paul

Gata cu offtopicul si cu ciondaneala.

@sini : Ce doresti de fapt ? Cat de offtopic vrei sa fi ? Ce legatura au aiurelile pe care le zici cu subiectul topicului si cu o discutie civilizata ?

O masina standard are o bara antiruliu care se torsioneaza si se opune inclinarii laterale a masinii in curbe. La masinile cu Dynamic Drive aceasta bara a fost sectionata si cele doua jumatati au fost conectate intre ele printr-un motor hidraulic. Statorul este conectat la o parte a barei antiruliu, rotorul la cealalta. Astfel, atunci cand calculatorul DD sesizeaza ca sunt conditii ca masina sa se incline, trimite ulei ( este de fapt acelasi ulei cu cel de la servodirectie ) spre acest motor care tensioneaza suplimentar bara antiruliu, opunandu-se activ inclinarii laterale. In caz ca sistemul este dezactivat motoarele sunt blocate si bara antiruliu functioneaza ca o bara normala. Bara fiind insa mai elastica ca una normala, masina se inclina mai tare in curbe decat o masina fara DD. De exemplu la un 530 i fara DD, bara stabilizatoare are un diametru cuprins intre 24.6 mm in varianta standard si 25.5 daca masina este echipata cu suspensie tip M. La aceeasi masina, insa prevazuta cu DD, bara stabilizatoare are doar 21.8 mm. In acelasi timp, la o masina cu DD sunt alte amortizoare fata de o masina fara DD. Sistemul intra in functiune doar la viteze mai mari de 15 Km/h. Sistemul actioneaza progresiv pentru a permite soferului sa "simta" masina. Deci la acceleratii laterale mici ( curbe luate normal, nu in forta ) sistemul nu iese in evidenta fata de o masina fara DD. Se simte pregnant in situatii la limita, cu acceleratii laterale mari. Pentru cei interesati, aceasta este descrierea brevetului de inventie al DD : Abstract BMW has developed an active stabilizer bar system, called Dynamic Drive, which significantly reduces roll angle during cornering. For higher lateral accelerations, the roll angle increases gradually at the same rate as in conventional cars to alert the driver to the proximity of the stability limit. In addition, the self-steering properties of the vehicle, including understeering and oversteering, improve handling, agility, steering precision, and safety. The Dynamic Drive system consists of a hydraulic valve block with integrated sensors, a hydraulic pump coupled to the power steering pump, a lateral acceleration sensor, a control unit, several hydraulic lines, and two active stabilizer bars with rotating hydraulic actuators. The main control inputs for the Dynamic Drive system are steering angle and lateral acceleration. A dynamic observer implemented in the electronic control unit calculates the necessary vehicle stabilization torque based on a prediction derived from the steering angle signal and lateral acceleration.

Nu prea are relevanta situatia, si o sa-ti zic de ce. O masina cu DD careia nu-i functioneaza DD trece intr-un "safe mode" in care se inclina mult mai tare decat o masina fara DD. Deci daca sistemul DD este dezactivat masina se comporta mai rau decat una fara DD. De aici si senzatia ta ca masina era mult mai moale. Era intradevar moale, chiar semnificativ mai moale decat una fara DD.

Probabil sunt printre putinele informatii corecte pe care le-ai primit. Presiunile pe care le-am zis eu si ciupanezu sunt doar simple speculatii, bazate pe similitudinea modelului E34 cu E39. Presiunea in pneuri depinde printre altele de masa masinii si de repartizarea ei, de ansamblul suspensiei si de cat de incarcata este masina. De aceea pe stalpul usii ( unde sunt trecute presiunile corecte recomandate de producator ) vei gasi doua presiuni, in functie de cat de incarcata este masina. Presiunea corecta in pneuri este cea recomandata de producator. Deoarece producatorul nu a echipat niciodata un E34 cu jante de 17, NU EXISTA nimeni in lumea asta care sa-ti spuna presiunile corecte in situatia ta. Toti cei care ti-au raspuns au furnizat insa suficiente informatii pentru a putea trage singur o concluzie. Daca tu nu ai reusit nu este vina nimanui. Toate nemultumirile tale si toata aceasta agresivitate nu-si au locul pe un forum. Daca vrei sa tragi pe cineva la raspundere ca nu ti-a raspuns corect sau ca a divagat, atunci inseamna nu ai inteles nimic si toate discutiile sunt inutile.

Ai perfecta dreptate. Daca din toate raspunsurile primite pana acum nu ai tras inca o concluzie, probabil se simte nevoia unui upgrade :)

Calmeaza-te si nu te mai ratoi atata . Am incercat sa te ajutam, insa nu are nimeni nici o obligatie in acest sens.

Eu ti-am zis cum e la E39, care e cea mai apropiata de E34. Nu are cum exista un asemenea tabel cata vreme la E34 nu se recomanda jante pe 17'. Asa ca nu-ti ramane decat ori sa renunti la inovatie si sa pui cauciucurile recomandate de fabricant ori sa incerci :blink: . Poti sa te mai uiti si pe la fabricantii de cauciucuri, poate dau e ceva.

Incearca ca la E39. Cu incarcare de maxim 4 persoane 2.2 pe fata si 2.5 pe spate.

Din cate am auzit bucsa se unge cu apa si sapun la montare, nicidecum cu vaselina. Totodata banuiesc ca ai verificat ca bucsa sa fie corect aliniata. Nu ne-ai zis ce marca era bucsa. Din cate am dedus nu era originala.

