paul

Pai ... nu prea are legatura faptul ca sunt curate cu buna lor functionare . Asa ar fi fost mai simplu ca in loc sa repari motorul sa-l fi spalat doar :blink: . Revenind la subiect, debitemetrul poti sa-l vezi pe tester. Regulatorul de relanti mai greu, cu exceptia cazului in care bobinele sunt intrerupte sau in scurt. Poti sa-i masori rezistenta si sa te asiguri ca se misca usor si lin.

Cel mai simlu e sa incerci cu altele care functioneaza corect.

Verifica in primul rand regulatorul de relanti si debitmetrul. LE : Banuiesc ca acel comutator de relanti de pe clapeta de aer functioneaza si este corect reglat ...

Cum ai tensionat cureaua ? Daca face doar putin la rece nu e grav. Unele tipuri de curea mai scartie uneori. Ce marca de curea ai pus ?

Daca cureaua este corect intinsa verifica sa nu scartie cumva rola intinzatoare. Ai schimbat-o odata cu cureaua ? Este posibil ca de fapt sa scartie cureaua de la alternator.

Acel consum e calculat in conditii ideale. In exploatarea curenta ramane doar un vis :blink: . Uzual consumul real este mai ridicat. Vezi ca este un topic legat de consum unde s-au postat consumuri reale, nu teoretice.

Consideri ca asta e un consum mare ? :blink: Pare normal.

Motorul nu are nici un reglaj . Totul este comandat doar de ECU. Nu se pot regla chestii de genul debitmetru, avans, amestec aer, turatie relanti. Nimic . Daca totul este OK nici nu ai nevoie de asemenea reglaje.

La E34 nu mai exista soc ca un subansamblu distinct. La rece ECU imbogateste amestecul prin comanda injectoarelor. Ai motorul cu 12 sau cu 24 de valve ?

E posibil sa traga aer fals pe undeva, insa este extrem de improbabil ca sa ghiceasca cineva pe nevazute pe unde trage ! Incearca sa asculti si sa vezi de unde provine suieratul. E cel mai simplu. Poate ca e pe la racordul flexibil dinspre filtrul de aer spre galeria de admisie. Daca motorul merge asa rau e vorba probabil de un volum mare de aer fals.

Se pare ca e o mare pacaleala. Adica ce afirma ei in reclama nu e sustinut deloc de realitate. http://www.ftc.gov/opa/1999/05/duralub2.htm Da un search ca mai sunt ceva topicuri legate de acest subiect.

Ma bucur pentru tine ca ai reusit sa le desfaci. Dar imi pare rau pentru ceilalti posesori de antifurturi BMW ( printre care si eu ). Inseamna ca le avem degeaba, ca nu sunt bune de nimic :blink:. Vine hotu' cu un prezon si un ciocan si ne-a saltat rotile. PS : Sunt frumoase rotile, sa le stapanesti sanatos ! :)

Fara suparare, dar ce ai vrut sa zici ? :blink: Cei din Constanta sunt "pocaiti" si nu merg tare ?

Cum adica sa-ti pui halogene, la ce te referi ? Becurile de faza la E34 sunt oricum becuri cu halogen !

Undeva in dreapta, sub galeria de admisie, spre cutie.

Sigur. Uite aici un site care poate fi un bun punct de plecare.

Esti sigur ca ai procedat corect ? :blink: :)

Trebuie citita toata fraza, nu doar inceputul. Chiar si dupa "along with" .... :blink: Inceputul se refera la Vanos doar. "Valvetronic system is the first variable valve timing system to offer continuously variable timing (on both intake and exhaust camshafts) along with continuously variable intake valve lift, from ~0 to 10 mm, on the intake camshaft only"

@profanatoru : Pe viitor te rog sa nu mai faci topicuri generice gen : Ce parere aveti, va rog raspundeti" Incearca sa prezinti ce te framanta chiar in titlul topicului. Te ajuta si pe tine sa-ti fie citit topicul de cei ce cunosc subiectul si ajuta si la o mai buna organizare a forumului. Ce ai zice daca toate topicurile s-ar numi doar "HELP" sau "Ce parere aveti" ? Eu cred ca ar fi o brambureala totala.

@SlowDeath : Nu crezi ca este deplasata remarca ta apoteotica : "Alte intrebari ? (Le-as prefera de la persoane care stiu exact ce vorbesc !)" Aceasta agresivitate iti este sustinuta si de altceva decat de vorbe ? Din postul tau nu-mi prea pare. Parerea mea ...

Probabil trebuie sa citesti un pic mai atent chiar link-urile postate de tine. Daca o faceai te-ai fi lamurit pana acum si singur. Da-mi voie sa citez : "Valvetronic system is the first variable valve timing system to offer continuously variable timing (on both intake and exhaust camshafts) along with continuously variable intake valve lift, from ~0 to 10 mm, on the intake camshaft only" Deci ce rezulta de aici ? variable valve timing se refera la avans variabil variable intake valve lift se refera la cursa variabila Concluzie : 1. Valvetronic are pe langa Vanos ( modificarea avansului, adica a momentului actionarii supapelor ) si posibilitatea modificarii cursei supapelor de admisie. 2. Vanos NU regleaza cursa supapelor 3. Motoarele de M NU au Valvetronic, au doar Vanos - variable valve timing, adica avans variabil, nu si modificarea cursei supapelor. Sper ca am resusit sa ma fac inteles acum :blink: .

@Maverick, cred ca confunzi Vanos cu Valvetronic. Interesant e ca tu insuti nu citesti link-urile pe care le recomanzi altora sa le citeasca spre documentare :blink: Daca nu ai fi trecut doar superficial prin articolul de la http://en.wikipedia.org/wiki/Valvetronic , ai fi remarcat ultima fraza : "Valvetronic has so far been limited to BMW's mass-market engines, with no high-performance M-series car using the technology. The Valvetronic hardware adds a great deal of mass to the valvetrain, limiting maximum engine speeds (~7,000 rpm peak rpm in N52) engines and making it unsuitable for the high-revving M engines." M3 are VANOS - variable intake and exhaust valve timing, adica reglajul unghiului de deschidere al supapelor de admisie si evacuare. Insa Valvetronic este cu totul alceva. Se refera la modificarea cursei de deschidere a supapelor, chestie total diferita. La motoarele M nu s-a pus sistemul Valvetronic deoarece sistemul nu facea fata la turatiile extrem de ridicate ale motoarelor M.

Bateria are minim 70 Ah. Anumite modele au 80 sau chiar 90 Ah.

E anormal sa nu se modifice deloc mersul motorului daca se scoate busonul de la ulei sau joja. Daca nu se simte e foarte posibil sa iti traga aer fals pe undeva. Nici daca scoti busonul nu se simte nimic ?

Sa o stapanesti sanatos si sa te bucuri de ea fara nici un fel de incidente ! :blink: