paul

Uite ce zic unii aici http://hometheater.about.com/cs/loudspeake...ubwoofera_3.htm Produce vibratii, nu si unde acustice. Ca sa-l simti trebuie sa stai efectiv pe el, sa fii in contact cu el.

Pai nu are cum sa provoace singur vibratii. Doar nu tzopaie prin masina :blink:). La cat e de mic nu are cum produce unde sonore de frecventa joasa el insusi. Neavand membrana trebuie pus in contact cu o suprafata destul de mare careia sa-i transmita vibratiile. Altfel nu se aude nimica. Aici se vede ca e pus pe o placa de lemn.

Montatul nu e dificil in principiu. Teoretic trebuie sa aibe contact ferm cu un element de caroserie cat mai rigid. Ar trebui sa vezi inainte cum se aude. Ideea nu e sa-ti vibreze masina si copacul de pe marginea strazii, ci sa ai un bas de calitate. Cred ca conteaza mult si locul unde-l montezi. Trebuie facute ceva incercari. Altfel risti sa obtii doar un zdranganit de table.

Vrei sa-ti pui Bass Shaker ? Pai asta parca creeaza vibratiile nu si unde sonore ce se pot auzi. Nu e chestia aia care se pune in contact cu caroseria si o face sa vibreze si se lauda ca foloseste intreaga masina ca si membrana ?

Cati ani si cati km ai cu aceste amortizoare ? E frecventa o mica cursa libera cu roata suspendata. Nu inseamna neaparat ca amortizorul e uzat. "Toate face asa" :blink:. Nu trebuie sa ai simultan toate manifestarile enumerate mai sus. Oricare din ele poate indica uzura amortizoarelor.

Nimeni nu poate totusi nega ca in cazul unui tunning facut in cunostinta de cauza ( foarte putini tunneri stiu insa ce se intampla cu adevarat si ce fac ei acolo ) este posibil sa obtii o crestere de putere si o imbunatatire a performantelor dinamice ale motorului. Poate fi mai mare sau mai mica, depinde de prea multi parametrii ca sa zici pur si simplu ca chip tunningul creste cu puterea cu 10 sau cu 15 sau cu 30 %. Pana nu masori nu stii nimic. Restul sunt vorbe. Nu poti creste pur si simplu puterea fara sa dai chiar nimic in schimb. In afara pretului extrem de piperat practicat de tunneri, pret pentru care majoritatea nu-ti garanteaza in final nimic concret. Acea crestere de putere are un pret. Pret care de obicei inseamna ( pot fi una sau mai multe manifestari ) : - Un consum mai mare de combustibil - O masina mult mai sensibila la calitatea combustibilului. In loc de o masina care sa mearga excelent cu plaja variata a calitatii combustibilului te alegi cu o masina care functioneaza doar cu benzina de calitate foarte buna, cu cifra octanica peste 95 sau chiar 98. Cand scade calitatea combustibilului masina incepe sa mearga prost. Cu adevarat prost. Tremurat la relanti, fara putere in sarcina. Poate fi o problema pentru ca niciodata nu esti sigur ca benzina de la pompa e de 98. - Motorul poate avea un mers mai neregulat - Uzura mai rapida a motorului si a intregii masini. Motorul este supus la sarcini mai mari, arderea este mai violenta, si ca urmare se uzeaza mai rapid. Vrajeala ca "motoarele sunt proiectate sa mearga la 70 sau 80% din capacitate" e doar o vrajeala. Daca la 70% din capacitate merg 300.000 Km, atunci e evident ca solicitate la 90% uzurile sunt mai mari. Mult mai mari. Si motorul tine mai putin. Cresterea de putere se poate obtine ori prin cresterea cuplului, ori prin cresterea turatiei, ori ambele. Cresterea cuplului solicita mai mult transmisia : ambreiaj, cutie de viteza, cardan, planetare. Marirea turatiei duce evident la o uzura accentuata a motorului deoarece fortele centrifuge cresc, cresc si solicitarile dinamice, ungerea este mai proasta la turatii mari. Cred ca fiecare a constatat personal ca si fara sa avem tunning pe motor, daca mergem in forta cu masina creste simtitor consumul de ulei. Si cel de benzina. Si temperatura. Se vede ca motorul a fost fortat mai mult decat trebuia. Se simte. Si asta fara sa depasim totusi parametrii normali de functionare. Cu atat mai mari sunt aceste solicitari in cazul unui chip tunning. Uneori chiar producatorul face o remapare si creste puterea motorului. Dar asta doar uneori si doar la anumite motoare. Uneori e vorba de marketing. Sunt motoare proiectate din start pentru putere mai mare si lansate initial cu o putere putin limitata. Alteori se fac ceva imbunatatiri la motor care permit cresterea puterii. Astea sunt probabil singurele cazuri in care tunningul este sigur si fara riscuri.

La tine dorinta de a simti imbunatatirile este atat de puternica incat esti in stare sa treci si peste logica :blink:.

