paul

Topicul se inchide 10 zile. Initiatorul topicului poate da un singur UP la 7 zile de la ultima sa postare. Nu se admit UP-uri date mai repede de 7 zile de la ultima postare sau UP-uri date de catre alta persoana decat initiatorul topicului. Exceptia UP-ul la 7 zile va fi permis doar atunci cand initiatorul doreste sa scada 10% din pret. Redeschiderea topicurilor inchise la MP. Topicurile vor fi redeschise DOAR la solicitarea initiatorului, in urma unui report trimis DUPA expirarea sanctiunii. Obligatoriu in report se va trimite un link catre topic, altfel solicitarea nu va fi luata in considerare. Este interesul si obligatia vanzatorului sa solicite deblocarea anuntului dupa expirarea sanctiunii.

Nu este permisa postarea de link-uri catre site-uri comerciale. Nu este permisa nico reclama de acest gen. Toate detaliile se dau aici, pe forum.

Am impresia ca inca nu exista pentru E39 :) Si eu caut. Cica in 2010 va fi disponibil.

Pretul este 1200 lei, adica sub 300 euro? Este vorba de produsul de aici ?

Ia mai taie un pic din aiureli, daca vrei sa mai ramai printre noi. Crezi ca s-a intalnit hotu' cu prostu', crezi ca tu ai inventat apa calda? Din ultimul tau post se poate trage o singura concluzie - incerci sa tragi teapa, prin prezentarea eronata a realitatii. In postul meu anterior am descris EXACT ce face inutilitatea aia pe care incerci tu sa o prezinti ca pe marea descoperire. Stiu bine despre ce vorbesc. Sprint Booster nu face altceva decat sa amplifice semnalul furnizat de pedala de acceleratie, ca sa creeze iluzia ca motorul e mai potent. Nu imbunatateste nimic. Tu insa ne dai niste argumente care efectiv ne insulta inteligenta. 1. Nu mai te folosi de TUV ca de o recomandare pentru calitatile produsului. TUV nu atesta calitatea unui produs, ci a procesului de fabricatie. Pot obtine certificare TUV si pentru producerea unui colac de salvare facut din ciment. Pe TUV nu-l intereseaza daca respectivul colac e sau nu util. 2. Directivele pe care le-ai trantit acolo (te-ai gandit tu ca da bine si ajuta sa-i ametesti pe creduli) nu au nicio legatura cu calitatile produsului. 3. Directiva 72/245/EEC se refera la eliminarea paraziĂžilor radioelectrici produsi de motoarele cu aprindere prin scanteie care echipeaza autovehiculele (suppression of radio interference produced by spark-ignition engines fitted to motor vehicles). Evident e bagata din burta, nu are nici in clin nici in maneca cu calitatile minune pe care le asociezi tu produsului. 4. Omologarea EC nu are nici ea ABSOLUT nicio legatura cu calitatile produsului. Au sigla EC si instalatiile alea de brad chinezesti care explodeaza cand le bagi in priza sau adidasii Adibas sau Mike :). Consider prezentarea ta ca fiind vadit eronata si cu intentia clara de a induce in eroare userii, prezentand argumente false sau fara relevanta. Pentru cei ce vor mai multe detalii am atasat un pdf care contine descrierea produsului si prezinta chiar si cateva masuratori facute cu si fara el. SprintBooster.pdf

Am vazut niste filmule, pe youtube parca, unde turau astia motoarele pana in 20.000 rpm. Cum e asta Cum reusesc asa ceva? Ala e motor de formula 1 :lol: . Nu are sens sa le comparam. Si asa ceva - 20.000rpm - reusesc cu adevarat EXTREM de greu. De exemplu distributia nu este pe lant, ci pe roti dintate! Un lant nu ar rezista la turatia aia si nici nu ar fi suficient de precis.

???

Domnu' racheta, nu te ambala asa ca te ia cu dureri de inima. Combate ideea nu persoana. Fara atacuri la persoana si fara jigniri! :)

Check engine indica ca exista un defect care poate cauza cresterea emisiilor poluante. Nimeni nu te poate ajuta pe forum, de la distanta, trebuie sa mergi la un service. Cel mai bun sfat este sa cauti pe forum, subiectul s-a discutat de foarte multe ori. Mai sunt o gramada de topicuri pe aceasta tema. Inca un topic nu ajuta deloc, doar face informatia mai greu de gasit. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?act...ghlite=%2Bcheck

Mai degraba as spune ca i-am ajutat pe ceilalti useri sa inteleaga ce face chestia aia. Sa nu se astepte la minuni. Postul meu este in litera si spiritul acestui forum : 1. Acesta este un forum dedicat pasionatilor de BMW. 2 Forumul doreste sa-si ajute membrii sa-si cunosca si sa-si ingrijeasca cat mai bine masina sau motocicleta. 3 Forumul nu este orientat in scop comercial. Anunturile de vanzare de pe acest forum sunt acceptate in masura in care ajuta forumul sa-si indeplineasca primele 2 obiective. Atat.

