paul

Pentru diversitate mai poti incerca si BP. Aral-ul are ceva, nu stiu ce, dar se consuma mai repede ca alte uleiuri. Cel putin asa s-a intamplat la mine la un E34 M20 si la dacie.

Mai bine sa lasam fiecare topic cu subiectul sau. Daca le facem varza nu mai pricepe nimeni nimic. Nici din subiectul initial nici din cele derivate si e pacat ca se dilueaza cantitatea de informatii utile. Deschide cate topicuri vrei. E gratis ... :) :blink:

Ai motor M20 sau M50 ? Daca nu stii, verifica pe realoem. Arborele cu came se afla in chiulasa si este antrenat de curea / lant. Deci ca sa scoti chiulasa trebuie demontata distributia.

In primul rand trebuie golit sistemul de racire. Eventual dupa operatie sa schimbi si uleiul. Mai ia in calcul si garniturile de admisie. Ai nevoie de o cheie dinamometrica si fff multa forta pentru strangerea prezoanelor. E important ca operatia sa fie facuta de cineva priceput care a mai facut asta, pentru ca exista riscul sa se strice chiulasa sau blocul motor. Apropo, trebuie demontata si toata distributia. Cureaua de distributie nu se refoloseste. Odata demontata trebuie pusa una noua.

Daca masina nu are kit pt EE - drumuri grele, atunci scutul de la motor este din plastic. Este piesa 9 de aici :http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM71&mospid=47536&btnr=51_2427&hg=51&fg=75. Se scoate separat de restul protectiilor de sub masina. E fixat in vreo 6 suruburi si se scoate foarte usor daca ai rampa.

Asta ti-au zis la AB ? Cam evaziv raspunsul...

www.realoem.com http://www.realoem.com/bmw/select.do

Problema de fizica ... nu conteaza gazul ... toate se dilata la fel ... S-a mai discutat aici

Zi-ne si noua unde ai gasit vulcanizarea aia non stop. Chiar nu stiu nici una in ct si nu se stie niciodata cand e nevoie de una.

Depinde cat de tare ii face. Am vazut o masina care de la relanti sarea direct la vreo 1100 - 1200 rpm si era tare enervant, nu o puteai conduce finut.

La o masina cu acceleratia pe cablu calculatorul se pune cel mai bine pe ... capota pentru ca mecanicul sa aibe mainile libere sa caute defectul :blink: . Nu ajuta prea mult. Asta in eventualitatea ca AB accepta sa vada ce e cu masina.

Un pic de salt exista cam la toaet masinile. Cand apesi pe acceleratie senzorul de la clapeta de acceleratia informeaza calculatorul si acesta comanda ICV si injectoarele sa treaca din regimul de relanti in regim de sarcina. In momentul tranzitiei poate apare un salt de turatie. De fapt e greu sa tii masina sub 900 de ture. Daca insa plaja e prea mare e deranjant. Rezolva intai tot ce tine de actionarea mecanica : pedala acceleratie, cablu, clapeta acceleratie. Daca nu se rezolva atunci verifica : -daca s-a umblat la reglajul de relanti al clapetei de acceleratie -reglajul senzorului de pozitie de pe clapeta de acceleratie -ICV -Debitmetrul

Mare tampenie fara rezerva. Si asta nu atat pentru greutate, cat pentru a raporta un portbagaj mai mare... Daca te consoleaza cu ceva, nici Porsche nu mai are roata de rezerva. Are tot asa, compresor. Cica mobility kit !

@ninos : Senzorul tau sau firele sunt in scurtcircuit. Scoate senzorul din mufa. Daca scade indicatia la -45 sau pe acolo e senzorul de vina. Daca nu, ai firele sau mufa in scurt. La tine, WLF, e posibil sa fi fost o pana de contact. In mers, datorita vibratiilor, s-a rezolvat problema.

La mine, E39, senzorul indica instantaneu temperatura. Garantat :blink: E si normal sa indice instantaneu. E un simplu termistor. Si trebuie sa ne arate temperatura de acuma, nu de ieri, nu ? :) Am constatat un delay la afisare, dar de vreo cateva secunde doar. Aerul conditionat citeste tot acest senzor pentru a afla temperatura exterioara. Mie nu-mi mergea aerul daca sistemul credea ca afara sunt -40 grade. E o protectie probabil. Pentru temperatura interioara si a aerului ce intra in instalatie sunt alti senzori.

??? Esti sigur ? Eu m-am tot jucat cu senzorul cand l-am avut rupt si instantaneu imi indica temperatura. Ba mai mult, pana mi-a sosit senzorul, ca sa-mi mearga aerul conditionat, l-am inlocuit cu o rezistenta de cateva sute de ohmi.

Daca indica +50 firele de la senzor sunt in scurt sau senzorul este defect. Cand e intrerupt indica -45 parca. Nu trebuie resetat nimic. E suficient sa remediezi firele sau senzorul.

La radiatorul de incalzire ( calorifer ) se ajunge in general doar dupa demontarea bordului. Lichidul de racire se numeste antigel, nu antiger :blink: . Este preluat din francezĂŁ (gel = ĂŽnghet).

Cum ai dedus asta ? Inseamna ca e39-ul e tot dacie ... ca asa este echipat.

Ce ti-e si cu globalizarea asta ... Harman Becker, Harman Kardon, JBL, Becker, AKG, Infinity si inca vreo 10 sunt toate marci ale lui Harman International.

Fi mai explicit. Ce vrei sa obtii in final, ca nu prea e clar ?

Cel mai elegant mi se pare sistemul fara afisaj. Doar cu avertizare sonora. Nu necesita modificarea oglinzii originale sau a bordului si este extrem de intuitiv, nefiind nevoie sa te mai uiti pe un afisaj cand dai cu spatele.

Sincer mi se pare mai util sa-mi folosesc abilitatile de sofer la mers decat la dat cu spatele in parcare noaptea sau pe vreme naspa :blink:. Lasand gluma deoparte chiar m-a ajutat sa evit stalpisori si borduri pe care nu aveam cum sa le vad fara sa ma dau jos din masina. Dupa parerea mea sistemul face toti banii.

E o culoare ... remarcabila :blink: Crezi ca poti s-o ignori daca treci pe langa ea ? Nu conteaza motivele, dar sigur o remarci !

Sistemul chiar e util si creste confortul cu adevarat. Nu e un moft. In conditii de vizibilitate proasta e un ajutor bun. Plus ca devii si un as in ale parcarii fara sa mai deschizi usa sau sa scoti capul pe geam :blink: