paul

Motorul M20B2x de pe E34 are Motronic si are delcou si o singura bobina de inductie.

Astea-s intrebari de mama omida :) . Mai degraba le rezolvi cu un electrician decat pe forum. Este foarte probabil sa ai un contact imperfect datorita vreunui pin oxidat pe undeva, avand in vedere ca a pornit sistemul cand ai miscat firele. Scoate toate mufele si da-le bine cu spray de contact. Verifica si toate legaturile de masa. Nu uita sa deconectezi bateria inainte.

Oricine vinde ceva intr-un topic de cumparare este obligat sa specifice pretul. Formularile de genul "am eu, cat dai? sau suna-ma" nu sunt admise si se sanctioneza cu suspendare in caz de recidiva.

Exact asa, da' invers daca ne referim la vascocuplaj :) .

Cumpar capacul de la culbutori pentru un E39 cu motor M54B30. Este piesa 1 de aici. Initial am crezut ca scapa ulei pe la garnitura. De fapt era capacul fisurat.

Asa si filtrul de aer se poate sparge si ajunge in motor, sau chiar renumitul debitmetru poate ajunge teoretic in motor :) .

Prin 1,5% ce intelegi :) ? Consuma cu 1,5 litri mai mult la 100 de km (adica de la 10 l/100Km a ajuns la 11,5l/100Km), sau consumul a crescut cu 1,5% din 10l (adica de la 10l/100 km a ajuns la 10,15l/100 km) ? Daca a cresut consumul cu 1,5 l /100km nu cred ca este de la DISA, e prea mare cresterea.

Vezi ca s-a mai discutat despre influenta DISA. Nu o privi ca pe o bujie sau ca pe o pompa de benzina, care atunci cand se strica ori nu-ti mai merge deloc motorul, ori merge foarte prost. Rolul DISA este de optimizare doar. Optimizeaza fluxul de aer astfel incat sa imbunatateasca cuplul si puterea motorului. Motorul merge perfect si fara ea, doar ca pierzi cateva procente la cuplu, respectiv putere. Insesizabil. Cand se strica se auda un zbarnait din ea. Poti sa-i scoti mufa si tace.

Stai linistit, este practic imposibil ca sa ajunga clapeta in motor. Oricum, in DISA este o singura clapeta, nu stiu de ce mecanicul vorbea la plural - clapete :) . Nu confundati clapeta de la DISA cu clapetele de la motoarele diesel, nu exista absolut nicio asemanare.

NU sunt permise anunturile de vanzare in afara forumului Mica Publicitate.

Poate ajunge si benzina in ulei. Daca, din diverse motive, cum ar fi - injector care curge, lipsa scanteie, bujie defecta - ramane benzina nearsa, aceasta ajunge inevitabil si in baia de ulei.

Asta e cauza probabil. Conform schemei originale, amplificatorul de antena este alimentat doar cand activezi radioul. Daca tu ai schimbat radioul de pe masina si nu ai conectat firul de alimentare al amplificatorului, vei avea o receptie extrem de proasta. Firele le gasesti in WDS. Daca nu te descurci zi-mi ce masina ai si incerc sa caut eu. La amplificator se ajunge relativ simplu, se scoate tapiseria de pe stalpul din spate.

Verificati amplificatorul de antena din stalpul stanga spate si conexiunile catre el. Nu e normal ca receptia sa fie influentata de dezaburire.

De obicei la BMW regulatorul de ralanti are alte prescurtari, cum ar fi ICV sau IRV. Viteza cu care coboara turatia este controlata de clapeta de aer SI de valva de ralanti. Presupunand ca nu sunt probleme la clapeta si aceasta se inchide imediat, ramane doar ICV. Cat de greu revine turatia? Fluctueaza turatia sau se balbaie in acceleratie ? ECU are oricum un algoritm pentru reducerea lina a turatiei, ca sa nu apara fluctuatii de turatie (balbaieli) la revenirea la ralanti.

Prin IAC te referi la regulatorul de ralanti ?

In cazul CD-ului titlul si artistul nu apar decat daca CD-ul este inregistrat in format CD-text.

Adica il duci pe centura ? :)

Decarbusol.

Nufar ala este extrem de concentrat, dar probabil ca ai clatit foarte bine instalatia.

Titlul oricarui topic va reflecta pe cât posibil subiectul abordat. Asadar, titlul “Scartie cureaua de distributie" este de preferat fata de “Help !...” sau "Am o problema". Topicurile generice gen “Ajutor” , “Am o problema/intrebare fratilor” vor putea fi sterse fara preaviz. Respectati timpul celorlalti.

Nu e mai bine sa-l clatesti cu presiune mai mare? ( Asta trecand peste gluma cu utilizarea otetului la spalarea radiatorului ) Oricum circuitul de racire lucreaza sub presiune si banuiesc ca nu poti sa faci o presiune mai mare de 1 atmosfera doar cu furtunul bagat in radiator. Abia il testezi sa vezi daca nu curge :).

Sigura cale prin care poate ajunge ulei in admisie este traseul PCV. La motoarele uzate apare inevitabil o mica pelicula de ulei in galeria de admisie. Galeria de admisie este mai rece si vaporii de ulei condenseaza acolo. Daca este prea mult ulei poate ar fi bine sa masori si compresia.

PCV inseamna Positive Crankcase Ventilation. Este un sistem prin care se elimina suprapresiunea din carter prin retrimiterea gazelor scapate catre admisie. Valva PCV face parte din sistemul PCV. Valva PCV nu trebuie neaparat sa fie o piesa complicata cu supape si separatoare de ulei, poate fi si o simpla duza cu un orificiu calibrat :) . Ca in cazul tau. QED.

Nu are sens sa incerci sa fii ironic, chiar nu e cazul ... http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=15

Aia nu era dotare de fabrica, era doar o improvizatie facuta de meltenii care aveau motorul varza si nu vroiau sa-l repare :) .