E foarte greu sa le verifici nedemontate. Degeaba suspenzi roata, tot ansamblul e atat de greu si arcul tare incat nu-ti poti da seama de functionarea amortizoarelor. Nici testerele nu sunt de ajutor. Am avut o masina care simteam ca era un pic instabila la denivelarile luate in viteza. M-am uitat si eu la ele, m-am lasat pe masina, am tras de roata in sus si in jos, nu parea nimic anormal. Am facut si platit mai multe teste de amortizoare, in locuri diferite, aparent dotate cu standuri de amortizoare ok. Toate mi-au indicat ca amortizoarele sunt in stare buna de functionare. Pana la urma am riscat si mi-am cumparat amortizoare noi. Cand le-am dat jos pe cele de pe masina am vazut ca erau cam varza. Unul cel putin era distrus de tot, se misca sub propria greutate. Dupa aceasta experienta cred ca testele pe stand sunt inutile. Nici macar orientative nu sunt. Vezi cum se comporta masina. Manifestarile unor amortizoare a caror eficienta a scazut sunt : - masina merge ca barca, danseaza si valseaza - la viteze mari, dupa o mica denivelare are tendinta sa oscileze un pic - pe drum cu denivelari simti cum roata pierde contactul cu solul ( danseaza ) si franarea se face "in hopuri" - masina este instabila in curbe sau la viteza - se aud zgomote din amortizor - curge lichid - cauciucurile sunt uzate neuniform - pe circumferinta cauciucului zonele bune alterneaza cu zone mai tocite

Daca celalalt e gasit baut de exemplu, vina se imparte. Se considera probabil ca daca era treaz ar fi putut evita cumva accidentul.

Tu glumesti sau chiar vorbesti serios :blink: ? Asta e ca problema : ce e mai greu, 1 kg de plumb sau 1 kg de fulgi .... Indiferent ce cuplu, putere sau culoare are masina, INTOTDEAUNA viteza masinii va fi direct proportionala cu turatia motorului. Indiferent daca urc un deal sau cobor o panta. Si acest factor de proportionalitate ramane constant chiar daca maresc de 10 ori puterea si cuplul motorului. Si ca urmare, de exemplu la 2000 rpm voi avea INTOTDEAUNA 50 Km/h, chiar daca motorul are toate 6 bujiile sau il las doar in 5 sau 4 sau 3 bujii. Sau niciuna si tractez masina.

Debitmetrele nu sunt toate la fel. Difera de la motor la motor, de la generatie la generatie, de la an la an uneori. In cazul discutat - E46 - BMW a modificat debitmetrul dupa o anumita data. Daca masina e anterioara acelei date e un tip de debitmetru, dupa acea data e alt tip. Ideea e ca cel vechi nu se mai poate comanda ca si piesa de schimb, ci doar cel nou. Daca masina a fost echipata cu debitmetru de tip vechi si acesta se strica, nu mai ai de unde cumpara ca piesa noua debitmetrul de tip vechi, cu care a fost echipata masina din fabrica. Daca l-ai gasi masina ar merge fara probleme, ca si inainte. In reteaua de service BMW se gaseste doar modelul nou. Pentru acesta este necesar insa un upgrade de software la ECU, altfel motorul nu functioneaza corect.

Deci la o aceeasi viteza, pe o aceeasi masina, un motor de 100 cp consuma mai putin ca unul de 50 cp ? Si unul de 200 cp si mai putin ? Pai atunci imi pun motor de 1000 cp. Ceva scartie in rationamentul tau ... De la un motor poti obtine o putere mai mare doar : 1. imbunatatind randamentul motorului - extrem de improbabil 2. arzand o cantitate suplimentara de combustibil - deci consum mai mare

Viteza masinii la o turatie data a motorului nu depinde deloc de puterea motorului ci doar turatia motorului si de raportul de transmisie al cutiei de viteza, cumulat daca este cazul si cu cel al diferentialului. Asa ca la anumita turatie a motorului vei avea intotdeauna aceeasi viteza a masinii. Ca sa ai alta viteza ar trebui sa se modifice cumva raportul de transmisie. La motoarele relativ mici viteza maxima nu este in nici un fel limitata. Este limitata doar turatia maxima a motorului, pentru protectie. Viteza maxima se autolimiteaza deoarece peste o anumita viteza motorul nu mai are suficienta putere sa invinga frecarile cu aerul si cele mecanice. Deci, desi teoretic motorul ar putea fi turat pana la 6000 rpm nu are suficienta forta in ultima treapta sa ajunga la acea turatie. In acest caz o crestere a puterii motorului va ajuta si la cresterea vitezei maxime deoarece motorul va putea fi turat un pic mai mult.

Dovada perfecta ca a reusit tunningul. Sau poate ca nu si e doar placebo ... ? Tu ce crezi ?

E o diferenta totusi. A ta vibra mereu, deci era destul de probabil sa fie de la jante, mai ales ca vibra toata masina si vibratia crestea odata cu viteza. In acest caz se pare ca in mers nu vibreaza nici masina si nici volanul . Apare o vibratie in volan si in trenul de rulare doar cand se actioneaza usor frana si doar la o anumita viteza, 50-60 Km. Daca ar fi fost discurile "ovalizate" ar fi trebuit sa se simta si in pedala de frana o pulsatie sau o vibratie. In cazul lui @defekt, dupa simptome, cel mai probabil pare a fi o frecare neuniforma intre placute si discuri.

