paul

Cel mai probabil sunt proaste becurile. Pune alta marca. Banuiesc ca tensiunea de incarcare este in limite normale, altfel in 2 luni s-ar fi stricat acumulatorul.

Ce de povestioare mai scornesti :) . Seamana cu anunturile alea cretine publicate de diverse mame omizi prin ziarele de mana a doua: Sunt metabond1991yahoo din Iasi si multumesc pe aceasta cale mamei metabondela ca mi-a vindecat motorul de tuse magareasca si a desfacut cununiile la injectoarele mele parasite. Abureli si vrajeli. Tu te bagi in vorba doar sa mai lauzi zeama minune. Nu este permisa reclama in afara rubricii de MP.

Da-ne ceva detalii, cum se vede eroarea pe tester si de ce zici ca e normal sa se vada pe tester chiar daca e un dispozitiv electronic.

Vad ca manualul tau a fost editat la nivelul anului 1999. Intre timp lucrurile au mai evoluat, s-a mai descoperit una alta, unele uleiuri s-au imbunatatit, altele nu se mai produc. Pur si simplu manualul tau este depasit. Atata tot. In motorul tau - M57 poti baga atat LL 04 cat si LL01. Cel putin asa recomanda BMW.

Nu este adevarat, probabil nu ai citit pana la sfarsit. Uleiurile LL-04 si LL-01 sunt recomandate pentru o multime de motoare diesel : M41 M47 N47 W17D14 M51 M57 - motorul tau E61 M67 (E38) LE : Daca manualul in care te-ai uitat este mai vechi de anul 2000 era normal sa nu gasesti referiri la niste normative stabilite in anul 2001 respectiv 2004 ( LL-01 si LL-04 ). Un manual vechi nu-ti este de nici un ajutor. Pana in anul 2000 existau LL 98 si Special Oils. Daca nu ai gasit ceva nu inseamna neaparat ca nu exista :).

Gresesti. Ar fi bine ca pe viitor sa-ti insotesti opiniile personale de ceva de genul "asa cred eu" sau "parerea mea". Dupa cum s-a dovedit de nenumarate ori afirmatiile de genul "eu asa fac si n-am probleme" nu au absolut nici o relevanta. E o aiureala sa pui doar apa chioara sau sa folosesti alta concentratie de apa/antigel. Nu vei obtine ceea ce se cere de la un lichid de racire : transfer termic bun, rezistenta la inghet, cresterea temperaturii de fierbere, lubrefiere si inhibarea coroziunii.

Nu de la ambalare difera codul. Poate or fi similare, nu stiu exact, dar in mod sigur nu de ambalare in bidoane de 20 sau 60 l provine diferenta dintre coduri. Este vorba de uleiuri facute de producatori diferiti - cel recomandat pentru cutia ta este facut de ESSO, cel pe care ti l-au dat ei este facut de Texaco.

In mod normal trebuie sa gasesti la reprezentanta ulei Esso LT 71141 cu codul 83.22.9.407.807. Nu stiu de ce ti-au dat altceva, poate nu au fost atenti, poate au considerat ca sunt similare. Ti-am recomandat sa folosesti acel ulei Mobil 1 Synthetic ATF with SuperSyn pentru a fi sigur ca pui uleiul corect. Daca te uiti pe linkul pe care ti l-am dat este exact uleiul recomandat de ESSO, producatorul uleiului initial, LT 71141. Spre deosebire de uleiul de la reprezentanta care vine la butoi, pe acesta il gasesti la recipiente de 1 l. Asa poti fi sigur ca pui ce trebuie. Daca cei din service au gresit odata e posibil sa mai greseasca. Trateaza ce ti-am zis eu doar ca o simpla opinie a mea. Nu lucrez la BMW si nici nu am experienta ca sa-ti spun daca a ta s-a stricat sau nu de la ulei. Poti sa incerci sa schimbi uleiul din nou, poate ai noroc si scapi de probleme. Cea mai buna varianta ar fi sa mergi la reprezentanta unde ti-au schimbat uleiul, sa le expui problema si sa le soliciti sa o rezolve.

Pentru cutia ZF A5S 325Z BMW recomanda ulei Esso LT 71141 cu codul 83.22.9.407.807 Uleiul cu codul 83.22.9.404.328 pe care l-ai pus tu este facut de Texaco - ETL 7045e si este recomandat de BMW pentru cutiile GM. Se pare totusi ca uleiurile sunt similare. ESSO ( proprietarul marcii Mobil ) recomanda in prezent uleiul Mobil 1 Synthetic ATF with SuperSyn Technology , care poate fi folosit in locul ambelor uleiuri. Exista si varianta ca cei din service sa-ti fi dat un ulei diferit chiar si de cel trecut pe factura. Incearca sa schimbi uleiul si filtrul dar sa nu mai pui ulei varsat, pune uleiul Mobil 1 Synthetic ATF with SuperSyn din link-ul de mai sus.

Posteaza codul uleiului cumparat de la service. Pe cutia ta e trecut si codul uleiului necesar? Posteaza si codul acesta. In regim de amator nu poti schimba integral uleiul. Pur si simplu nu se scurge tot, oricat ai astepta! In cazul in care ai gresit tipul de ulei este insa necesar sa-l dai jos pe tot.

