paul

Singura conditie este sa fie certificat BMW Longlife-01. In functie de ce motor ai s-ar putea sa accepte si Longlife-98 ( motor M43) , care este mult mai ieftin.

Incalzirea oglinzilor difera in functie de model. Pana la urma toata lumea are dreptate :twoup:. La E34 de exemplu incalzirea functiona impreuna cu dezaburirea. La E46 oglinzile sunt permanent incalzite. La E39 incalzirea se schimba in functie de temperatura exterioara. Sub -10 grade incalzirea este maxima. Pe masura ce temperatura creste se reduce incalzirea. Peste 25 de grade nu mai sunt deloc incalzite. La E6o mai depinde si de functionarea stergatoarelor.

Exista si fenomenul de migrare al materialului de care amintesti. Dar exista si asa numita "ovalizare", cand datorita variatiilor de temperatura discurile se pot deforma si apare jocul lateral. Unii fabricanti sustin ca nici nu este nevoie sa treci prin apa, ci este suficient ca sa tii piciorul apasat pe frana dupa oprirea masinii atunci cand discurile sunt supraincalzite. Diferenta de temperatura este suficienta ca sa conduca la deformarea discurilor. "Another cause of warping is when the disc is overheated and the vehicle is stopped. When keeping the brakes applied, the area where the pads contact the disc will cause uneven cooling and lead to warping." "Finally, you should never leave the brake pedal of a vehicle applied after bring the vehicle to a standstill when the discs are very hot. The area in contact with the friction material will not be allowed to cool as quickly as the rest of the disc surface resulting in definite temporary and possible permanent distortion. This is particularly relevant to drivers taking part in track days. You will often notice that race teams will push a racecar backwards and forwards in the pits for a few minutes after the vehicle comes off the track. This is to allow the discs (and other components) to rotate and cool more evenly." Aici sunt prezentate cauzele cele mai frecvente ce pot duce la defectarea discurilor de frana.

Neplacut. Probabil s-au ovalizat. O poti pati si la discurile originale. Daca sunt incinse tare si treci printr-o balta se poate intampla. Oricum, articolul acela cu echilibrarea e glumet. Toate discurile sunt echilibrate prin gaurire sau frezare. Nu cred ca exista discuri echilibrate cu greutati lipite :twoup:. Si oricum trepidatiile la franare nu apar de la echilibrare ci de la deformarea discurilor.

Furtunul nu are legatura cu functionarea motorului. Daca e lasat liber poate afecta insa negativ mersul motorului, datorita aerului fals. Furtunul intra undeva in zona in care intra in habitaclu si cele 3 furtune groase de la sistemul de incalzire. Am marcat pe poza zona. Trebuie sa te uiti dupa o mica teava in zona aceea. Functia sa este simpla. Furtunul creeaza un mic flux de aer, astfel incat senzorul de temperatura din habitaclu sa poata masura corect temperatura din interiorul masinii. La masinile mai noi exista un ventilator pentru aceasta functie. Poti sa-l strangulezi fara probleme, nu-ti va afecta mersul motorului, insa e posibil sa nu mai poti regla optim temperatura din masina.

Asa cum am zis si mai sus, mai repet din nou inca odata :twoup: "Dupa cum zici ca se manifesta - o incui si se descuie imediat, se dezactiveaza alarma si se deschid usile, geamurile si trapa - se pare ca sistemul de inchidere centralizata primeste informatii eronate si crede ca masina a fost descuiata cu cheia, sau nu functioneaza corect traductorii de pozitie." Acesti senzori se afla in piesa 1. 99% este piesa 1 defecta. Piesa 1 poate creea exact probleme descrise de tine. Consulta insa un mecanic priceput ca sa nu dai banii de pomana.

@Andrei92 : acest topic se afla in sectiunea tehnica, nu la "pe margine" sau mai stiu eu pe unde. Nu mai polua sectiunea tehnica cu stupizenii ! Cineva vrea sa afle de ce nu-i mai porneste masina si tu zici ca stai in Codlea. Si te mai si bucuri, de parca cine stie ce ajutor i-ai fi dat. Aiurea, tare aiurea.

Ai dreptate, e plin de nesimtiti si impresari, care cum intra pe forum, cum se trezesc sa arunce cu jigniri in stanga si in dreapta. Ia-ti un concediu, poate-ti revii.

