paul

Am fost azi la AB si au facut proba si cu alt debitmetru. Concluzia a fost ca defectul meu nu pare a fi de la debitmetru. Au mai facut inca odata testul al motor si nu s-a descoperit nimic. Problema deja devine enervanta. Pe drumul de intoarcere de la AB mi s-a aprins din nou becul de check engine. Ciudat, consumul nu pare sa fi crescut. Inca ... Daca nu se stinge pana maine, merg din nou la AB. Dar nimeni nu stie de unde sa apuce problema :blink:.

Am comandat azi la AB filtrul de ulei pentru cutia de viteza automata. Pretul este de 21 euro.

Mai depinde si de anul postarii :blink:. Anul asta e mai aglomerat ca anul trecut.

Am luat masina de la AB. Din pacate defectul nu a fost identificat. E ciudat si dificil ca defectul este intermitent. Masina merge bine cateva zile -4,5- dupa care alte cateva zile creste consumul si tot asa. Si asta fara sa-i fac absolut nimic. Dimineata, in drum spre AB, am constatat ca masina isi revenise. Am lasat-o insa la ei pentru test. Eroarile de azi a fost diferite de ultimele. I-am rugat sa-mi dea si listingul testului. Una din erori a fost ca amestecul e prea sarac. Ca defectul este intermitent si ca nu mai este prezent. S-au testat sondele lambda si sunt OK. A mai aparut si o eroare la debitmetrul, dar nici ea nu mai era prezenta. Ca explicatii se zice ca sondele lamda sunt OK, dar este o problema cu prepararea amestecului, e prea sarac. Sa se verifice daca nu trage aer fals. Unul dintre mecanici a zis ca ar fi posibil sa fie o problema si cu debitmetrul, deoarece ar fi fost un pic in afara plajei. La masuratoare air mass indica 18.5 Kg/h in timp ce plaja admisa era 9 ... 16 Kg/h. Totusi masina are perioade in care merge normal, si e putin probabil ca debitmetrul sa mearga aleator. Mi-au resetat din nou erorile si asta e tot ce au putut face. Au fost foarte amabili si efectiv nu cred ca puteau face mai mult in conditiile date. Din pacate la AB nu aveau un debitmetru de proba. Si politica firmei nu le mai permite sa tina piese pe stoc. Aduc piese doar la comanda, pe riscul clientului : e nu e de vina piesa, o cumperi. Cam nasol sa ma risc sa dau 380 euro + TVA pe un debitmetru de care nu sunt sigur ca e intradevar defect. Ar mai fi o varianta sa gasesc eu sau ei o masina similara sa fac testul cu debitmetrul. Mi-au zis ca maine e posibil sa le vina o asemenea masina si ma cheama sa testeze. Nu stiu ce sa mai cred. Daca ar trage aer fals atunci ar trebui sa traga tot timpul, nu sa-si revina singura din cand in cand dupa care sa traga din nou. Dupa ce am plecat de la ei am mai fost la un amic sa mai facem si noi niste teste mai "pe genunchi". Am verificat toate posibilitatile de a trage aer fals si nu trage pe nicaieri. Am facut si presiune in circuitul de admisie ( am suflat aer pe la circuitul de servo si am obturat furtunul spre filtrul de aer ) sa vad daca scapa pe undeva si iarasi nu a fost nici o problema. Am curatat toate contactele electrice de la motor si de la ECU, in eventualitatea ca ar fi un contact imperfect pe undeva. Pe seara am testat masina la mers si consumul e iarasi OK, undeva la 13-14 l in oras si in mamaia, mers pe drumuri libere.

Dimineata am dus masina la AB. Ca in filmele proaste, dimineata masina a mers perfect, adica consumul a fost cel normal ! Am pornit, si consumul a inceput sa creasca frumos de la 0 spre 10 litri si a ajuns pe la 13-14 cand am ajuns cu masina in service. Sper totusi sa reuseasca sa descopere cauza defectului. Astept sa ma sune sa-mi zica ce au rezolvat.

Mi-am notat cate ceva de pe listingul DIS. Eroarea din ECU a fost aproximativ, ca mi-am notat in graba : "DME - (191) BF Insuficient heat output" la " Oxygen sensor 2, before catalytic convertor". Am mai avut 2 erori la masina. Una la LRA - Automatic headlight vertical aim control - Lwr2a Si o eroare la IKE, dar nu am vazut ce. Daca am notat ce trebuia, codul vechi la ECU era 7515561, si codul nou este 7545678.

