paul

Ai nevoie de o aerisire a sistemului de racire.

Topicul se inchide la cererea initiatorului. Discutia continua aici.

E posibil ca eroarea de la regulatorul de ralanti sa nu fie reala ci sa apara ca urmare a unui aer fals. In acest caz regulatorul de ralanti nu mai poate corecta amestecul si apare eroarea. Ar fi util sa verifici si PCV.

Explica-ne si noua cum sta treaba cu valva PCV la motoarele pe benzina.

Ai tu ce ai cu relantiul, nu-ti place cum suna ralanti :twoup:. Ce eroare ti-a dat pe tester legat de regulatorul de ralanti ? Denumirea exacta si ce tester ai folosit. E ciudata eroarea la care faci tu referire "eroare mecanica la regulatorul de relanti". La modelul tau nu exista nici un fel de feedback care sa informeze ECU ca regulatorul are vreo problema mecanica. ECU poate testa doar electric ECU, prin prisma curentului consumat de acesta, de aceea pare improbabil un asemenea mesaj de eroare. Ai masurat cumva cu un ohmetru rezistenta bobinelor regulatorului de ralanti ? Daca da, ce valori ai obtinut ?

Ce mai telenovela ! Omul are o problema, gazda-i trimite un pachet surpriza, culmea contine un super scanner BMW, cu acest scanner rezolva aparenta problema pentru care a deschis topicul si, happy end, de la inceputurile in care punea o intrebare candida in final poate ajuta pe oricine sa-si repare masina ! :twoup: Ideea de reclama merita apreciata :twoup: , insa locul reclamei este doar la MP. Altfel dispare.

Vezi aici : http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...gatie%20romania Topicul acesta se inchide

Asta-i adânca tare ! :twoup:

Iti doresc succes! :twoup: Iti dorim "succesuri" ! :twoup: Nu se trimite niciodata poza. O poti vedea in instanta.

Cred ca acel "diseara" la care se refera topicul a trecut de multisor. Se inchide, nu mai este de actualitate.

Sunt deja cateva topicuri legate de seria 8 : http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=21680 http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=12620 http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=10748

@kretzu : Ai un ragaz de 3 zile in care nu poti posta pentru a invata sa faci distinctia intre a ataca persoana sau ideea. Nu ajuta cu nimic atacarea persoanelor, nici macar ca ultim argument. Daca nu ai alte argumente mai bine taci, nu ne aduce in situatia in care trebuie sa luam masuri pentru calmarea spiritelor. Sanctiunea nu este prea mare deoarece ai fost un pic starnit de cativa colegi, pe care o sa-i rog sa se linisteasca, si sa nu mai atace nici ei persoane, ci idei !

Cheia indeplineste doua functii. Fiecare dintre functii comunica diferit cu masina. 1. Imobilizatorul : Comunicatia se face prin intermediul unui cuplaj electromagnetic. Exista o bobina in jurul contactului si una in cheie. Cand cheia se introduce in contact se stabileste comunicatia. La cheile cu acumulator asa se face si incarcarea acumulatorului aflat in cheie. 2. Telecomanda : Comunicatia se face radio, exista mai multe frecvente - 433,92 MHz si 315 MHz. Cheia transmite un semnal radio care este receptionat de antena incorporata in luneta.

Ce eroare sa dea la tester ??? E un banal comutator, il masori cu ohmetrul.

Sonda e prea mult spus :twoup:. E vorba de un banal comutator mecanic, un switch, nimic mai mult. Denumirea este "BACKUP LIGHT SWITCH".

Probabil ca s-a defectat switch-ul de mers inapoi de la cutie. Poate fi si un contact prost, trebuie sa verifici. Piesa 8 de aici

Pentru siguranta cauta adresa de mail a directorului sau o adresa de grup. Am avut si eu o problema mai demult cu AB, am trimis seara faxul si dimineata m-au sunat si m-au invitat sa lamurim problema. In final am gasit o soutie amiabila. Calea cu OPC e lunga, merita sa le arati pisica doar daca nu rezolvi altfel.

Daca tot esti la PC acuma, compune un mail sau un fax CIVILIZAT si clar in care explici ce s-a intamplat. Subliniezi ca masina merge exact la fel de prost, si ca daca "asa face toate" trebuiau sa-ti zica inainte de a schimba in mod inutil piesele. In final soliciti ori returnarea banilor cheltuiti inutil, ori remedierea problemei fara nici un alt cost suplimentar din partea ta. Plangerea o timiti in atentia directorului, pe fax sau pe mail.

Voi chiar nu aveti ce face ? :twoup: @tiberiuenache : Mai devreme, adica acum vreo 10-12 zile, explicam cum e cu fizica si cu forta de frecare care nu depinde de suprafata de contact. Despre asta era vorba, nu de fading. Daca ai ceva de adaugat, be my guest, dar nu mai mai implica si pe mine. Zi cu vorbele tale ce ai de zis si gata, subiectul este epuizat pentru mine. Apropo de miu, nu confunda o constanta de material - cum este miu, cu o marime constanta. Chiar daca variaza in functie de diversi parametrii, miu ramane in continuare o constanta de material.

E unul si aici : http://www.carbibles.com/tyre_bible_pg2.html

Aha, arderile au loc in blocul motor care ERA din fonta ( acum e tot de aluminiu ). Oare explozia nu actioneaza direct asupra pistoanelor care sunt tot din aluminiu ? Si oare chiulasa nu inchide camera de ardere ? Caldura nu se transfera de la bloc la chiulasa, ci caldura generata de explozie este preluata direct atat de bloc cat si de chiulasa si pistoane. Rolul circuitului de racire este sa faca aceste temperaturi suportabile.

Nu ar trebui sa te ingrijorezi, nu se intampla nimic. Chiulasa are probabil la exterior o temperatura de maxim 80-90 de grade, asa ca nu e nici un pericol. Gandeste-te ce se intampla cand pornesti iarna motorul la -10 sau -20 grade. Asta da soc termic ! La exterior chiulasa-i bocna, in interior sunt explozii intense si totusi rezista si nu se indoaie :twoup:.

Eu am si perdelute si geamuri fumurii din fabrica. Nu cred ca merita sa pui perdelute, costurile sunt prea mari. Poate doar daca le gasesti undeva SH.

Hai sa nu ne mai dam cu parerea degeaba. Tu crezi ca aia de la BMW sunt asa de naivi ca primesc toate ciurucurile in garantie ? Chiar crezi ca sunt tampiti si nu verifica seria pieselor si nu se uita daca piesele arata plauzibil pentru vechimea lor ?

Cu aer nu poti curata chiar tot. Sunt depuneri de ulei si impuritati in zone mai greu accesibile care nu ies decat la spalat. Parerea ta ca motorul trebuie spalat rece nu coincide cu recomandarile BMW :twoup:. Or sti ei ceva de recomada splarea cu motorul adus la temperatura normala de functionare ! Exista un topic pe tema asta si aici : http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...amp;#entry11543