paul

Nu e tot asta ?

Nu am niciun motiv special, cum ar fi offroad sau carat cartofii la piata <_<. Imi place masina si daca tot ma gandesc la alta masina, de ce nu? La motoarele mari de consum mi-e si mie teama. Nu as vrea sa nu-mi ajunga un plin pentru un drum Constanta - Bucuresti, doar dus :).

Ma bate iar gandul sa-mi dau masina, un E39 530iA si sa-mi iau un X5 E53. Habar nu am cu cat mi-as putea vinde masina, dar vad ca X5 are preturi bune in perioada asta. M-am orientat in principiu catre un E53 facelift, din 2005-2006. Ca si dotari, evident trebuie sa fie full cu piele <_< . Si neaparat cutie steptronic. Nu stiu insa ce motorizare ar fi potrivita. Banuiesc ca motorul pe benzina de 3l si 231 cp pe care il am si pe E39 (unde se misca excelent) pe X5 e cam putin. Totusi un 4,4 l sau 4,6 pare prea mult. Cam brutal saltul de la 3 la 4,4l. Desi nu am avut o masina cu motor diesel ma intreb cum se comporta motorul de 3l D si 218 cp. Cu exceptia cazului in care gasesc o oferta incredibil de buna in alta parte, as lua masina de la AB pentru anul de garantie si pentru ca am pe cine sa trag de maneca daca ceva nu este in regula. M-ar interesa sa aflu in special : 1. Ce motorizari sunt recomandate, atat ca fiabilitate cat si ca performante. 2. Daca sunt probleme majore in ceea ce priveste fiabilitatea, ce pica la ele, etc. 3. Orice altceva care m-ar putea face sa ma razgandesc si, ori sa-mi pastrez masina, ori sa ma reorientez catre un E60 :).

Dar un televizor cat rezista la uzura :) ? E cam aceeasi situatie, poate sa se strice a doua zi sau sa te tina 20 de ani. Te incumeti sa faci o predictie ? <_<

Sunt 2 tipuri de senzori - cu fir cald si cu film cald. Cel cu fir cald are un circuit de curatare automata. La oprirea motorului, ECU comanda incingerea firului cald pentru arderea impuritatilor. Cel cu film nu are circuit automat de curatare, si este si mai sensibil la murdarire. Nu cred totusi ca se poate strica de la particulele care pot trece prin filtru. Deoarece senzorul in sine este mult mai fin este si mai susceptibil de a se defecta fara un motiv aparent. Se mai strica el ditamai senzorul de temperatura exterioara, mult mai solid realizat si protejat de praf <_< .

De ce se strica debitmetru - e ca si cand ai intreba de ce se strica televizorul sau de ce se strica telefonul. Partea care se vede din debitmetru e doar senzorul in sine. Semnalul de la senzor este prelucrat de un circuit electronic (montat tot in corpul debitmetrului) inainte de a fi trimis la ECU. Se poate strica atat senzorul cat si circuitul electronic. @superbun1981 : Daca te apuci sa cureti debitmetru sa ai grija sa nu rupi ceva contacte de la senzor. Poti incerca sa-l scufunzi cu totul in alcool fara sa-l atingi cu nimic. Daca e doar praf, fara ulei sau grasime ar trebui sa se curete usor. Un tester te-ar scuti de multe incercari. Daca senzorul este defect se vede imediat eroarea.

Alcool izopropilic gasesti la magazinele de piese electronice. Mai gasesti si in kit-urile pentru curat unitatile de CD. Din descrierea defectelor la tine nu pare a fi de vina debitmetrul. Ai pus masina pe tester?

Firul nu se arde de la impuritatile de pe el. Daca chiar au trecut impuritati de filtrul de aer debitmetrul ar fi cea mai mica problema. Probabil motorul ar fi varza din cauza prafului care actioneaza exact ca un smirghel in motor.

Hai sa nu ne ametim cu recomandari derutante sau chiar absurde! Debitmetrele care echipeaza masini mai noi de anii 90-93 nu se regleaza. Nici macar cele mai vechi, cu clapeta, nu erau reglabile. Simplul fapt ca le puteai desface si puteai trage de un arc nu inseamna ca se si reglau <_< . 1. Debitmetrele actuale nu au elemente in miscare si nici elemente reglabile. NU SE REGLEAZA ! 2. Un debitmetru nu se strica din cauza filtrului de aer. Indiferent ce ar avea filtrul de aer, nu poate afecta debitmetrul. WD40 este uleios, nu e potrivit sa dai cu el pe debitmetru.

