paul

Nu-s chiar ieftine. Cam 1.85 milioane bucata. Lemforder.

Limitarea turatiei maxime are ca scop principal protejarea motorului. Sa nu poata fi supraturat in gol sau in treptele inferioare de viteza. Supraturarea motorului conduce la o uzura mult mai rapida sau chiar la distrugerea motorului. Limitarea se face electronic, de catre ECU. Scoaterea ei sau ridicarea pragului nu ajuta de obicei. La motoarele sub 200 cp deja la acea turatie puterea motorului se plafoneaza sau incepe sa scada. E posibil ca in cazul unui chip tuning sa se obtina cresterea puterii atat pe seama cresterii cuplului motor cat si a turatiei maxime. In acest caz se creste valoarea turatiei la care intra limitarea in functiune. La motorizarile puternice exista si o limitare a vitezei maxime atinse. De obicei nu se poate depasi 250 km/h. Motivul acestei limitari este securitatea rutiera. Daca soferul accepta riscurile se poate reprograma ECU pentru eliminarea limitarii vitezei maxime.

Surubul acela serveste doar la reglarea cursei pedalei de acceleratie. Limitarea turatiei si/sau vitezei se face electronic, nu mecanic. Pe langa deschiderea clapetei de acceleratie turatia motorului depinde foarte mult si de sarcina. In gol e foarte usor sa ajungi la linia rosie, pe cand in viteza a 5-a a mult mai greu. La motoarele cu putere relativ mica ( sub 200 cp probabil ) nu exista limitare de viteza si scoaterea limitarii de turatie nu ajuta prea mult, ba chiar poate duce la stricarea motorului. Masina nu prinde 250 pentru simplul fapt ca motorul nu are putere suficienta, nu din cauza vreunei limitari.

Nu inteleg deloc treaba asta cu cauciucurile sh, aparent in perfecta stare ! Oare aia de bune la arunca sau le schimba ? Sau au asa o placere sa le schimbe periodic desi ele sunt in perfecta stare ?

Se pare ca nu ai mai trecut de mult prin Constanta ... :blink:

S-a insistat pe procedura CORECTA, specificata de BMW, pentru reglarea franei de mana. E alegerea ta daca tu o aplici sau vrei doar sa faci reglajul dupa ureche. Nu e chiar nici o problema. Am avut impresia ca te intereseaza sa afli procedura corecta, nu metodele "dupa ureche". Trebuia sa ne zici sa nu ne mai pierdem timpul de pomana.

Vezi linkul de mai sus. Se refera si la sistemul de autoreglaj. Deoarece e folosita doar ca frana de mana si se uzeaza mai greu, la BMW nu are sistem de autoreglaj.

Aici este explicat excelent cum functioneaza si de ce si cum se regleaza franele cu saboti. http://auto.howstuffworks.com/drum-brake1.htm

Ca sa vezi ... :blink: Nu ma asteptam sa nu-ti dai seama ca ajustarea periodica a franei de mana este necesara deoarece se uzeaza sabotii si nu ca se intinde cablul. In fine, asta e.

Ai amestecat legile :blink:. Formula data de tine, PV = nRT, permite calcularea presiunii unui anumit gaz la o anumita temperatura si la un volum dat. Dar nu asta ne intereseaza ! Ne intereseaza doar variatia presiunii cu temperatura. Variatia presiunii in functie de temperatura nu are nici o legatura cu masa moleculara a gazului sau cu tipul gazului. Pentru un gaz dat, indiferent de gaz, avem P1 / T1 = P2 / T2 - legea Gay Lussac. Deci toate gazele au aceeasi variatie a presiunii cu temperatura. Pastrand nemodificate masa gazului si volumul, bineinteles.

Relantiul era un pic mancat si nu mai facea bine contact :) . Probabil a avut impresia ca ai raspuns la misto la faza cu cablul de la ASC :) .

Tu n-ai sesizat stilul ?! :blink:

cum adica enesciana ,l-a ce te referi ca nu a-m inteles de ce ca am zis ca cum se regleaza cablu ca asa e reglaju corect da ma rog daca intinzi cablu se poate crea falsa impresie ca lai reglat da nu e asa ,.asta e in definitiv fiecare regleaza la masina lui cum crede ca e mai bine mult succes. ca sa intinzi cablu nici nu e nevoie sa umbli la piulitele surupurilor poti sa mai dai umpic mai in spate puntea cu totu sau sa muti maneta mai in fata si gata reglaju stilul ... new edge :blink:

Nu acela e reglajul franei de mana. E doar ajustarea intinderii cablului. Ce e asa greu de inteles ca reglajul se face din piesa din tambur ? :) Daca nu e reglat corect de acolo, atunci sabotii nu calca uniform si cu toata suprafata pe tambur, ci doar cu o parte si frana nu este suficient de eficace.

Aceia sunt senzorii de rotatie folositi si la ASC dar si la ABS. O eroare la unul din ei ar aprinde si becul de eroare la ABS, nu doar pe cel de la ASC.

@chas3 : E vorba cred de sistemul mecanic prin care ASC-ul reduce acceleratia. Si cablul e piesa 3 de aici : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...413&hg=13&fg=15

Sistemul de racire la BMW este etans si lucreaza cu o usoara suprapresiune pentru a creste un pic punctul de fierbere al lichidului de racire. In buson se afla o supapa de protectie. Se deschide doar in caz de avarie, undeva in jur de 1,4 pana la 2 bari. Presiunea e marcata pe buson. Nu stiu cat de mare e presiunea la tine. Dar cu motorul cald e normal ca furtunurile sa se intareasca binisor. Daca totusi presiunea e prea mare, de obicei inseamna ca iti scapa gaze in instalatia de racire.

Nici o problema. Desfaci tamburul, cureti, deblochezi, verifici si sabotii, montezi la loc si reglezi.

De ce ?

Reglajul se poate face fara demontarea discului. Nici roata nu e nevoie sa o demontezi. E suficient sa scoti un prezon . Aliniezi gaura cu piesa aceea de reglaj a sabotilor si invarti cu surubelnita, dinte cu dinte.

Conform DEX, tamburul este o "Piesã În formã de cilindru gol, fixã sau mobilã În jurul unui ax, fãcutã din metal, din lemn etc., cu diverse ÎntrebuinÞãri În tehnicã" Deci e piesa pe care al carei interior actioneaza sabotii de frana. :blink:

E39 are in continuare tamburi pentru frana de mana.

Mie, la o masina similara, dar cu motor pe benzina de 2979 cmc mi-au iesit taxe vamale de 7500. Bine ca am apucat sa cumpar masina !

1 l la 2000 km e destul de mult. Daca asta ti-e consumul, ceva e in neregula cu motorul tau. Ca sa nu "arzi" un ulei prea scump poti baga si aral daca este mai ieftin. Nu mai retin cifre exacte, dar dupa ce am pus alt ulei - castrol la BMW si un BP ieftin la dacie - consumurile au scazut sesizabil. Germania are prefixul 40 in codul EAN.

Programul calculeaza corect, conform legislatiei actuale :blink:. Degeaba se trece pe factura 1 euro. Exista un nomenclator cu valoarea in vama a masinii. Daca apare in factura 1 euro, se ia in calcul valoarea masinii din nomenclator. Daca treci mai mult ca in nomenclator, se ia in calcul valoarea de pe factura.