Adica cum facea? Mai exact daca se poate.

In ce stare e?

Eu stiam ca debitmetrul nu se poate regla. Ai ceva noutati pe tema asta ? Debitmetrul de tip nou are alte caracteristici fata de cel vechi. Pentru o functionare corecta trebuie facut upgrade la software-ul din ECU.

Trebuie upgradat softul din ECU pentru debitmetrele model nou. Debitmetrul nu are soft care sa poata fi rescris :blink:. Cel putin nu in momentul de fata. Asa ca nu puteai sa cumperi un debitmetru gata "resoftat" !.

Iti place sa te contrazici in ciuda tuturor evidentelor. Cum poti spune ca o analiza efectuata de FTC e o prostie ??? Ce vrei mai mult de atata ? Ai mai multa incredere in nu stiu de asa zisa testare ??? Am incercat si eu duralube. Prin 1998. De 2 ori, la 2 dacii diferite. S-a simtit intradevar ca ... s-a prelungit viata motorului :). Nu a avut nici un efect vizibil. La una motorul era uzat. Nu a aparut nici o modificare nici la zgomot, nici la mersul motorului, nic la consum. Dupa 1 luna tot a trebuit sa-i schimb setul. M-am uitat evident in motor sa vad daca se vede ceva, vreo pelicula, vreo depunere. Nu am vazut nimic. A doua masina era relativ noua, avea vreo 20000 Km. Nici la asta nu am vazut nici o modificare. Nici in bine nici in rau. Placebo ... :blink: Sa stii ca proba cu burghiul bont da acelasi rezultate daca pui pur si simplu apa. Nu e nevoie de nici un duralube sau alta substanta.

Placutele

Daca erai din Constanta era simplu. Te puteam ajuta eu. Dar asa nu stiu ce sa zic... e mai complicat cu livrarea si cu plata.

Aceasta afirmatie este pur si simplu ridicola. Este vorba de Federal Trade Commission. Daca tu zici ca deciziile si sanctiunile pe care le aplica FTC sunt doar "articole postate pe un site si nu fac decat sa critice" inseamna ca nu ai inteles deloc despre ce este vorba. Mai documenteaza-te. www.ftc.gov . Au facut-o deja. Daca ai fi citit ai fi vazut ca au facut mai mult decat sa arate ca Duralube nu face nimic din ceea ce afirma ca ar face. Au si sanctionat compania pentru reclama mincinoasa. "However, tests do not prove that Dura Lube provides these benefits and therefore the representation that tests prove that consumers will realize these benefits is false and misleading." Mai mult duralube a mintit si in ceea ce priveste compozitia si au afirmat ca produsula fost testat de U.S. Environmental Protection Agency, desi nu era adevarat. Daca au mintit la lucrurile astea extrem de usor de verificat, ce sa mai zici de altele ... "In addition, Dura Lube ads claimed that its product does not contain chlorinated compounds and that it has been tested by the U.S. Environmental Protection Agency. According to the FTC, these claims are false because Dura Lube contains chlorinated paraffin, a chlorinated compound, and Dura Lube has not been tested by the U.S. Environmental Protection Agency" Testele s-au efectuat in SUA, pe cel mai original Duralube cu putinta. Pai ia gandeste-te : daca reuseste sa se depuna ceva acolo unde-s frecarile mari si sunt forte care tind sa impiedice depunerile - segmenti, cuzineti, etc, cum sa nu se depuna acolo unde nu e nici o frecare ? Tendinta e sa se depuna exact unde nu trebuie adica acolo unde nu-s frecari si nici forte si unde evident nici nu e necesar sa se depuna.

Pozitia Federal Trade Commission referitoare la reclama mincinoasa a Duralube FTC a testat "produsul" si a ajuns la concluzia ca nu face nimic din ceea ce afirma in reclame. Pentru acest fapt a si sanctionat compania producatoare. Pe scurt : "In the latest law enforcement initiative targeting ads that use deceptive performance claims to tout motor oil additives, the Federal Trade Commission has charged the marketers of Dura Lube Super Engine Treatment and Dura Lube Advanced Engine Treatment with making false and unsubstantiated advertising claims, in violation of federal law. Herman S. Howard, Scott Howard and six corporations they control that manufacture and market Dura Lube face administrative trial. " Articolul complet este aici : http://www.ftc.gov/opa/1999/05/duralub2.htm

Intotdeauna se vor gasi naivi sa cumpere facaturi. Mai informati-va mai si voi si nu mai credeti orice reclama cretina ! Duralube este doar reclama. Atat si nimic mai mult. Nu face nimic. Pardon, rectific, nu face NIMIC BUN. Doar daune. Cel mai grav e ca poate infunda canalele de ungere mai fine, ceea ce duce la o uzura accelerata a motorului. De aceea, si nu din invidie :blink: , producatorii de masini scot masina din garantie in cazul utilizarii unor asemenea produse.