Poza pusa de tine este din manualul de utilizare fiind scris pe intelesul unui utilizator obisnuit, fara cunostinte tehnice si contine doar instructiuni generice de exploatare a unui autovehicul. Poti afla informatii de genul unde se afla busonul de ulei, de unde se aprind farurile, cum pun benzina si cum descui masina. Cam acesta este nivelul tehnic al manualului de utilizare. Nu se intra in detalii si explicatii tehnice, ar fi lipsit de sens. Nu are rost sa citezi din acel manual, acolo lucrurile sunt prezentate simplist, asta e voie, asta nu, fara detalii referitoare la cat de mult poti depasi sau nu o limita. E mai safe asa pentru userii din gama celor pentru care pe cuptorul cu microunde scrie si ca nu este recomandabil sa usuci pisica in cuptor! O cantitate de 10% in plus la nivelul de ulei este inofensiva. Gandeste-te doar ca precizia cu care citesti tu nivelul pe joja este mai proasta de 10% si mai gandeste-te cat de mult se agita uleiul ala in baie la frane, acceleratii, curbe. Da? Si mai interesant! Scrie tot in manualul utilizatorului?

De unde sa apara presiune in baie? <_< In baie este chiar depresiune, in niciun caz presiune! Nu mai speriati omul de pomana, 600 ml in plus la o cantitate de 5 l nu prezinta niciun pericol. Nivelul uleiului se verifica in 5-10 minute de la oprirea motorului.

Au un solvent extrem de bun, eu mi-am turnat odata cateva picaturi in scrumiera si a curatat toata vopseaua, mai ceva ca lichidul de frana <_< . Pe de alta parte scrie si in prospect ca poate ataca suprafetele de plastic. Nu cred ca este mai toxic ca un deodorant obisnuit, ca doar nu te apuci sa-l bei.

Sunteti culmea. Omul a fost corect si acum va luati de el. Daca a apucat sa dea comanda este normal sa rezolve cumva, nu sa se dea la fund.

Chiar asa, ce bine se potriveste zicala Râde ciob de oala sparta <_< .

E cam inutil sa cureti debitmetrul. L-ai desfacut tu si ai vazut ca e murdar? Daca vrei neaparat poti da cu alcool izopropilic si o pensula fina. Dar este inutil.

Poate fi senzorul defect sau poate fi o eroare de soft.

Trecand peste faptul ca replica ta se refera la un post mai vechi de 1 an, nu este acceptabila stâlcirea cu buna stiinta a limbii romane. Daca omul nu poate, asta e, insa daca se prosteste cu aiureli gen k, sh, akm, dekt , atunci va fi atentionat in prima faza dupa care va fi chiar sanctionat!

Ce te nemultumeste la frane? Nu sunt eficiente sau e vorba de fenomenul de fading? Franele la BMW sunt eficiente, poate e vorba de vreo problema tehnica la tine.

Daca ventilatorul huruie e probabil defect. Se misca usor?

@Florinu : Descrierea defectului facuta de tine este un pic neclara. 1. Drept urmare freonul care nu este racit se pierde... eu din 650 gr la reciclare mi`a scos doar 350 . Cantitatea de freon la tine ar trebui sa fie de 680g. Totusi, daca pe placuta scrie alta valoare, aceea este cea corecta. Freonul nu trebuie sa se piarda. E o aiureala treaba asta ca daca nu e racit se pierde. Daca l-ai pierdut inseamna ca circuitul nu este etans. Mergi la un service pentru AC sa-ti faca o verificare corecta. 2. deci nu mai inteleg nimic.. si nici nu stiu ce sa fac... am fost la un mecanic bun si mi`a zis ca e dus motorasul de la electroventilator .Simptome? Baga aer rece doar in mers cand radiatorul e racit de celalalt ventilator... In link`ul dar de un coleg mai sus , americanii aia spun ca prin schimbarea piesei cu tepi va merge electroventilatorul iar pe forum aici toata lumea spune ca piesa cu tepi e stricata atunci cand aerul porneste singur si cand isi schimba viteza Hai sa clarificam despre care ventilator vorbim, deoarece exista 2 ventilatoare. Unul este plasat in compartimentul motor, in fata radiatorului de la AC. Acesta este comandat de ECU si porneste automat o data cu AC. Turatia sa este variabila. Este controlat de un regulator electronic. Celalalt ventilator este situat in habitaclu si controleaza fluxul de aer ce iese prin gurile de ventilatie. Acesta este este controlat si el tot de un regulator electronic - piesa cu tepi, in functie de cum reglezi tu debitul de aer in bord. Daca acest ventilator nu merge atunci nu-ti baga aer in habitaclu, chiar daca sistemul de AC functioneaza si raceste corect. Daca piesa cu tepi este defecta atunci ori nu merge deloc ventilatorul, ori merge doar cand vrea el, ori nu-i poti regla turatia.

S-a renuntat la relee. Comanda este facuta de un modul electronic care poate controla in mod continuu turatia ventilatorului, de la 0 la maxim.

Topicul se refera la E39 si eu pe E39 am incercat si functioneaza.

Pai tu nu citesti topicul <_< ??? Ce scrie mai sus, inaintea postului tau?

Electroventilatorul nu este comandat de niciun releu. Cantitatea de freon este corecta. Nu este aceeasi pentru toate motorizarile. Respecta ce scrie pe eticheta.

@STO : Nu mai cita postul anterior. Este inutil, obositor, deranjant si va putea determina si sanctionarea ta!