paul

Ce inseamna "dematizat" sau mai bine zis la ce te gandesti tu ca ar insemna? <_< Chiar daca a sarit doar lacul, tot trebuie sa vopsesti toata aripa, nu poti aplica doar lac peste vechea vopsea.

Orice anunt de vanzare care nu contine pretul in primul post va fi inchis. Va fi redeschis doar in momentul in care initiatorul solicita unui moderator adaugarea pretului la anunt. Oricine vinde ceva intr-un topic de cumparare este obligat sa specifice pretul. Formularile de genul "am eu, cat dai?" nu sunt admise si se sanctioneza cu 3 zile de suspendare in caz de recidiva.

Nu ai precizat despre ce motorizare este vorba. Oricum schimbarea garniturii de chiulasa este o operatie complicata si necesita destule scule si indemanare. Trebuie sa dai jos chiulasa. Pentru asta evident trebuie sa demontezi toata distributia si trebuie sa fii extrem de atent la remontare ca sa o pui la punct. Evident inainte de asta trebuie sa demontezi galeriile de evacuare si admisie, sa scoti antigelul si uleiul si sa demontezi toate maruntisurile din jurul chiulasei - rampa de benzina, injectoare etc. Garniturile de la evacuare si de admisie nu se refolosesc, asa ca trebuie sa ai unele noi. Trebuie sa cureti si sa speli totul cu atentie. La remontare trebuie sa ai cheie dinamometrica si probabil un sistem care sa-ti permita strangerea la unghi. Daca ai si vanos lucrurile se complica si mai mult. Faptul ca nu ai apa in ulei sau ulei in apa nu inseamna neaparat ca garnitura este buna. Garnitura poate sa scape prin multe locuri, nu doar intre circuitul de racire si cel de ungere. Garnitura poate fi ciupita intre 2 cilindrii alaturati. Motorul merge mai rau, insa evident ca nu-ti intra nici apa in ulei si nici invers. Sau poate fi ciupita intre un cilindru si circuitul de racire. In acest caz, in functie de cat de tare scapa gaze, este posibil ca doar sa-ti creasca presiunea in circuitul de racire, fara ca motorul sa se supraincalzeasca vizibil. Eu am patit asa la un E34. Un an m-am tot chinuit , ba cu radiator crapat, ba cu furtune iesite sau crapate. In final s-a dovedit ca scapa garnitura. Se mai umblase inainte la motor si meseriasul nu a pus corect un inel de ghidare de la chiulasa si garnitura nu s-a asezat corect. Avand in vedere ca nu ai mai facut operatia asta si probabil nici nu ai sculele necesare este mai bine sa mergi la un service. Si ceri sa-ti faca si ei o diagnoza sa fii sigur ca este vorba de garnitura.

La ce service ai facut reparatia? Se pare ca au facut cam multe greseli.

@brabus2099 : Atentie, regula de baza a forumului este ca se pot ataca doar idei, nu persoane.

Excelenta idee, hai sa marim randamentul motorului. Nu trebuie decat sa-l dublam si gata, am obtinut atat cresterea puterii cat si eventual scaderea consumului <_< . Din pacate in practica acest lucru nu este atat de simplu ca pe hartie. E dragut sa incerci sa maresti avansul. Dar oare mai ai unde? Motoarele moderne lucreaza deja la limita. De aceea sunt prevazute cu senzori de detonatie. Nu prea mai e loc de manevra. Poate doar in cazul in care bagi doar benzina de 110 si modifici software-ul in consecinta. Daca tot ai amintit de randament ar fi util sa avem niste date mai concrete. Cu cat la suta se poate creste randamentul unui motor pe benzina prin modificarea software-ului? Macar ca ordin de marime, vorbim de 10-20% sau de procente nesemnificative, de ordinul a 1% ?

Pai la motoare nu e la fel ca la sobe ? @ciupanezu a extins probabil si la motoare teoria sobelor, teorie bine sintetizata de @calin78 putin mai sus : Deci daca vrei sa incalzesti mai repede motorul atunci trebuie sa focaresti <_<. Si la rece ai de focarit, nu gluma, de aia e si consumul mare!

Nu cred ca are relevanta, aici vorbim de BMW, nu de dacii. Stroe Constantin e director la dacia, asa ca raportul stroechiometric nu prea conteaza la BMW.

Pai de turbina crezi ca ziceam ca este afectata de cresterea presiunii? Din turbina obtii tu putere sau din motor? Tu cresti presiunea in turbo de dragul de a o creste sau pentru a putea injecta mai mult combustibil in motor ??? Analizeaza efectele asupra motorului, nu asupra turbinei!