Pai, tot nu suna bine :twoup:. In cel mai bun caz reduci pierderile, nu cresti puterea. Oricum cuplul si puterea sunt indisolubil legate.

Cum asa :twoup: ?

OK

In acest caz probabil e defect CD player-ul. CD-urile "originale" sunt facute mecanic, prin presare, si de aceea sunt mai usor de citit.

Nu exista CD-uri originale goale :twoup:. Originala e inregistrarea, nu suportul. Incearca cu alt tip de CD-uri. Incearca diverse culori ( argintii, aurii, verzui, albastre, negre, etc. ) si vezi cu care merge. Totodata scrie-le la viteza mai mica, maxim 8-12X. Poate ar trebui sa cureti si unitatea de CD, poate s-a pus praf.

Depinde ce intelegi prin broasca. Daca te referi la incuietoarea in sine ( piesa 11 ), atunci nu. Contactele electrice ( de fapt nu sunt chiar contacte ci este vorba de niste traductori Hall ) care pot cauza problema se afla in mecanismul de inchidere al usii ( piesa 1 ). Schema mecanismului o gasesti aici.

Corect ar fi sa zici "eu cred", nu "eu stiu" :twoup: Bordul este acelasi atat pentru cutia manuala cat si automata. Nu trebuie sa sa intample nimic cu display-ul, pur si simplu nu mai este comandata afisarea treptelor de viteza. Banal. Nici blocarea contactului nu constituie o problema. Singurele probleme reale sunt cele mecanice, legate de cutia in sine ( inclusiv volanta si disc ), pedalier, cardan, eventual si diferentialul - deoarece are alt raport. @79lup : Nu ne-ai zis totusi de ce ai vrea sa renunti la cutia automata. E stricata, nu-ti place cum merge, consuma mult? Motorul tau este destul de puternic ca sa te simti confortabil cu o cutie automata. Desi sunt unii care au reusit modificarea cred ca nu se justifica efortul.

Pai zi-ne tu, ca tu ai zis ca trebuie schimbat si bordul.

Despre ce masina este vorba ? Modelele noi nu mai au senzor de presiune. Modificarea presiunii este calculata indirect, prin interpretarea semnalului de la ABS referitor la turatia rotilor.

La BMW cutia se numeste steptronic, nu tiptronic, o sa modific titlul. @Ciupanezu : poate ar fi bine sa nu mai faci aprecieri asa de generale si de subiective, cum ar fi "La X5 nu este o supriza, cam pica diferentialele si cutiile" sau "E problema comuna la BMW". Asemenea extrapolari pot fi credibile doar daca sunt facute de cineva experimentat, care a analizat atent si indeaproape suficient de multe cazuri incat sa poata trage o concluzie. Generalizari care au la baza doar informatii de genul "am eu un prieten care a auzit de la un vecin" sunt neconcludente.

Curelele din poze nu sunt de la distributie, ci de la alternator si de la aerul conditionat. Uita-te si tu la curele, intotdeauna cureaua de distributie are dinti ca sa nu alunece.

Dupa cum zici ca se manifesta - o incui si se descuie imediat, se dezactiveaza alarma si se deschid usile, geamurile si trapa - se pare ca sistemul de inchidere centralizata primeste informatii eronate si crede ca masina a fost descuiata cu cheia, sau nu functioneaza corect traductorii de pozitie. Verifica servomotoarele usilor din fata. Verifica sa nu fie strivite cablurile electrice care intra in usile din fata.

Nu am rezolvat inca problema, nu am avut timp. Cred ca-ti intra apa daca te prinde ploaia fara ele.

Ies foarte usor, trebuie ridicate in sus cu o surubelnita. Mare grija sa nu atingi vopseaua. Nu cred ca s-a luat cromul, ci doar s-au matuit de la rahatul ala de spuma activa. Si eu am patit la fel.

Avertisment ! Vad ca tu nu ai nimic de zis, ci doar pui link-uri catre alte site-uri. Ceea ce inseamna ca vrei sa faci reclama, lucru interzis. Daca ai ceva de zis o zici aici, nu dai linkuri si toate, culmea catre acelasi site ! Nu este permisa publicarea abuziva sau fara motiv a legaturilor spre alte situri sau forumuri. Iti voi sterge toate posturile de reclama. Orice continuare va fi sanctionata !

In jur de 150.000 - 160.000 km.

Nu la toate modelele distributia este pe lant. Unele motoare din anii 90 au curea de distributie.