paul

Cu ce soft ai citit erorile? Daca zici ca a fost ceva cu debitmetrul e posibil ca erorile sa nu mai fie prezente. Incearca sa stergi erorile si vezi daca mai apar.

E cazul sa-mi fac si eu chip tuning :) . Se pare ca se reduce consumul, creste puterea si se prelungeste si viata motorului si a anexelor. Chiar ma gandesc sa fac dublu chip tuning, sa creasca si mai mult puterea sa scada si mai mult consumul si sa tina mai mult motorul.

Daca scoti evacuarea se schimba dinamica gazelor pe evacuare si motorul merge mai prost.

Pai dupa ce am citit pe forum nici nu ma tenteaza sa incerc :) .

OK.

Este sistemul de control al clapetei de acceleratie. Masina merge normal? Nu s-a stins singur dupa cateva porniri?

Da, pe ansamblu sunt multumit.

Pole, e masina ta, poti sa demontezi si jantele, poti sa nu le speli de loc. E oricum o precautie absolut inutila. Ti-am si explicat de ce, nu a fost niciun fel de ironie. Oricum ti-ai nuantat pozitia. Initial ziceai ca : Dupa care ai revenit la chestii mai rezonabile. Probabil initial ai vrut doar sa bravezi. Da, am si eu manual, se dau manuale si la seria 5. Dar nu am gasit pasajul la care faci referire. O fi doar in manualul de M. Fa si tu te rog un scan cu pagina aia din manual in care "se mentioneaza si situatia in care esti nevoit sa treci printr-o balta". Banuiesc ca nu te-ai referit la inundatii, cand risti sa-ti intre apa de admisie, sau la acvaplanare ori la uscarea discurilor. Este cu totul altceva. Sunt curios insa cum arata recomandarea de a ocoli baltile ca sa nu se strice discurile. Ar inseamna ca bmw e doar o masina de timp frumos. Cand ploua o iei pe jos. Am cautat si pe google, asa cum m-ai sfatuit, insa nu m-am lamurit, era inainte sau dupa cutremurul de azi dimineata :lol: ? Sper totusi sa nu se ajunga la sindromul soferilor de bmw care tipa prin spalatorii sa nu li le dea cu apa pe roti ca se strica discurile de frana. PS : Renunta la referirile astea in ceea ce priveste pregatirea, varsta si alte chestii. Despre altceva discutam, incearca sa ramai la idee!

Am fost de multe ori la AB in Bucuresti -pe soseaua de centura- pana cand s-a deschis si in Constanta. Pe atunci erau OK. Aveam un E34. Ma programam telefonic, ma duceam, rezolvau si in aceeasi zi luam masina inapoi. Nu a fost cazul sa ramana masina mai multe zile la ei, doar lucruri simple gen placute, discuri, amortizoare, directie. Iti dai seama ca de cand au deschis in Constanta nu am mai mers in Bucuresti, era aiurea sa ma trezesc cu noaptea in cap si sa pierd o zi intreaga. Cei din Constanta sunt OK. Nu am avut probleme majore cu ei. Am fost la ei in service si cu E34 si cu E39. Masina actuala este luata tot prin ei. O aveau la vanzare la AB in Bucuresti. Am fost in Bucuresti, am vazut-o si i-am rugat pe ei sa o aduca la Constanta. Un singur lucru ma enerveaza, ca trebuie sa duc masina de la prima ora, desi nu o baga imediat in service. Probabil ca-i ajuta pe ei daca cumva nu se prezinta vreun client conform programarii. In fine, in ziua de service nu-mi planific altceva cu masina, o duc de dimineata si o iau seara. Ultima oara chiar au fost super OK. Aveam mai multe de reparat - capota motor, parbriz, bara fata si bara spate. Le-am zis ca nu ma intereseaza prea mult cat dureaza tablaraia cu o singura conditie, sa-mi schimbe urgent parbrizul ca trebuia sa plec cateva zile intr-un mic concediu si aveam parbrizul crapat. Nu aveau parbriz pe stoc (se pare ca nu mai tin piese de E39 pe stoc) dar l-au comandat, cum a venit m-au anuntat sa duc masina si a doua zi am luat-o cu parbrizul schimbat. Nici macar nu am platit pe loc pentru parbriz, am luat-o asa urmand sa platesc odata cu restul reparatiilor. Cand m-am intors le-am dus masina. Pot spune ca a iesit perfect din punct de vedere calitativ. A durat 10 zile in loc de 5 cat estimasera ei initial. Nu m-a deranjat prea tare deoarece oricum ma ajutasera cand am avut cu adevarat nevoie si in plus stiam ca service-ul unde fac vopsitoria o va cam lalai.

