paul

Eu am folosit pana acum doar discuri ATE si niciodata, dar niciodata, nu au venit cu surubel. Chiar acum mi-au sosit 2 seturi fata/spate si nici astea nu contin surubul.

Nu s-a sters nimic, s-a facut SPLIT la topic si discutiile privind legalitatea au fost mutate aici: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=56629&hl= Problema este destul de importanta si merita un topic dedicat. Orice discutii pe aceasta tema se vor purta in acel topic.

Esti incredibil <_<.

Lasa ironiile ieftine, ca nu e cazul. Ai zis ca ilegal nu e un termen potrivit, ci ca mai corect ar fi "ele contravin legii in vigoare". Ai argumentat ca "Ilegal este un fapt ce prezinta o INFRACTIUNE prevazuta de legea penala" : Eu ti-am spus ca reinventezi limba romana si ti-am dat definitia din DEX a lui ilegal : ILEGĂL, -Ă, ilegali, -e, adj. 1. Care nu este ĂŽn conformitate cu legea, care ĂŽncalcĂŁ legea. 2. Care nu este recunoscut, admis de lege, aprobat de autoritĂŁĂžile unei Þãri Adica sensul lui ilegal nu este acela pe care l-ai dori tu in incercarea de a mai indulci ilegalitatea chip tuning-ului ci ilegal inseamna exact ce scrie in DEX. Adica orice nu este in conformitate cu legea este ilegal. Nu trebuie sa fie o infractiune in codul penal pentru ca sensul lui ilegal sa fie cel din DEX <_<.

Prietene, tu reinventezi atat limba romana cat si interpretarea prevederilor legislative. Ai o viziune foarte originala in ambele privinte <_<. Exact acesta este scopul omologarii! Sa se stabileasaca ca masina se incadreaza in aceste norme. Tu zici asta si tot tu pari a nu pricepe. Nu mai inteleg nimic, am impresia ca te contrazici de dragul de a te contrazice. Trebuie omologate orice produse/modificari care pot afecta siguranta, normele de poluare, eficienta energetica, etc.

Nu ma insel deloc. Ar trebui sa cunosti un pic mai bine cadrul legislativ cate te priveste. Nu e treaba RAR-ului sa-ti interpreteze tie hartile sau mai stiu eu ce, ci e OBLIGATIA ta sa dovedesti ca modificarile facute de tine respecta legislatia. Ca te duci cu stick-ul, cu harta desenata sau cu masina in carca este numai si numai decizia ta :). Oricum, din cate am auzit, RAR-ul are laboratoare destul de bine dotate in care poate face o multime de teste si incercari. Hai mai, ce naiba, acum vrei sa reinventezi si limba romana <_< ? ILEGĂL, -Ă, ilegali, -e, adj. 1. Care nu este ĂŽn conformitate cu legea, care ĂŽncalcĂŁ legea. 2. Care nu este recunoscut, admis de lege, aprobat de autoritĂŁĂžile unei Þãri

Simpla emitere a unei facturi nu inseamna ca respectiva vanzare este legala sau ca respectivul este autorizat conform legii sa ofere produsele facturate. Daca pui pe factura "Optimizare parametrii utilizator - Canabis", nu transforma traficul de droguri intr-o ocupatie legala. Mi-e teama ca nici tu nu ai voie sa prestezi activitatea de modificare ECU fara sa ai acreditarea RAR. Exista o lege care specifica clar ca nu se pot pune in vanzare anumite produse si servicii fara ca atat firma vanzatoare cat si respectivul produs sa fie omologat de RAR. Si, daca nu ma insel, modificarea parametrilor ECU se supune aceastei omologari. Ar fi bine sa te interesezi ca sa nu ai suprize neplacute. Probabil, pentru a fi legal, un chip tuning trebuie sa satisfaca urmatoarele conditii: 1. Produsul (harta, programul) sa fie omologat RAR 2. Firma instalatoare sa fie acreditata RAR 3. Clientul final sa solicite la RAR omologarea masinii modificate si inscrierea acestor modificari in CI

Pai nu asa se pune problema. Nu ei trebuie sa-si dea sema, ci tu, daca vrei sa faci asemenea modificari esti obligat conform legii sa soliciti omologarea lor! Exact asta era ideea, ca asemenea modificari POT fi omologate daca masina se incadreaza in specificatiile legale, insa posesorul are obligatia sa solicite si sa obtina acest lucru. Totusi faptul ca pot fi omologate nu este totuna cu sunt omologate. Pana nu sunt omologate aceste modificari SUNT ILEGALE!

Este sau nu legal chip tuningul? In calitate de clienti ne expunem vreunui risc daca apelam la chip tuning? Ma refer la riscuri legislative, nu la posibilele defectiuni tehnice. Este necesara omologarea la RAR si mentionarea sa in CI? In caz ca trebuie avizul RAR atunci ce anume trebuie omologat/acreditat : soft-ul (hartile), service-ul care face operatia, autovehiculul, altele? La prima vedere se pare chip tuningul este ILEGAL. Este interzisa modificarea caracteristicilor motorului fara ca aceste modificari sa fie omologate si fara sa apara in Certificatul de inmatriculare. Toata deontologia tunerilor este in final doar o chestie de fatada cata vreme produsul care rezulta incalca legislatia. O masina tunata si neomologata NU ARE dreptul de a circula pe drumurile publice. Punct. Unei astfel de masini gasite in trafic i se retine certificatul de inmatriculare. http://www.rarom.ro/RO/article--12%20mai%202006--227.html

Insanatosire grabnica.