Nu ne dezamagi. Consumul de combustibil nu este direct proportional nici cu apasarea pedalei de acceleratie si nici cu marimea pantofului. Sa nu ne prostim cu asemenea interperetari simpliste si copilaresti! Consumul este direct proportional cu cantitatea de combustibil injectata in cadrul unui ciclu motor si cu turatia motorului. Mai departe, cuplul motor apare ca urmare a arderii combustibilului injectat. Simplificand putin, cu cat cantitatea de combustibil arsa este mai mare, cu atat cuplul obtinut la arbore este mai mare. Si reciproc : vreau cuplu mai mare, trebuie sa ard mai mult combustibil. Punct. Alta cale nu e, indiferent ce vise ne facem. (Pentru simplificare nu am tinut cont de posibila modificare a randamentului motorului pe seama cresterii solicitarilor -cresterea presiunii la turbo de exemplu. Aceste variatii sunt mici in general.) E o greseala sa sustii ca scade consumul deoarece apesi mai putin pedala. Daca nu apesi pedala atunci nu bagi combustibil si ca urmare nici nu obtii cuplu, respectiv putere.

Pai tu ar trebui sa stii mai bine, nu?

Ai dreptate, asa sta treaba, doar ca nimeni, in afara producatorului, nu cunoaste aceste limite. In consecinta se lucreaza in cel mai bun caz dupa intuitie si in cel mai rau dupa ureche Iarasi ai perfecta dreptate. Omiti un singur lucru insa, cuplul acela marit se obtine cu pretul unui consum sporit de combustibil. Nu apare cuplu asa din neant <_<.

Alcoolul nu este o cauza generatoare de accidente ci doar un factor favorizator. Daca se face o statistica cu factorii favorizatori atunci ar putea sa apara si alcoolul, alaturi de : - neatentia la volan - oboseala - defecte mecanice.

Probabil cauzele accidentelor sunt cele specificate in statistica postata de @fake: traversarea neregulamentara, neacordare de prioritate, viteza excesiva, neasigurare. Betivul nu face accident pentru simplul fapt ca a baut, ci ca ori nu a acordat prioritae, ori a mers prea tare, ori nu s-a asigurat.

@PAF, alias Alexandru-Florentin Popescu, alias @grasu : E cam aiurea sa te citezi pe tine insuti, sau mai exact sa dai ca sursa a articolului propriul blog. Sau vrei cumva sa-ti cresti ranking-ul blogului ? <_< Textul este interesant, a circulat mult pe net, insa nu are nici o legatura cu realitatea, nu e scris de nici o jurnalista care ar fi ascultat ultimile cuvinte ale cuiva. Mai intreaba-l un pic pe google si vei afla originea sa.

Pe ce te bazezi cand afirmi asta? Ai ceva date concrete, explicatii, sau asa crezi tu?

De traumat nu-l traumezi deoarece pur si simplu acest cuvant nu exista! <_< Daca insa te intrebi daca motorul este mai solicitat si se uzeaza mai mult daca mergi cu el spre turatia maxima, atunci raspunsul este DA. Cu cat creste turatia cu atat fortele la care sunt supuse elementele in miscare ale motorului cresc semnificativ. Toate elementele in miscare sunt mai solicitate : pistoane, segmenti, cuzineti, arbore, curele, etc. In principiu uzurile sunt mai mari daca parcurgi 100 de Km la 5000 rpm decat daca parcurgi aceeasi distanta la 4000 rpm.

@roscatu m3 : Oricine vinde ceva intr-un topic de cumparare este obligat sa specifice pretul. Formularile de genul "am eu, cat dai?" nu sunt admise.

Probabil s-a stricat potentiometrul de unde se controleaza intensitatea luminii. Este un pic fortat spus potentiometru deoarece este un regulator electronic. Incearca sa-l scoti si sa-l verifici. Pentru teste il poti strapa sa vezi daca de acolo e. Ai grija sa nu faci vreun scurtcircuit.

Evident ca puterea din cartea tehnica este puterea motorului. Este o putere care poate fi masurata obiectiv si nu depinde de alte chestii externe motorului. Puterea care ajunge la roata nu este constanta deoarece pierderile nu sunt constante, depind de treapta de viteza de exemplu. Oricum partea cu pierderile este mai complexa si are 2 componente, o componenta constanta la care se adauga o componenta variabila. Pierderile de care discutam noi sunt definite ca acea parte a puterii care se pierde de la motor pana la roata, de aceea calculul se face asa : Bineinteles si calculul facut de @leoberti poate fi corect - obtinerea puterii motorului plecand de la puterea masurata la roata, totul e sa aplicam corectia corespunzatoare.

Unde <_< ?

Daca doar asta e problema, atunci scoate-i becul de la airbag, faci rar-ul ca sa poti pleca cu masina si dupa aceea il repari. Interesant ca te poate pica la rar pentru un bec aprins in bord.

Capacul din poza ta nu are nicio legatura cu plasa aceea de sarma din poza la care se refera topicul.

Da, da, este un radiator. Radiaza multa energie pozitiva.

Da. Are un ActiveX care ruleaza sub IE.