Se pare ca nu schimbarea uleiului a fost problema ci faptul ca ai pus un ulei necorespunzator! Daca pui ulei nepotrivit se poate strica orice cutie, fie ea automata sau manuala. Asta arata inca odata cat de relative sunt afirmatiile de genul "va spun eu din proprie experienta". Informatiile trunchiate si premisele eronate fac irelevante recomandarile bazate pe experiente personale. Ce fel de ulei ai pus si cat ai mers cu el? Incearca sa dai jos TOT uleiul din cutie, lucru mai dificil in conditii de amator, si pune tipul corect de ulei. Poate ai noroc.

De obicei nu pe la capac curge. Capacul are o garnitura de etansare. Presiune in borcan nu are cum sa apara deoarece in capac exista o gaura de aerisire. Poti pune un bucatica de burete in acea gaura sa vezi daca se murdareste de ulei. Daca ramane curat, nu pe acolo curge. Ori e fisurat borcanul, ori scapa pe lange cele 2 furtunase care merg la servo.

Tu ai doar apa chioara in instalatia de racire sau ai deja antigel?

Si eu am fost curios, si se pare ca unora le place sa vorbeasca singuri :lol: . O fi de bine, o fi de rau, o fi vreun semn ? nu esti zdravan :lol: :( . e clar ca esti total contra diesel :) Astea par a fi clonele :lol: . Inainte de suspendare astept totusi argumente pertinente care sa dovedeasca ca nu este asa.

Nu are relevanta pregatirea mea. Desi ar trebui sa ma supar fiind vorba de un atac la persoana, totusi nu-mi vine sa cred ca ai avut indrazneala sa aduci vorba despre asa ceva :). Tocmai tu, cel care daca nu ar fi chiulit de la orele de fizica din scoala generala, ar fi putut evita sa cada in penibil prin asemenea afirmatii : Ce uluit trebuie sa fie cineva care intra pe un forum unde se asteapta sa afle informatii corecte si da de asemenea ineptii! Desi respectam dreptul la opinie al userilor, totusi nu putem accepta postarea tuturor ineptiilor. Apa nu arde si gata. De ce nu arde, e simplu - ca sa descompui apa in hidrogen si oxigen se consuma mai multa energie decat se obtine prin arderea lor! Deja m-am plictisit repetand asta.

Topicul acesta este atat de lung incat nimeni nu mai sta sa-l citeasca si unele discutii se reiau la infinit :). Reciproca insa nu e valabila - un motor diesel doar aspirat are niste performante ridicol de mici, ceva de genul 70-80 cp de la un motor de 2000 cmc. Diesel fara turbo este ZERO.

Nu cred ca ai mari sanse cu extractorul de prezoane. Daca s-a rupt corpul bujiei, ma indoiesc ca va rezista extractorul. Oricum ai grija ca daca cumva se desface sa nu-ti cada ceva in motor ca dai in alta belea. PS: Antonimul lui strans nu este nicidecum destrans. Mi-e teama ca acest cuvant nu exista :). Zi si tu ca ai incercat sa le slabesti, sa le desfaci, sa le desurubezi, sa le desfiletezi ...

incearca sa combati ideea, nu persoana. Nu se supara nimeni daca ai un punct de vedere diferit atata vreme cat il expui decent, fara jigniri!

Inainte de a-i lumina pe altii ar trebui sa te luminezi chiar pe tine! :) Fara nicio suparare, dar atat de grava este eroarea/confuzia pe care o faci ( ma refer la afirmatia ta "apa in contact cu alti anumiti produsi chimici, in functie de acestia, se descompune din oare ce e facuta...si de aici mai departe....factorul temperatura.." ) incat orice alta discutie devine inutila.

Subiectul s-a discutat de nenumarate ori. Inainte de a deschide un nou topic trebuie sa utilizezi functia search. Daca avem 1000 de topicuri pentru aceeasi problema nu mai se intelege nimic.

Tu vorbesti serios?

Ai citit pe sarite, dar in fine. De ce sa nu putem stinge un foc produs produse petrochimice cu apa , pentru ca apa se descompune si arde sau de ce ? Oricum, daca tu ne spui ca "Nu prea sa prins chimia de voi" tu esti mai rau ca noi, confunzi chimia cu fizica :).

Nu ai inteles nimic din emisiune si din ce fac oamenii aia pe acolo :). Nu-i confunda cu AC Schnitzer! Ei fac doar un fel de machete in marime naturala, cu o functionalitate limitata. Ei nici nu vor sa functioneze bine, tot ce vor ei sa arate asa cum vrea leepu. Bine, rau, frumos, urat - e discutabil si nici nu e important. Unora le place, altora nu.

Servofrana este piesa aceea circulara ( cred ca are in jur de 30 cm diametru ) pe care este fixata pompa de frana. Trebuie sa dai jos filtrul de polen sa ajungi acolo. Daca ai vazut pe unde au turnat lichidul de frana inseamna ca stii si unde e pompa.

Alternatorul habar nu are cine ce consuma. Din punctul lui de vedere este tot una daca aprinzi un bec care consuma 10A sau ai pe masina un acumulator care are nevoie de 10A in plus pentru incarcare. Acumulatorul isi va lua exact curentul de incarcare necesar, indiferent ce capacitatea lui. Singura problema ar putea apare in sarcina maxima, cand alternatorul nu ar putea furniza un curent suficient atat pentru incarcarea acumulatorului cat si pentru ceilalti consumatori.