paul

Din ce auzisem eu, este suficient sa pulverizezi spray de curatare doar in gurile de admisie, cu ventilatia la turatie maxima. Oricum, de mirosit nu miroase praful sau canalele de aer, ci o bacterie care se dezvolta pe evaporatorul de AC. Acolo trebuie sa ajunga spuma din spray. Dupa ce pulverizezi bine spray si dupa ce spuma este absorbita, se trece clima pe recirculare tot la turatie maxima, se inchid usile si se lasa sa mearga asa vreo 15 minute. Dupa asta se aeriseste bine masina, spray-ul miroase cam ciudat.

Probabil s-a stricat tuturoiul, nu mai inchide bine si ajunge apa fierbinte in calorifer. Poti da un search, s-a discutat de nenumarate ori.

Valabil, inca mai caut.

Cum ai verificat uleiul? In ce sens era varza?

Aceleasi rezultate se obtin cu ulei de cutie. In motor nu se regasesc conditiile de frecare din experiment. Experimentul este irelevant pentru motor. Daca uleiul/metabontul rezista la presiuni mari nu inseamna ca este mai bun pentru motor. Experimentul este mai apropiat de ceea ce se intampla in cutia de viteze. In loc de ulei de motor poti testa data viitoare un ulei ordinar de cutie. Rezultatele experimentului vor fi mai bune decat cu metabond!

Ce masina/motorizare ai? Cresterea de turatie nu are legatura cu freonul.

La pornirea sistemului de climatizare se poate simti o mica scadere de turatie, dar ECU o corecteaza imediat. Cu clima pornita turatia de ralanti ar trebui sa creasca cam cu 100-200 rpm.

Pai curiozitatea-i mare :). Prima data doar m-am jucat, am luat la rand toate optiunile din INPA. Am continuaat cu DIS-ul. Cand am dat sa pornesc, nici macar clank nu a mai facut. A doua oara am luat-o cu progman-ul. Mi-am facut niste teste la DSP si la DSC. Update-ul de la cutie nu a reusit din cauza ca tensiunea scazuse prea mult probabil. Bine ca nu s-a stricat nimic, imi era teama ca daca se intrerupe programarea se duce cutia. Dar am avut noroc :bashwall:. Asa ca sunt in cautarea unui incarcator serios!

Repet, din nou, pentru a nu stiu cata oara. Pe acest forum SUNT permise comentariile la MP, atata vreme cat sunt legate de subiect, adica de calitatea, provenienta sau pretul produsului. Cine vrea sa evite comentariile e liber sa-si mute taraba in alta parte unde e fara comentarii. Deranjanti nu sunt cei ce pun intrebari sau comenteaza pretul, ci acei initiatori de topic care atrag atentia celorlalti useri sa nu mai comenteze sau chestii de genul asta. Nu au absolut niciun drept sa ceara asta si o asemenea atitudine poate duce la sanctionarea respectivului user si stergerea topicului. Oricum acest topic miroase de la o posta a frauda legata de asigurari si va fi inchis. Pe viitor nu vor mai fi tolerate asemenea anunturi.

Ce capacitate trebuie sa aibe incarcatorul ca sa nu se mai descarce bateria in timpul testelor? Am incercat cu un redresor standard de 6-8 A, insa nu face fata si dupa vreo ora de teste bateria se descarca rau.

Se mai adauga si un debitmetru pentru 530i E39 PN : 1362 7567451

Partea proasta e ca nu am de unde lua un debitmetru de teste. Nu sunt prea multe 530i in Constanta. Si parca nu as da banii aiurea pe unul nou daca nu sunt sigur. O sa caut sa vad daca gasesc unul SH ieftin, pentru teste.

Aparent nu e nicio problema, sau cel putin nu am sesizat-o eu. Pur si simplu mi-am luat un tester si il probez si eu pe masina mea. Pana acum s-a dovedit a fi util, am descoperit 2 senzori defecti de care habar nu aveam ca sunt stricati, senzorul AUC si un senzor de nivel pentru xenon. Dupa ce mi-ai zis tu referitor la prea multa benzina, daca ma gandesc bine s-ar putea sa-mi fi crescut putin consumul. Eu am mai avut o problema cu consumul si cu aprinderea check engine acum cativa ani, dar problema a disparut dupa un update de firmware facut la AB. Nu au gasit nimic stricat, nu au schimbat nimic, doar au facut upgrade la DME si de atunci nu s-a mai aprins check engine.