Te referi cumva la piesa 6 de aici ? Este comandata de instalatia de climatizare.

Pai asta este singurul risc. Nu crapa motorul, nu se strica, nu rugineste de la apa, in schimb pot aparea probleme la instalatia electrica daca intra si ramane apa prin conectori, alternator, module electronice.

O fi ala de aici, de la spalatoria minune unde au vrut sa-i ia 15 milioane lui pole doar ca sa-i ceruiasca masina :lol: . @pole : nu a fost deloc gratuita faza, e o precautie inutila ce faci tu. Banuiesc ca nu te duci la spalatorie dupa o forja in care aduci la rosu discurile. Sunt convins ca un om cu educatia ta stie ca cele 10-15 minute cat astepti la coada sunt suficiente sa se raceasca discurile :D . Daca ar fi cum zici tu atunci nu ar trebui sa mai circuli pe ploaie deloc. E mult mai riscant, masina este in miscare, discurile sunt folosite, nu au avut timp sa se raceasca, asa ca prima balta este mult mai periculoasa decat jetul de apa de la spalatorie. Si apoi cum ai vrea sa spele jantele fara sa dea cu apa pe discuri? Sa le frece cu carpa? Nu fi absurd :).

Cand speli masina ar trebui sa-i pui sa dea jantele jos sa nu care cumva sa ajunga apa pe discuri :) .

Mai degraba nu stie pe ce lume traieste :). Electromotorul il poti actiona relativ simplu. Il pui pe direct, la fel cum ai pus si tu motorasul de la stropitoare. La fel si pompa de benzina. Problema este la ECU. Comunicarea intre imobilizator si ECU e mai complexa, nu e asa simplu, cauti firele, pui pe direct si gata. Este totusi destul de putin probabil sa se intample ceva doar pentru ca ai alimentat un motoras de la baterie.

Tu credeai ca fac misto ? :)

Acestea sunt recomandarile BMW privind spalarea motorului. Le puteti gasi si in TIS. Here is the engine washing procedure recommended by BMW: Bring the engine to operating temperature, and switch the engine Off. Cover or shield any component - such as the ignition distributor, multi-connectors, etc. - in the area to be cleaned with plastic sheeting. Apply engine degreaser or general engine cleaning solvent to the dirty area, allowing it to soak for at least five minutes. Spray warm water on the area to be cleaned, flushing the solvent and the contaminants. Do not aim the water spray directly at components. Do not use the water spray any longer than necessary. Do not wash the entire engine compartment when only one area requires degreasing, such as the front crankshaft radial seal, M20 oil filter replacement, etc. Blow the cleaned area dry immediately with moderate-pressure compressed air. Start the engine immediately and road test the vehicle to confirm satisfactory operation. Discutia asta revine periodic. mai sunt cred cateva topicuri pe tema asta.

Conform recomandarilor producatorului motorul se spala cald. Poate ar trebui sa mai studiezi cand se formeaza condensul inainte de a te aventura in a trage concluzii eronate. Treaba cu condensul este exact pe dos :) .

Sau invers :) ?

Nu este nicio diferenta intre a da km inainte sau inapoi. Asa ca pentru tutoriale go to hackers :) ! Treaba cu schimbatul unei memorii era valabila pentru modelele mai vechi. La AB nu poti face operatia asta daca pui module vechi, luate de pe alta masina. Ei fac inscrierea km doar in cazul in care cumperi module noi.

Cutia nu poate fi unic identificata prin ultimile 7 cifre din VIN. Ar trebui vazut si ce scrie pe cutie.

