paul

Vis-a-vis de BP :blink: Undeva in Australia ...

Daca rece porneste, daca calda porneste in primele 5 minute dupa ce ai oprit motorul si daca nu porneste pret de cateva ore daca o lasi mai mult, atunci este posibil sa-ti curga un injector si se inneaca motorul.

Dupa ce ai citit cele 19 pagini ale topicului de uleiuri ai ales un ulei Castrol RS 10W60 pentru un BMW 316i din 1998 ? :blink:

In privinta asta poti sta linistit. Nu se poate demara un proces legat de calitatea benzinei avand la baza doar niste afirmatii si niste clasamente de pe un forum. Fara suparare ....

In ce masura ne putem baza pe rezultatele testelor efectuate si facute publice de tine, Apple ? Poti fi sigur de acuratetea masuratorilor ? Mi se par putin cam improbabile anumite rezultate, cum ar fi cel cu continutul de plumb sau de sulf. Eu pun de foarte multa vreme doar benzina de 100 de la OMV. I-as da in judecata pentru reclama mincinoasa daca e adevarat ce zici tu. Oare nici un alt organism abilitat din Romania - cum ar fi protectia consumatorului - nu ar mai fi sesizat discrepanta dintre reclama si realitate ?

Si-a atins scopul. Sigur le-a impresionat pe femele. Pacat ca nu mai are cu ce le impresiona si data viitoare :blink:.

Debitmetrele moderne sunt de tip hot film air mass meter. Acestea au inlocuit debitmetrele tip hot wire air mass meter si pe cele mecanice cu clapeta. Acest tip de debitmetru este impropriu denumit debitmetru, deoarece masoara mai mult decat debitul aerului, masoara masa lui, deci tine cont atat de debitul cat si de densitatea aerului care intra in motor. Masurarea masei aerului se face masurand curentul electric necesar mentinerii la o anumita temperatura a unui senzor racit de fluxul de aer care intra in motor.

Cel mai sigur e sa cumperi intreg setul de garnituri. Nu risti sa te trezesti ca la montaj iti lipseste vreuna. De fapt sunt 2 seturi : garniturile din partea superioara, respectiv cele din partea inferioara a motorului. Segmentii Goetze sunt foarte buni.

Shell a disparut din Ro nu ca nu a prins, ci pentru ca au mari probleme finaciare si legale si au fost nevoiti sa vanda si sa-si restranga activitatea. Au facut o mare escrocherie ( la nivel de corporatie, nu in RO ) in vederea cresterii valorii actiunilor si au fost prinsi. Era ceva legat de valoarea zacamintelor de petrol detinute si de costul si de posibilitatea exploatarii lor.

Cele 2 lampi nu sunt legate in paralel. Sunt comandate independent de modulul de control lumini, pentru a putea fi testata fiecare separat ! Deci ar trebui mers cu verificarile pana in modulul de control lumini.

Nu trebuie resetat nimic ca sa mearga. Ai masurat daca ajunge tensiune la lampa ?

Presiune in instalatia de racire pare cam mare ? Furtunele se intaresc tare si destul de repede ? LE : Acuma vad ca ai scris ca astea-ti sunt simptomele. Daca e asa este foarte probabil sa-ti scape gaze pe la garnitura. Am avut si eu o problema similara la un E34. M-am tot chinuit o gramada pana am gasit defectul. La mine nu se inclazea exagerat decat in sarcina mare, insa crestea mult presiunea si imi tot arunca un furtun de la radiator. De vina s-a dovedit a fi un inel de centrare de la chiulasa pus aiurea, din cauza caruia nu se aseza ca lumea garnitura de chiulasa.

Probabil ai un stil de conducere foarte moderat si calm. Si nu brutalizezi franele. :blink: La mine, dupa un drum mai lung discurile si gentile sunt bine incinse :). Probabil ca de aceea nici nu ma tin placutele decat 15-20 K Km. Si nici discurile nu-mi rezista decat la 2 seturi de placute. Revenind la subiect. Discurile de frana se racesc in principal prin : - radiatie - caldura este eliminata prin radiatia caldurii in mediu - aer. Eficienta transferului termic creste daca discurile sunt ventilate. - conductie - caldura este eliminata prin janta, piesa de legatura fiind exact acel "butucuc" din poza. Daca franele sunt solicitate intens, atunci discurile de frana se incalzesc foarte tare. Uneori pana la rosu. Si cu toate ca fierul conduce prost caldura totusi butucul se poate incalzi si el binisor.

Persisti in confuzie. Butucul acela este corp comun cu discul de frana si. Se incalzeste extrem de tare. Mult mai decat decat etrierele.

Cum adica "dusa de tot" ??? Se poate strica si "partial" sau cum ? Garnitura de chiulasa ori etanseaza, ori nu. Cale de mijloc nu prea e.

Tocmai. "Butucul" care se vede in poza este CHIAR discul de frana. Si care se incalzeste mult mai tare decat etrierele.

Cred ca e o problema generala. Ar trebui gasita o vopsea extrem de rezistenta la variatiile de temperatura. O vopsea normala nu rezista deloc. Si mai poate lua si foc.

Cum asa ? E contra oricarei logici !

Pedala nu ar trebui sa coste mai mult de 50-60 Ron.

Pedala se gaseste de cumparat, insa doar la AB probabil. Nu e complicat de inlocuit.

Consumul maxim admis este de 1 l la 1000 Km. Dar cu un asemenea consum motorul este uzat tare. Cu un motor in stare buna consumul este mult mai mic. Maxim 1l la 7000 Km.

Pare a fi piesa 23.

Cand facem comparatii intre diesel si benzina sa nu uitam ca absolut toate motoarele diesel actuale sunt supraalimentate si de aceea este mult mai usor de obtinut cuplul apropiat de maxim incepand cu turatii mici. Diagrama mai plata a cuplului se datoreaza in mare masura supraalimentarii, nu tipului de combustibil ! Si motoarele pe benzina supraalimentate sunt capabile de curbe de cuplu similare. Mai jos sunt 2 diagrame ale unor motoare cu benzina de putere similara. Prima este a unui Lamborghini Diablo GT aspirat, a doua este a unui Porsche 996 Turbo, supraalimentat.

Pai e simplu. Performantele motoarelor diesel actuale se datoreaza supraalimentarii si nu combustibilului. Cuplul mare prezent de la turatii reduse, curba relativ plata a cuplului, puterea mare - toate sunt consecinte ale supraalimentarii.

Daca citeai atent ai fi vazut ca am specificat ce e cu acel 7023. Acea constanta 7023 provine de la transformarea unitatilor de masura din SI in alte unitati convenabile noua, si anume : cp, Nm, rpm. Daca exprimam cuplul in unitati de masura anglo saxone : lbf x ft atunci constanta devine 5250.