Daca groapa e suficient de mare dovedeste orice fel de bucsa sau de brat. Bucsa era originala BMW si a fost montata la AB ?

De ce-or citi uniii doar primul post dintr-un topic :blink: ?

Era normal, doar nu credeai ca e gresit manualul :blink:

Referitor la PM-ul primit de la tine : "nu inteleg care ii problema stimate domn? suntem prea rigizi.sunt un membru nou al acestui fan club, am cerut o lamurire la problema mea ce tot indrugati acolo?sa dau serci am citit cam tot ce era decitit si tot nu am raspuns la problema.deranjez? " Stimate domn, nu stiu ce indrugati acolo, dar nu suntem noi prea rigizi ci esti matale prea lenes probabil si in loc sa-ti cauti singur informatia necesara vrei sa ti-o dea altcineva mura-n gura. Ideea este ca daca fiecare user nou ( si sunt deja cateva mii ) ar deschide un topic nou in care sa discute aceeasi problema care a mai fost discutata deja si in alte nu stiu cate alte topicuri, nimeni nu ar mai intelege nimic din tot forumul. Daca doresti sa ti se raspunda personal la o anumita problema fara sa mai pierzi timpul cautandu-ti singur informatia dorita, atunci adreseaza-te unui service, unde contra cost vei primi toate informatiile dorite. Daca insa apelezi la un forum respecta timpul celorlalti si nu ridica probleme inutile dezbatute si razdezbatute. Ca pe orice alt forum si pe acesta este obligatorie folosirea optiunii de cautare (search) pentru a vedea daca subiectul pe care doriti sa il dezbateti, sub forma initierii unui nou topic, nu a fost deja discutat. Si nu mai deschide mai multe topicuri pe aceeasi tema.

S-a mai discutat. De nenumarate ori. Inainte de a posta o intrebare da un search pe forum.

Am fost azi la Asiban. O voi face pe asigurarea mea Casco prin regres. Partea aiurea e ca desi nu am nici o vina va trebui sa platesc totusi o prima de reintregire a asigurarii. Autorul e roman cu cetatenie americana si cica si-a adus 2 masini din state in tara. Nici eu nu inteleg cum de nu l-a sanctionat absolut deloc. Inseamna ca Romania e raiul de pe pamant. Putem promova urmatorul gen de turism : Veniti in Romania, paradisul conducatorilor auto. Poti merge cu 300, chiar si mai mult daca te tine masina, poti incalca orice regula de circulatie, poti face oricate accidente, nu veti fi sanctionati deloc. In cazul accidentelor, daca vreti sa evitati coada incomoda de la politie cel mai simplu e sa parasiti locul accidentului. Plecati pur si simplu, ca oricum nu va sanctioneaza nimeni ... E revoltator.

Am avut o seara ratata. De la ora 21 la 2:00 am stat la politie la biroul de accidente usoare. Un jeep a intors la linie continua, mi-a taiat fata si ne-am lovit. Avariile sunt capota fata si aripa dreapta. Noroc ca jeepul era inalt si efectiv am intrat cu fata sub el. Bara, farul si toate celelalte au ramas neatinse. Eu am CASCO la Asiban. Partea dificila e ca vinovatul are cetatenie americana si masina este inmatriculata in state, deci si asigurarea lui este facuta in state. Daca vinovatul e catatean strain nu primeste nici o amenda si nici nu i se retine permisul. Mi se pare ciudat, ca in lege parca scria ceva de genul ca i se retine permisul si i se restituie doar cand paraseste tara .... Stie cineva cum se procedeaza in asemenea situatii cu asigurarile? Cum imi recuperez banii ? De la asigurarea lui sau de la a mea ?

Mergi la AB. Au toate echipamentele necesare. Nu stiu cat te-a costat geometria unde ai fost ( zi-ne si noua cat ai platit ) , la AB m-a costat in jur de 350 lei la un E39.

Daca incarca dar totusi se aprinde becul este posibil ca ca regulatorul de incarcare sa fie diferit de cel original.

Gresit. In totalitate ... :blink:

Ciudat. Atat in manualul BMW cat si la Castrol pe site pentru 525d E60 din 2004 apar 8.25 l. Poti verifica aici : http://www.ew2.lubesinfo.com/frameset.asp?...c=1156&langid=1

Releul il poti comanda la orice magazin de piese auto. Eu l-am luat de la Autototal parca. Si rulmentii sunt uzuali. Demonteaza-i pe cei vechi si cauta-i dupa cod.

La E60 525d intra intradevar 8.25 l de ulei.

Airbagul sare si fara centura. Oricum nu toate modelele au senzor de centura. In caz ca este prezenta facilitatea, senzorul de centura foloseste doar la modificarea deceleratiei la care se declanseaza airbagul si a pretensionarii centurii. Dar airbagul se declanseaza indiferent daca porti sau nu centura. Airbagul nu se declanseaza insa daca senzorul din scaun nu detecteaza o persoana pe scaun ( bineinteles ca este vorba de scaunul pasagerului ).

Pai asta nu inseamna ca de fapt s-a dezactivat airbag-ul pasagerului ? Nu i-as zice bypass ci mascare a defectului. Ceva de genul scoaterii becului de la airbag ca sa nu se mai vada ca e aprins. Nu se putea repara defectiunea ?