Motorul se poate spala cu o solutie ce o au pe la unele spalatorii. Nu stiu exact ce e, miroase parca a gaz si face si un pic de spuma. In niciun caz nu trebuie dat cu spuma activa. Alternatorul se poate proteja cu o punga de plastic. Motorul trebuie sa fie cald, nu rece.

Nu se poate scrie aceeasi harta pe mai multe masini, chiar daca masinile sunt identice, spre eternul regret al tunerilor din categoria copy/paste. Ca asta fac majoritatea dintre ei de fapt, doar copy si paste. Uite care este toata magia tunerilor de cartier : 1. Tunerul de cartier isi cumpara un aparat slave, cu care poate citi si programa ECU. Atat si nimic mai mult. Nu poate modifica harti, nu poate schimba vreun parametru. 2. Isi cauta victimile. Pardon, clienti. De fapt totuna e. Incepe gargara : eu sunt tare, eu ma pricep, eu am scule, eu fac sigur nu ca altii care forteaza limitele, toata lumea e multumita (ca nu iau foc masinile, probabil), etc. etc. 3. Odata clientul gasit se merge cu superscula de tunarit intr-o parcare. Are nevoie de o parcare sau de o bordura mai la umbra, sa nu-l bata soarele in cap cat asteapta mailul. 4. Baga mufa, citeste harta de injectie din ECU si o trimite repede pe mail. Unde o trimite? 5. O trimite perechii lui din franta, italia, ungaria, spania sau de pe unde o mai fi. Acest al doilea personaj detine aparatul master, perechea celui slave de la punctul 1. Ce are deosebit acest aparat si ce impiedica tunerul de cartier sa programeze mai multe ECU similare cu aceeasi harta :) ? Ei bine, aparatul master este in stare sa calculeze o suma de control unica pentru fiecare masina in parte, fara de care un ECU nu accepta hartile. 6. Masterul trimite inapoi pe mail harta modificata cu suma de control calculata pentru respectiva masina. 7. Amicul nostru, tunerul copy/paste, descarca mailul si scrie in ECU aceasta harta, si gata, toata lumea e fericita. Acum se poate fali cu priceperea lui de a gasi mufa OBD si de a trimite mailuri ... Ar mai fi de discutat si in ce consta de fapt modificarea hartilor.

@aeeredna : In fine, alta era ideea. Si cartofi daca vinzi se intampla sa mai gresesti. Daca insa te iei la omor cu vanzatorul sunt slabe sanse sa mai gasesti vreo solutie.

Asa e, si mie mi s-a intamplat sa primesc un bonus deoarece ospatarul incurcase comenzile si am mai avut de asteptat. Insa am vorbit civilizat cu ei si totul a fost OK. Daca insa as fi tipat la ei, i-as fi facut in toate felurile si as fi dat cu solnita dupa ei ce crezi ca as fi primit? Probabil o flegma in mancare daca m-as mai fi dus vreodata pe la ei ... Cam asa e si in service. Daca te duci acolo si in loc de buna ziua le ziic ca sunt niste hoti, ca stii tu sigur ca asa au mai zis si altii si ca sunt niste incapabili care habar nu au ce fac si tu nu lasi masina acolo ca-ti fura aerul din anvelope, ce crezi ca primesti :) ? Sa nu aud aiureli ca e firma mare si trebuie sa respecte clientii ca doar clientul le plateste painea, samd. Tot oameni lucreaza si acolo si reactioneaza exact cum ai reactiona si tu in situatii similare. Nu cred ca exista pe lumea asta vreun angajat atat de loial incat sa se lase terfelit cu zambetul pe buze. Indiferent ca lucreaza la trabant sau la nasa si indiferent cu cat e platit.

Indiferent ce ar avea masina sunt cateva sfaturi cu care nu te faci de ras niciodata : curatarea debitmetrului, curatarea valvei de ralanti, a clapetei de acceleratie si a filtrului epurator :lol: @baubau a postat de mult rezolvarea. Dar inca mai e deschis la sugestii, pentru cei ce mai au solutii :lol: .