O sa-i intreb maine. Nu stiu daca le-au sters. Ei au urmat pasii din DIS si mi-au prezentat si mie tot listingul acela din DIS. Daca acolo zicea ca trebuie sterse probabil au facut-o. De exemplu aparea ca trebuie testat debitmetrul si l-au testat.

Problema cu becul care se aprinde si se stinge o am de aproape 2 luni, iar uleiul la cutie l-am schimbat de vreo 4 zile.

Si in mers si pe loc face cam la fel acuma. Daca resetez cat masina sta pe loc, apar doar 2 liniute, nu cifre "--" pentru ca probabil nu poate calcula consumul daca masina nu se misca. La plecarea de pe loc, consumul inainte incepea sa creasca de la 0 spre 9-10-15. Acum incepe sa scada de la vreo 39. O fi de la softul mai nou ? Oricum, consumul acesta urias nu a aparut imediat dupa upgrade-ul software, ci la cateva zile.

La condus calm consumul era cam 16-17. La un stil zbuciumat ajungea intradevar si la 18-19 in oras. Mai e ceva ciudat. Inainte, imediat ce resetam consumul, indicatia incepea de la 9-10l si crestea incet pana la valoarea normala. Acum, dupa ce resetez consumul, indicatia incepe de la vreo 39l :blink: si incepe sa scada spre 26-30.

Nu plecati de la premisa ca un SH trebuie sa arate ca una noua. Discurile de frana, placutele, consumabilele sunt chestii marunte, nu trebuie sa ne cramponam de ele. Un disc de frana e 1-2 milioane, nu e un capat de tara, si e si consumabil. Eu le schimb cam la doua schimburi de placute, adica maxim 40.000 Km. Chiar daca vanzatorul se jura ca a schimbat nu stiu ce si nu stiu cum, eu tot as prefera sa-i fac o revizie serioasa IMEDIAT dupa achizitie si sa ii schimb eu toate consumabilele si ce-o mai fi pe acolo. Inainte de cumparare trebuie facut un test cat mai complet. In special la chestiile scumpe, gen cutie, motor, caseta directie. Daca dupa ce o cumperi gasesti un pivot cu joc nu-i un capat de tara, dar o problema la motor doare tare. Totusi trebuie avut in vedere ca indiferent de ce verificare ati face tot pot scapa defecte nesesizate. Nici o verificare din lume nu poate garanta o masina perfecta. De exemplu injectoarele care curg nu apar ca defecte pe nici un tester. Daca puteti obtine oarece garantie de la vanzator e perfect. Eu am preferat sa cumpar masina de la AB si pentru ca am avut 1 an de zile garantie SH. Adica ei suportau jumatate din piese. Si mi-au schimbat asa o rezistenta de incalzire a scaunului si valva de la sistemul de rezonanta. Nu a fost mare lucru dar am fost mai linistit. Daca se ducea motorul plateam doar 3000 de Euro, nu 6000 ! :blink:

Cred ca vreo 200 euro, nu stiu sigur. Daca tot esti aici, cum iti vin abtibildurile pe masina ? :blink:

Nu te ambala, glumea :blink:.

Nu te ambala, glumea :blink:.

