paul

Nu cred ca e o problema deasa :twoup: . Probabil s-a ars siguranta. Este vorba de siguranta F47.

Cantitatea de combustibil se creste de obicei prin cresterea timpului de deschidere a injectoarelor. Sau prin marirea presiunii in rampa. Sau chiar prin schimbarea injectoarelor cu unele cu un debit mai mare. In nici unul din cazuri nu se uzeaza mai repede injectoarele. Oricum e o aiureala sa zici ca se uzeaza mai repede injectoarele. PS. Pentru un injector dat debitul e constant. Asta in conditiile in care prin debit intelegem toti acelasi lucru : cantitatea de combustibil care trece prin injector in unitatea de timp. Debitul se masoara cu injectorul deschis.

Cum asa ? :twoup:

E normal sa indice un consum infinit daca stai pe loc. Daca stai pe loc in timp faci, sa zicem 100 Km :twoup: ? Si cat combustibil consumi stand pe loc ca sa faci cei 100 Km ? La modele noi au aplicat un artificiu - muta indicatorul la zero, desi matematic nu este corect. Probabil corect ar fi ca sa indice consumul in litri pe ora. Ai nevoie de 6.75 l de ulei.

Daca nu ai spray poti incerca si cu vaselina. Mare atentie insa, nu se da pe suprafata activa a placutelor ( decat daca iti plac trairile intense ) ci pe partea metalica, in locul de contact cu etrierul !

Stai linistit, daca intra apa pe admisie nu mai aveai motorul intreg.

Apropo de dimensiuni : initiatorul topicului se referea la latime, altii la lungime :twoup:

Super intrebare :D. Oare masinile alea BMW pe care le vinde BMW or fi originale sau nu ? :twoup: :twoup: Cateodata ma intreb cum exista unii oameni ... Si paradoxal, exista. Trecand peste mojicia ta ( era probabil o cugetare zisa in fata oglinzii ), tu nu realizezi ridicolul intrebarii tale ? La reprezentantele BMW se vinde doar ulei marcat BMW, nu Castrol, nu Mobil sau altceva. Cum sa nu fie original un ulei BMW ? Tu ce intelegi prin original ? Ce alt ulei poate fi mai "original" pentru un BMW decat un ulei BMW ?

Principiul de masurare este un pic diferit : se masoara curentul necesar pentru a mentine firul cald ( mai nou nu mai este fir ci un film metalic depus pe un suport ) la o temperatura constanta. Pe masura ce creste debitul de aer firul se raceste mai mult si e necesar un curent mai mare pentru a-i mentine temperatura data. Bineinteles se ia in calcul si temperatura aerului. Debitmetrul nu cred ca se poate strica din cauza unui filtru de aer murdar. Oricat de murdar ar fi, tot nu trebuie sa lase sa treaca mizeria prin el, ca altfel se face praf si motorul. Daca filtrul e murdar se reduce debitul de aer ce trece prin el si motorul nu mai ajunge la performantele normale. Debitmetrele cu fir aveau un sistem de autocuratire. La oprirea motorului calculatorul baga un curent mai mare prin fir, acesta se inrosea si impuritatile erau arse. La debitmetrele noi ( cu film ) s-a renuntat la sistem. Curatarea cu alcool izopropilic nu are ce dauna la senzor. Dar nici nu cred ca ajuta. Se pare ca nu se strica senzorul in sine ci circuitul electronic aferent senzorului.

Destul de improbabil. Cum ar putea sa se strice de la un filtru de aer murdar ?

Super intrebare :twoup:. Oare masinile alea BMW pe care le vinde BMW or fi originale sau nu ? :twoup:

Schimba regulatorul, costa in jur de 250 de lei.

Cred ca trebuie sa cumpanesti bine inainte de a urma niste sfaturi potential periculoase primite pe un forum. Aici multi isi dau cu parerea dar tare putini se pricep.

E putin probabil sa fie de la senzorii de la pedala. Din motive de siguranta pozitia pedalei este detectata simultan de doi senzori. Calculatorul compara in permanenta semnalele de la cei doi senzori. Daca apare vreo discrepanta intre semnalele furnizate de cei doi senzori atunci calculatorul ia in consideratie doar semnalul cel mai mic. Totodata se aprinde si Check engine si se intra intr-un regim de functionare de avarie. Cei doi senzori nu sunt mecanici ci sunt traductori Hall. Nu ai ce curata la ei. In concluzie nu cred ca de vina sunt senzorii. Poate s-a blocat cumva mecanic pedala.

Am inteles. O sa-ti actualizez titlul topicului. Totusi, injectorul de 530d difera de cel de 525d, chiar daca au acelasi aspect si mecanic se potrivesc. Difera debitul. Iti va merge neregulat motorul.

Cu alte cuvinte "Injector, vanzare" trebuie tradus prin "CUMPAR injector" ? Nu era mai simplu sa zici asa de la inceput ? :twoup:

Turatia este stabilita de DDE ( calculator ) si nu poate fi reglata mecanic. In mod normal turatia trebuie sa fie OK, nu se modifica singura in timp incat sa fie necesar sa refaci reglajul. De cei doresti sa o reglezi ? Probabil problema e in alta parte.

Mergi la un service. Nu-ti poate spune nimeni pe net cauza aprinderii, pot fi o multime de motive. In principal este vorba de un defect care determina cresterea noxelor.

@ciupanezu : Deja ai devenit obositor cu reclama aia la vopsitorie. Nu apuca unul sa aduca vorba de vreo tabla, ca si sari cu reclama. Dupa cum bine stii, reclama nu este permisa in afara sectiunii de MP. Chiar daca e a ta sau a a unui prieten tot reclama e. Ai un topic la MP, ajunge.

Pai tu te-ai apucat sa te arati viteaz fara sa te fi documentat inainte, fara sa cunosti legislatia ? :twoup:

Nu poti scurge tot uleiul din cutia automata. De aceea ti-a intrat mai putin. Mergi cateva zile si mai fa odata schimbul.

Data de productie ( data de fabricatie, nu data primei inmatriculari ) a masinii tale este in 1996 sau 1997 ? Ce fel de placute ai pus ? Sunt din acelea care au indicat pe ele sensul de montaj ?

Te referi la "General module control unit" probabil. Acesta are mult mai multe functii insa si nu e recomandat sa umbli in el daca nu stii cu adevarat ce faci. Oricum, dupa manifestarea defectului nu modulul si nici vreun releu nu pare a fi de vina.

Problema ar putea sa apara doar in cazul supraincalzirii discurilor. In utilizare normala e putin probabil sa apara asemenea probleme, asa ca nu e cazul sa ne facem griji.

Exista asa ceva :twoup: ? Stii si pe unde se afla acest releu si ce rol are ?