cui, dar nu prea ti-a iesit :) . Revenind de afirmatiile tale am rugamintea sa ne scutesti de tampeniile pe care le debitezi, de genul : -se inregistreaza semnalul cheii (in banda 430-440 MHz) -se reda acelasi semnal pe iesire de sunet pe care se pr de microfon fara fi dipol de teava de cupru umplut cu mercur pus pe o baterie Daca tu esti chiar atat de habarnist incat crezi toate prostiile pe care le debitezi e treaba ta. Nu ne mai insulta insa si noua inteligenta cu asemenea cretinatati. Am inteles ca tu vrei sa vinzi nu stiu ce aiureala de protectie antifurt, insa fugi si vinde-o in alta parte, nu te mai baga aiurea incercand sa discreditezi sistemele de securitate in speranta ca-ti vei gasi clienti. Considera cele de mai sus ca un AVERTISMENT!

Singurul dezavantaj pe care il vad la break este ca sunt un pic mai zgomotoase. In rest sunt unele care arata mai bine ca un sedan.

@openminded are 30 de zile suspend pentru jigniri si topicul se inchide.

Oricine vinde ceva intr-un topic de cumparare este obligat sa specifice pretul.

Cum se integreaza cu sistemul audio original? Poti utiliza amplificatorul existent pe masina?

Nu trebuia sa mai deschizi inca un topic. Ti-a mai fost inchis un topic identic. Acum ai si 10 zile de suspend.

Tu ce sistem audio aveai pe masina?

Penibil individ.

Super tester, super eroare :)

Nu-mi vine sa cred ce intrebare pui :) . Tu CHIAR nu ai folosit anvelope de iarna.

Hai ca esti copil. Gheata, zapada si strazi blocate sunt in toata lumea, chiar si in tarile care au descoperit mai devreme apa calda. Iarna nu-i ca vara, si nicio autoritate din lume nu a invins inca natura. Poate doar badea Mircea sa fie mai tare ca natura :) . Dar e mai simplu sa dai vina pe autoritati decat sa te preocupi de propria siguranta :lol: . Si da, sunt absolut sigur ca anvelopele de iarna au pe gheata aderenta mult mai buna decat alte anvelope.

Pentru E36 este OK carsoft. Nu ai prea multe variante oricum la E36. Merge si pe Vista. Nu merge chiar cu orice convertor USB/Serial.

Daca te referi la ventilatorul mecanic (cel fixat pe axul pompei de apa) e normal sa se invarta mereu.

Verifica si comutatorul de pe clapeta de acceleratie.

S-a elucidat misterul :) . In poza ta se vede clar bimetalul in forma de spirala.

Cauta si tu pe forum inainte de a deschide un topic nou, deoarece : 1. Exista deja unul sau mai multe topicuri care trateaza furtul oglinizilor. 2. La MP gasesti cateva oferte de gravare oglinzi. Ca urmare acest topic este cam ... superfluu :).

Asta este rolul bimetalului, sa comande cuplarea/decuplarea. Ziceai ca tablita aceea nu se misca, ca e fixata sau lipita, tu stii ce-i acela un bimetal si cum functioneaza? Exemplul ca mamaliga este destul de sugestiv, cam asa functioneaza sistemul. Sunt incantat ca macar asupra unui lucru am cazut de acord :) .

Nu e asa, am explicat mai sus cum functioneaza. Nu este nevoie de cuplare mecanica (ba chiar trebuie evitata), transmisia cuplului se face exact prin acel ulei. Rolul lui e sa transmita cuplul, nu sa se dilate sau sa-si modifice vascozitatea! Uite un link aici, ca sa intelegi mai bine ce inseamna vascocuplaj si cum se realizeaza transmiterea cuplului in asemenea mecanisme. Sistemul real poate fi chiar un pic mai complicat. Trebuie sa mai rezolve 2 probleme : 1. La turatii mici - ralanti, turatia ventilatorului poate fi prea mica si ca urmare racirea este insuficienta 2. La turatii mari ventilatorul trebuie decuplat, sa nu ajunga chiar la 6000 rpm, deoarece consuma mult prea multa putere si face si galagie. Au sesizat si cei care au blocat vascocupla ca zgomotul era exagerat. Solutia este combinarea vascocuplajului cu un ambreiaj centrifugal care la turatii mici sa poata cupla mai ferm ventilatorul si sa-l poata decupla la turatii mari.

Functionarea nu se bazeaza nici pe dilatarea si nici pe marirea vascozitatii uleiului respectiv. Suprafetele nu se unesc sub influenta dilatarii lichidului sau altcuiva. Suprafetele nu se ating niciodata. Sistemul nu functioneaza ca un ambreiaj !

Vascocuplajul functioneaza un pic diferit :) 1. Exista un fluid -ulei- care asigura cuplajul intre partea de intrare si cea de iesire a vascocuplei. Insa acest lichid NU isi modifica vascozitatea in functie de temperatura. Are doar rolul de a cupla cele 2 piese. 2. Comanda vascocuplajului este realizata de un bimetal - e tablita aceea aceea care se vede pe partea dinspre radiator. Acest bimetal actioneaza o valva care comanda cuplarea/decuplarea sistemului. 3. Sistemul acesta de vascocuplaj permite limitarea cuplului, astfel ca sa limiteze turatia maxima atinsa de ventilator. Niciodata vascocupla nu se va bloca complet. Sistemul permite limitarea turatiei maxime atinse de ventilator daca turezi motorul la maxim. Astfel se obtine atat protectia ventilatorului cat si limitarea pierderilor de putere.

Pe autostrazile lor sau pe ale noastre ? :)