De o luna si ceva, aproape doua, mi se aprinde check engine, sta 3-4-5 zile aprins, dupa care se stinge pentru alte 3-4-5 zile. Masina e un E39 530iA. Am fost la AB sa vad ce e si mi-au zis ca eroare provine de circuitul de incalzire al unei sonde lambda din fata catalizatorului, dar ca defectul nu mai e prezent. Mi-au resetat eroarea si au zis sa vad daca mai face. Becul in sine nu m-ar fi deranjat prea tare, dar s-a modificat si consumul. Cu putin inainte de aprinderea check engine consumul creste in oras de la 16-17l la 19-20l. Similar, cu putin inainte de stingerea becului, consumul scade la normal si dupa aceea cam la o zi-doua se stinge si becul. Si ciclul se reia ... Consumul la care ma refer este cel indicat de computerul de bord. L-am verificat insa de mai multe ori si la pompa si este corect. Acum vreo 15 zile am gasit un articol in care se spunea ca aprinderea si stingerea anormala a check engine ar putea fi cauzata de o eroare de soft. Asa ca m-am dus din nou la AB. Defectul citit a fost tot cu circuitul de incalzire al sondei lambda. Mi-au facut upgrade-ul de soft si am sperat ca totul s-a rezolvat. Tot atunci au testat si debitmetrul si a aparut ca fiind OK. A mers vreo cateva zile normal, dupa care s-a aprins din nou check engine. Partea cea mai neplacuta a inceput de 3 zile. Consumul a crescut in oras la 26-30l. La 26 scade doar daca e drumul liber. Repet, chiar atata consuma, nu indica aiurea in bord. In rest nu am mai observat nici o manifestare anormala. Nu scoate fum, porneste usor, nu am sesizat scaderi de putere, motorul merge rotund. Parca motorul a devenit totusi un pic mai zgomotos, dar nu sunt sigur. Injectoarele sunt noi, le-am schimbat anul trecut si am cu ele cam 15.000Km. Bujiile le-am schimbat acum vreo luna. Toate filtrele sunt schimbate de curand. Deja nu mai e funny. Maine am programare la AB. Sunt tare curios ce ar putea avea. Sondele lambda nu cred ca au fost schimbate vreodata in aproximativ 175.000 Km cat are masina. Oare de la vreo sonda lamba defecta poate creste atat de mult consumul ?

Cam cu cat iti crescuse consumul fata de normal cand aveai sonda lambda defecta ?

Care seria 5?

Chestia cu protejarea franelor pare desprinsa din ciclul "Cum sa ne punem husa la antena !" :blink:

Adica sa nu circuli de ploaie ???

Partea proasta e ce aceste complicatii pot duce la o scadere a fiabilitatii extrem de frustranta. Partea mecanica a avansat si este fiabiala, insa invazia de electronica si automatizari, care la urma urmei sunt accesorii, aduce pe langa confort si multe probleme. Din cate am vazut pe net cea o mare parte a recall-urilor este cauzata de defecte software si de defectiuni ale partii electrice.

Drive by wire ? Naspa ... o sa raman adeptul masinilor actuale la care volanu-i volan si frana-i frana. O sa ajungem sa facem partizanat ca acum cu manuala versus automata. Oricum cred ca prin drive by wire "placerea de a conduce" se duce naibii cu totul. Adica nu, doar ca va fi ... emulata. Va fi ca cybersexul. Sa te simti bine fara sa atingi nimic. O sa emuleze feedback-ul din volan, pe cel din pedala de frana. Dar vom avea rubrici DIY interesante : Cum sa montam un volan Logitech la un seria 7, sau o sa discutam de calitatea slaba a pedalelor de frana Genius ...

Nu cred ca sunt 2 piese perfect identice dimensional. Fie ele si pentru BMW. Si chiar daca ar fi e posibil sa fie un mic joc si sa nu o mai montezi exact pe aceeasi pozitie. Asemenea abateri ar putea cauza abateri ale geometriei. Abaterile probabil sunt si mai mari daca se pune o piesa de la alt producator. Cred ca e mai precaut sa se regleze geometria dupa asemenea interventii. Parerea mea. Eu asa as face. As cheltui un pic dar poate as economisi la uzura anvelopelor.

Asa recomanda BMW : "Caution! Before installing a new control arm, it is essential to derust the stub axle in the area of the contact face of the rubber sleeve. Align/adjust front axle after assembly."

Cine zice ca tine ??? :blink: Nu stiu de ce exista impresia ca daca nu crapa imediat inseamna ca e bine, ca tine, ca nu conteaza ce zice producatorul ... Te asteptai cumva ca punand un ulei nerecomandat sa-ti crape imediat motorul, sa nu mai mearga, sa simti pe loc ca ceva nu e bine ? Defectele sunt mult mai subtile, si nu apar imediat. De obicei se manifesta exact cand zici ca ai scapat. Apropo, care e ratiunea sa pui altceva decat ce recomanda BMW ? E un spirit de fronda sau crezi ca BMW greseste cand recomanda un anumit ulei pentru o masina si altul pentru alta ?

Poti merge linistit pana la service. De obicei probleme apar in timp, si se manifesta prin uzura prematura a anvelopelor. E posibil sa-ti traga si directia un pic, dar nu atat de mult cat sa nu poti merge cu masina.