paul

Turatia maxima a motorului ramane la fel sau se modifica ?

Poti schimba garnitura de la capac, dar doar dupa ce rezolvi cu motorul. Bujiile cu electrodul innecat in ulei nu-s un semn prea bun. Pot fi multe cauze, printre care motor uzat - masoara compresia, sau semeringuri supape uzate.

@scandy Valorile de putere si cuplu obtinute dupa chiptuning de unde provin ? Sunt masurate sau estimate ?

In 1988 motorul avea 12 supape. Parca prin 90-91 s-a introdus cel cu 24.

Degeaba sunt pivotii buni daca sunt bucsile distruse. Si din poza bucsa pare dezlipita.

Debitmetrul lui iulian e de tip vechi, cu clapeta, volumetric si masoara volumul de aer intrat. Nici la el nu prea ajuta spray-ul decat daca e blocata clapeta, lucru care se intampla mai rar. La traductor nu ai oricum acces, fiind capsulat. Debitmetrul tau este de tip nou, si masoara masa aerului. Nu mai are piese in miscare, asa ca nu mai are ce sa se blocheze. Traductorul este static, principial fiind vorba de o rezistenta racita de aerul intrat. Cu cat intra mai mult aer cu atat trebuie un curent mai mare ca sa mentii rezistenta la aceeasi temperatura. La tine spray-ul nu prea ajuta. Daca totusi vrei sa incerci, la debitmetrul cu clapeta trebuie un spay de curatare dar care sa si greseze putin. La cel static poti incerca un spray de curatat contacte electrice, dar care nu greseaza. Poti incerca si cu o pensula fina si cu alcool izopropilic sau tehnic.

Cardanul se numeste cardan, nu gardan. La 2.5 l nu este M, insa pretul este imbatabil. Verifica atent piesele, ca par prea ieftine totusi. Injectia monopunct are un singur injector central, ceva similar carburatorului. E demult perimata. Injectia multipunct are cate un injector pentru fiecare cilindru si poate fi controlata mult mai exact. Ca urmare performantele obtinute sunt superioare.

Ce motoare poate aduce ? Generatii mai vechi, mai noi ?

:blink: @doru a pus punctul pe "i" :)

E optional parca. Se numeste ceva de genul "Intensive Headlight and Windshield Cleaning System"

Pentru bitum au la OMV o solutie care e OK.

De obicei urmele de ulei pe bujie ( nu pe exterior ) indica uzuri la motor cum ar fi segmenti, semeringuri supape ... Fa o masurare a compresiei inainte de a schimba garnitura de chiulasa. Nu e exclus sa fie nevoie sa schimbi si altceva in motor.

E o porcarie sa le lacuiesti. Corect e sa le slefuiesti. Acolo le lacuiesc de lene. Strici total caracteristicile optice si devin si mult mai putin rezistente.

Nu se lacuiesc ! Nu lacul trebuie sa dea transparenta, ci slefuirea. Teoretic procedura e simpla. Se demonteaza farurile. Se dau cu smirghel din ce in ce mai fin. Acest pas are ca scop eliminarea zgarieturilor. Dupa acest pas vor fi evident mate. Urmeaza slefuirea. Se face cu o bormasina si cu pasla. Neaparat trebuie utilizata o pasta speciala pentru lustruit plasticul. Nu se obtin rezultate bune cu pasta pentru metal. Operatia este migaloasa. Dureaza cateva ore in functie de cat de zgariate sunt si de indemanare.

Lichid special are la AB. Dar si la OMV au ceva care e ok.

Trepideaza numai in mers, la 3000-4000 rpm, sau si daca o accelerezi pe loc ?

La modelele noi uleiul pentru cutie si diferential este life-time. Totusi sunt foarte multe voci avizate care recomanda schimbarea lor la 100.000 - 150.000 km. Atentie, sunt uleiuri speciale si care difera in functie de tipul cutiei respcectiv al diferentialului !. Cel mai sigur si mai ieftin e sa le cumperi de la AB.

3500 pare la fel ca 3450, doar ca nu mai e necesar cablul dintre ele. Comunica prin instalatia electrica a masinii. Nu e un mare avantaj, deoarece oricum trebuie sa le alimentezi pe ambele.

Ceva fire trebuie trase, ca nu e wireless :blink:. Dar e simplu. Intre cele 2 cutii e un cablu pe care-l primesti in kit. In plus modulul din interior trebuie evident alimentat de undeva. Daca vrei sa-ti pui si senzorul Laser mai trebuie inca un fir. Eu nu l-am pus inca, ca in ro e inutil.

Este excelent. Exact din asta am si eu pe masina ! http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...indpost&p=77200

Cele mai elegante sunt cele din 2 bucati : detectorul propriuzis montat undeva in partea din fata a compartimentului motor si afisajul montat la interior. Nu trebuie sa stai cu detectorul atarnat pe parbriz sau cine mai stie pe unde.

Asa e, mai exagereaza lumea. Nu consuma niciodata mai mult de 15.

In afara de fum mai sunt si alte modificari sesizabile ? Gen putere, consum etc.

Intersant e ca fiecare isi da cu parerea, dar extrem de putini au citit topicul sa vada despe ce e vorba. De nu stiu cate ori s-au dat sfaturi sa se verifice / schimbe bucsi sau pivoti. Desi din primul post @defeckt a zis ca a facut deja asta. S-au dat sfaturi referitoare la roti si jante. Iarasi @defeckt a zis ca a echilibrat si chiar a schimbat rotile intre ele. S-a zis de discuri ovalizate - din primul post ne-a anuntat ca au fost schimbate. Fiecare recomandare apare ce cel putin 2-3 ori. Ca sa nu ne trezim vorbind degeaba ar fi bine sa se faca un mic efort sa vedem ce s-a discutat deja in topic.

Parerea mea e ca-l poti pune orinde in contact cu caroseria ca efectul va fi acelasi. Adica il poti pune in portbagaj, nu neaparat sub scaun. Viteza undelor sonore in metal e mult mai mare decat in aer, asa ca nu vei simti probabil nici o diferenta. Oricum e musai sa asculti sau mai bine zis sa simti unul, inainte de a purcede la treaba. Si pe mine ma batea gandul la un moment dat sa pun unul, dar si asa ai mei sar pe mine sa dau muzica incet in masina ... Asa ca ar fi lipsit de sens sa pun ceva ce nu voi putea folosi decat cand sunt singur in masina :blink:.