Vad ca initiatorul evita sa dea un raspuns, asa ca voi incerca sa-l ajut. E simplu si ... inutil :) Este un simplu amplificator care face ca atunci cand apesi tu pedala cu 1 cm sa zicem, sa amplifice semnalul dat de pedala si sa transmita la ECU ca ai apasat 3 cm. Ce face el poti sa faci si tu apasand mai mult pedala. Evident, semnalul dat de jucarioara nu poate depasi semnalul echivalent al apasarii maxime al pedalei. Am zis asta ca nu care cumva sa creada cineva ca mareste puterea sau ceva de genul asta. Doar creeaza iluzia ca uite domne', abia am atins pedala si motorul zboara! Montajul nu elimina nicio latenta. Care ar fi dezavantajele? Dificultatea de a controla fin turatia motorului. Cursa moarta a pedalei de acceleratie spre cap de cursa. Masina devine neplacut de condus.

Mai fac o incercare :) Motor modern - motor cu injectie, nu cu carburator. Deci cam toate motoarele existente azi, cu exceptia daciei. Protectie : un sistem electronic, inclus acum in orice DME, care impiedica ca turatia motorului sa depaseasca o anumita turatie de siguranta impusa de proiectant. Se poate realiza prin taierea injectiei si/sau a aprinderii. Uneori cei ce fac chip tuning ridica putin aceasta turatie sa mai castige cativa cai. Nu o ridica prea mult ca s-ar distruge motorul. Plafonarea pe care ai observat-o si tu pe la 6500-6700 este EXACT manifestarea acelei protectii. Indefinit inseamna care nu poate fi definit :lol:. Adica turatia creste pana cand fortele de frecare egaleaza cuplul produs de motor sau pana se distruge motorul. Este indefinit deoarece pragul nu poate fi prevazut apriori :) Daca scoti protectia scoti pistoanele prin capota. Garantat :)

Scuza-ma, am crezut ca stii si tu ca la motoarele moderne exista un limitator de turatie care taie injectia cand turatia tinde sa creasca prea mult. Tocmai ca sa nu distrugi motorul. Daca anulezi protectia sau daca faci incercarea la un motor fara protectie, scoti linsitit pistoanele prin capota :lol:. De altfel, am si zis asta in postul meu:

In cazul debreierii bruste de la 6700 la care faci referire, se manifesta in primul rand inertia motorului si a volantei, nu puterea motorului. Daca tu accelerezi motorul tau de E36 cu pedala apasata la maxim, in gol, scoti pistoanele prin capota :) . Turatia tinde sa creasca indefinit, si daca nu intervine limitarea electronica de turatie distrugi motorul. In sarcina turatia este limitata chiar de sarcina, in gol intervin doar fortele de frecare din motor si anexe.

Discutia era despre consumul in gol si in sarcina. In gol, orice motor consuma mai putin decat in sarcina. Neavand sarcina este nevoie de foarte putin amestec carburant pentru invingerea frecarilor. Pe masura ce creste sarcina, ca sa nu se reduca turatia trebuie sa facem cumva sa crestem cuplul produs de motor. Cuplul este proportional cu cantitatea de combustibil ars, vrei mai mult cuplu, arzi mai mult combustibil, deci consumul creste. Se poate observa ca in gol motorul ajunge la 5000 rpm deschizand foarte putin clapeta de acceleratie. In sarcina insa trebuie sa apesi cu nadejde pedala daca vrei sa ajungi la aceeasi turatie. Mai mult aer >> mai multe benzina >> consum mai mare.

Am remarcat. Asteptam in continuarea raspunsul corect si eventual niste lamuriri :). PS: Lucian81 nu s-a luat de tine ca persoana, asa cum ai facut tu ! Cata vreme tonul este civilizat si nu sunt atacuri la persoana, oricine isi poate exprima o parere. Bine, in anumite limite, daca spune prapastii trebuie adus pe calea cea dreapta, pastrand insa un ton civilizat. Dar nu mi s-a parut ca lucian81 ar fi spus prapastii ... PS2. Crede-ma pe cuvant ca faci o eroare si nu mai persista in explicatii amuzante :lol:

Daca dai scurt dreapta si cat semnalizeaza dai repede stanga, ce se intampla, semnalizeaza toate 4 becurile?

cu holsuruburi. :) Pai doar nu ai vrea sa-l bata-n cuie :lol:

E normal, clima nu merge la temperaturi scazute.

Si, ca sa pastram sensul dat de dex pentru senzor : SĂNZOR s. m. [...] 2. dispozitiv pentru generarea unui semnal care sĂŁ indice apariția unei situații date sau sĂŁ reprezinte variația unui parametru ĂŽntr-un fenomen chestia aia de pe termostat nu este un senzor (adica dispozitiv de intrare) ci un element de comanda al temperaturii de deschidere a termostatului. Specific pentru characteristic map cooling este faptul ca se poate modifica temperatura la care se deschide termostatul.

Ziceam ca este o singura piesa, nu poate fi schimbata doar piesa aceea pe care ai indicat-o cu o sageata rosie.

Ala nu este senzor, ci din contra :). Si nu cred ca se poate demonta sa pui altul in loc.

Se vede ca nu te-ai documentat, tocmai de aceea ti-am recomandat sa o faci acum, vrem sa aflam si noi adevarul :) . Uite, si @katlin a pus o intrebare care ne poate ajuta.

Banuiam ca asa vei raspunde, intrebarea mea a fost, recunosc, o intrebare capcana :) . Ar fi util daca, dupa ce te documentezi, ai posta aici informatiile relevante ca sa nu mai faca si alti useri aceeasi greseala! Indreapta-ti atentia in special pe relatia dintre cuplu, turatie si putere si pe producerea cuplului motor.

La ralanti, la 6000 rpm, motorul produce aceeasi putere ca la 6000 rpm la 150 Km/h ?