Discutiile despre carte continua pe topicul initial. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=54797

E adevarat ca e prima carte, insa asta este al doilea topic pe tema cartii.

Topicul e aiurea. Initiatorul are un singur post aici, in care injura ceva legat de BMW, insa fara sa spuna ce. Cursuri in germanica, profesor de BMW, dar despre ce este vorba si unde anume s-au intamplat toate astea uita sa ne spuna <_<. Poate are dreptate, dar fara detaliile astea chiar e inutil topicul.

Daca ne referim la acelasi lucru, atunci axul trebuie sa iasa chiar prin acea bucata de cauciuc. Actioneaza inchiderea si vezi daca se misca ceva pe acolo.

Nu e vorba doar de ghinion, era beata!

Am vorbit serios. Este vorba de piesa 7 de aici. Din pacate nu am o poza mai clara. Ideea e urmatoarea : pe capac, in partea opusa balamalei, este o mica piesa de plastic in care intra un ax actionat de acel servomotor. Cu usita deschisa trebuie sa vezi acel ax.

Tu te incapatanezi degeaba <_<. Chiar daca faci un chip tuning de genul asta, adica care reduce puterea "iar la 2500 rpm, masina nu mai dezvolva 100 cp si 200 nm, ci 80 cp si 160 nm" tot nu scazi consumul. Pici doar pe alta caracteristica. E ca si cand inainte in loc sa mergi la 2500 rpm ai fi mers la 2000 si bagai in viteza a 4-a in loc de a 3-a. Dupa cum ziceam sunt doar chestii elementare de fizica.

La aceeasi putere consumul va fi la fel, nu are cum sa scada, ca doar nu creste randamentul motorului prin remapare! Am scris degeaba ditamai postul <_<. In fine, nu are sens sa facem lectii de fizica pe forum.

Ia stai tu asa un pic si gandeste-te, de unde vine cresterea de putere, de unde provine energia pe care motorul o transforma in lucru mecanic - respectiv in putere? Cresterea de putere nu vine din neant! E ca si cand ai zice ca in loc de un bec de 100W pui unul de 150W. Ala de 150W de intradevar lumina mai multa, dar si consuma mai mult! Poti sa te gandescti ca daca ai un intrerupator cu potentiometru (echivalentul pedalei de acceleratie la masina) si mai reduci din lumina scade si consumul. Da, scade si consumul, dar scade si lumina. Cand o sa ajungi la un consum la fel ca al al becului de 100w vei vedea ca si lumina s-a redus si ea la cea a unui bec de 100 de w. Deci la puteri egale ai, in cel mai bun caz, si consumuri egale. Asta se aplica si la motoare. Motorul produce energie din benzina pe care o arde. Daca vrei ca un motor sa produca mai multa energie - mai multa putere, ai doar doua variante : 1. Cresterea randamentului motorului. Motoarele actuale sunt insa atat de bine proiectate si atat de bine acordate incat este practic imposibil sa mai poti obtine vreo imbunatatire. Varianta asta cade, nu poti creste semnificativ randamentul. 2. Arzi mai mult combustibil. Pe asta se bazeaza cresterea puterii prin remapare. Ca sa poti sa arzi mai mult combustibil (nu e asa simplu) sunt iarasi doua variante: 1. Incerci sa introduci mai mult combustibil in cilindri. Greu de facut insa la motoarele aspirate, deoarece trebuie sa maresti cumva si cantitatea de aer, ca sa pastrezi un amestec aer/combustibil corect. La motoarele turbo este mult mai simplu, odata cu marirea cantitatii de combustibil maresti si presiunea la turbo. 2. Cresti turatia maxima a motorului. Asa reusesti ca sa arzi mai mult combustibil in aceeasi unitate de timp si in consecinta cresti si puterea. Calea asta este aplicata la M-uri, motociclete si la motoarele de formula 1, unde turatiile pot ajunge si pana la 18.000 rpm. In ambele cazuri se observa ca puterea creste pe baza maririi cantitatii de benzina arse, deci consumul va creste odata cu puterea. Un motor cu puterea de 100 cp ajunge sa zicem prin remapare la 120 cp. Dupa remapare, daca nu-l fortez mai mult de 100cp va consuma cam ca inainte ( daca remaparea a fost facuta corect, in caz contrar creste si aici consumul) . Cand il aduc insa la 120 cp consumul va creste cu siguranta. mai mult sau mai putin, in functie de cat de bine s-a facut remaparea. Cresterea de cuplu nu vine din neant ca bonus, free. Se obtine prin arderea unuei cantitati mai mari de combustibil! Mai clar de atat e greu de explicat. E vorba de notiuni elementare de fizica si de mecanica <_< .

Mustar ?! Pai tu ai fost la bucatar sau la mecanic ? :)

@radue36 : NU mai cita degeaba posturile anterioare. Este inutil, enervant, deranjant, lipsit de sens, etc. Ca sa zici trei cuvinte nu e nevoie sa citezi alte 7 posturi fara legatura. Zi ce ai de zis si gata.

Nu minimaliza importanta surubelului <_< . Din cauza umezelii si a regimului termic la care este supus discul, surubul se intepeneste destul de tare. Este posibil sa nu-l mai poti recupera. Cel mai bine e sa fii pregatit cu suruburi de rezerva. Costa doar cativa lei la AB.

Nu e asa. Daca masina e incuiata atunci si usita trebuie sa fie blocata.

Discul in sine este tinut pe pozitie de un singur surub. Fixarea este asigurata de prezoanele de la roata. Mai sunt doua suruburi care fixeaza etrierul. Acesta trebuie demontat ca sa poti da discul jos.

Verifica servomotorul. Probabil e blocat.