Ma gandesc ca o eventuala restrictie pe aer ar putea fi usor observata, iar filtrul de aer este si el nou schimbat de maxim 2 saptamani. Graficele sunt facute dupa o resetare a corectiilor. Dar si inainte de resetare valorile erau tot cam aceleasi. Sa fie vorba de prea multa benzina oare? Dar de unde sa provina? O sa mai masor si presiunea in rampa. Sper sa nu fie vorba iarasi de injectoare <_<. Cam cat de departe sunt valorile de optim?

Mi-am facut cateva teste la masina si am scos niste grafice. Cam asa arata ce am obtinut : lambda.pdf patrol_adaption.pdf rough.pdf Desi valorile par in limite normale, oare cat de aproape/departe sunt de valorile ideale ?

Probabil ca vor fi OK, e vorba de masini similare. Nu cred ca vei sesiza nicio diferenta.

Tu ai intrebat si ti s-a raspuns ca amortizoarele se potrivesc din punct de vedere al formei si dimensiunilor. Atat. Adica iti intra unul in locul celuilalt. Dar asta nu inseamna ca sunt identice si din punct de vedere al caracteristicilor de amortizare. Aici difera probabil. De aceea au PN diferite.

Spalarea e necesara proprietarului farurilor, nu celorlalti participanti la trafic <_<. Nu orbirea lor e motivul. Eficienta farurilor cu xenon scade foarte mult daca sunt murdare, de aceea este obligatoriu sistemul de spalare.

S-au decolorat bilele la numaratoare <_< ? 5.Initiatorul topicului poate da un singur UP la 7 zile de la ultima sa postare. Nu se admit UP-uri date mai repede de 7 zile de la ultima postare sau UP-uri date de catre alta persoana decat initiatorul topicului. Exceptia UP-ul la 7 zile va fi permis doar atunci cand initiatorul doreste sa scada 10% din pret.

Gasesti toate lamuririle pr forum, totul e sa vrei sa le vezi. In perioada in care un topic este inchis nu este permisa deschiderea altui topic similar. Repetarea situatiilor de mai sus duce la suspendarea userului pentru o perioada de 30 de zile. Redeschiderea topicurilor inchise la MP. Topicurile vor fi redeschise DOAR la solicitarea initiatorului, in urma unui report trimis DUPA expirarea sanctiunii. Obligatoriu in report se va trimite un link catre topic, altfel solicitarea nu va fi luata in considerare. Este interesul si obligatia vanzatorului sa solicite deblocarea anuntului dupa expirarea sanctiunii. Pentru mai multe detalii vezi reguli si sanctiuni privind MP. 30. Regulament. Faptul ca nu ati citit regulamentul in prealabil, nu poate fi acceptat ca o scuza in momentul in care o actiune a ta intra sub incidenta lui.

Pe langa faruri mai sunt necesare si sistemele de aprindere pentru becurile cu xenon. Ca sa fie totul legal mai ai nevoie si de sistemul de autoreglare al farurilor si de cel de spalare. Trebuie programat cumva si blocul de control lumini ca sa nu-ti apara eroare de bec ars.

Mai ai inca 2 topicuri pe tema asta. Unul deschis, altul inchis pentru nerespectarea regulilor la MP ! 7. In cazul in care un topic de la MP este inchis sau este sters, initiatorul NU mai are dreptul sa deschida altul similar. Daca are nelamuriri le poate cere DOAR pe PM de la un moderator/admin. Daca deschide un alt topic sau daca face un topic in care sa se planga, va fi sanctionat.

Ati mai aflat ceva adrese de firme care comercializeaza scule? Eu caut acum un dispozitiv pentru schimbat lichidul de frana, chestia aia care are o pompa care se monteaza pe rezervorul de lichid. Stie cineva unde se poate gasi asa ceva? Am nevoie de ceva simplut, nu o scula super profi cu pompa electrica si alte chestii.

Intr-un post anterior ziceai ca ti-ai facut deja chip tuning. Nu esti multumit de rezultate? Vrei mai mult, cati cai ai in plus?

Bai baiete, ca nu stii e una, ca te dai leu e alta, insa fara badaranii. Nu stiu cum se face ca majoritatea celor care fac parte din categoria mesterilor care vand metabond, DL sau fac cip tuning, seamana ca doua picaturi de apa. Sunt autosuficienti, considera ca ei le stiu pe toate si in final se dovedesc artagosi si badarani ...