paul

Sistemul e ok, il gasesti si la metro. Evident e o "chinezarie", dar spune-mi, ce produs nu e facut azi in China ? :blink: Un singur dezavantaj are, calitatea medie a oglinzii in care e integrat. Sistemul vine cu o oglinda semitransparenta pin care se vede si afisajul. Deci trebuie sa schimbi oglinda interioara a masinii.

Merita ? Sunt 4.2 milioane acolo, fata de 4.7-5 aici si nici nu sunt Boge sau Sachs ca cele originale .

Cati ani / km sunt de cand s-au schimbat amortizoarele ?

Cand masina merge ca si barca :blink:.

La E34 amortizoarele erau BOGE. E cam 4 milioane / bucata pentru spate. Asta e un model numit Automatic. Mai exista un model Turbo care e cam 4.7 milioane pe bucata. Ambele pe gaz. Si cele Sachs au cam acelasi pret. Mi se par dubios de ieftine amortizoarele la 3.8 milioane perechea ...

... de sters ... Am scris ceva din greseala, si eu nu mai pot sterge postul !

A schimbat bordul cu totul sau doar ceasurile ?

Daca ai legat corect becul , atunci cu motorul pornit trebuie sa ramana aprins mereu. De fapt clipeste des, cumva in functie de turatia motorului. Asa face si la tine ?

Si inca o sugestie. Daca vrei sa nu mai umbli si la bord poti lasa becul ( sau un LED ) undeva in compartimentul motor si sa-l analizezi doar cand ai nevoie. Un pin il legi la ECU, celalalt la un + activ doar cu contactul pus.

E clar. E un accident din viitor. Sunt viitoarele autostrazi din Romania ! Atata au inarziat astia sa le faca, ca aia cu accidentele nu au mai avut rabdare ! :blink:

Bentley s-ar putea sa fie OK.

Nici una nu cred ca e completa :blink:. Sunt prea vechi ambele parca. Cel putin in manualele mele ... La tine apare bordul cu 4 mufe ?

Nu-mi ramane decat sa-ti urez succes ! :blink: Sa stii ca datorita soft-ului becul nu se va stinge complet niciodata, ci doar va clipi. Daca te enerveaza poti inseria un comutator sa-l scoti din functiune cand nu vrei sa citesti codurile de eroare.

Precizare importanta : Cele de mai sus sunt valabile daca ai ECU cu 55 pini pe 3 randuri si daca bordul este cel cu afisaj LCD si cu 4 mufe. Daca nu e asa atunci firele difera !

Ai schema electrica ? Pinul 15 din conectorul acela mare cu 55 de pini de la ECU este pinul Check Engine Light care comanda becul. Trebuie ca semnalul sa ajunga in bord, la becul L21, prin unul din cei 4 conectori si anume cel numit X3, pinul 3. Aceasta este cea mai din stanga mufa cand privesti bordul din fata, si are 26 de pini. Culoarea nu o mai retin. Este posibil ca acest fir sa existe, sa nu existe, sau sa existe doar partial, adica pana la o mufa intermediara. Este vorba de mufa rotunda din stanga fata, linga cea de diagnoza. Pasii sunt asa : Deconectezi bateria. Desfaci cutia in care se afla calculatorul. Verifici daca la pinul 15 ai conectat sau nu un fir. Daca este, e ok in zona asta. Desfaci mufa rotunda de langa cea de diagnoza si identifici semnalul. E posibil ca sa ajunga in mufa dar sa nu plece mai departe spre bord. Daca pleaca e super, mai ai de montat doar becul. Dar eu cred ca nu pleaca ... Deci desfaci cu atentie bordul si verifici daca in mufa X3 la pinul 3 ajunge firul. Daca nu ajunge, duci tu un fir pana in mufa intermediara sau pana in ECU, pinul 15. Nu uita ca la final sa pui si becul de check engine. In final mai verifici odata totul si reconectezi bateria. Daca lucrezi cu atentie se poate face. Mie mi-a luat vreo 2 ore, dar nu am avut la indemana asemenea sfaturi :). La final, un disclaimer : Nu-mi asum nici o responsabilitate pentru eventualele defectiuni ce ar putea surveni ca urmare a aplicarii eronate sau nu a celor de mai sus :) . @Edit : am corectat. Sunt 4 conectori, nu 3

Nici al meu nu a avut, dar l-am pus eu si i-am legat si firul. A mers, cu singura observatie ca nu se stingea niciodata. Problema se soft. Dar erorile le raporta.

Acela este modulul de lumini ( LCM ). Becul de check engine este controlat direct de ECU.

Variantele de europa nu prea au montat becul si nici firul dintre bord si ECU. Daca il ai atunci dupa cele 5 pedale check engine afiseaza erorile.

La aceeasi putere de iesire, consumul amplificatorului este acelasi, indiferent de impedanta boxelor. La impedanta mica scade tensiunea dar creste curentul . Impedanta difuzoarelor nu are nici o legatura cu redarea frecventelor inalte. La auto, in gama entry level, se prefera folosirea unor boxe cu impedanta de 4, 2 sau chiar 1 ohm ,deoarece e mai simplu sa obtii o putere mare plecand de la cei 12 V disponibili. De exemplu, presupunem ca avem un amplificator alimentat la 12 V si capabil sa ofere la iesire o tensiune utila de 10V ( realizabili cu amplificatorul final in punte ). Puterea maxima ce se poate obtine este U^2 / R. Avem deci urmatoarele puteri maxime teoretice disponibile : 10x10/4 = 25 Watt pentru boxe de 4 Ohmi 10x10/2 = 50 Watt pentru boxe de 2 Ohmi 10x10/1 = 100 Watt pentru boxe de 1 Ohmi Desi sunt mai simple, aceste amplificatoare au cateva dezavantaje : curent mare de iesire deci pierderi mai mari si distorsiuni mari deoarece amplificatoarele finale merg "la limita", aproape de intrarea in saturatie. Solutia eleganta, folosita in amplificatoarele de calitate, consta in utilizarea unui invertor pentru alimentarea etajului final la tensiuni mai potrivite, in gama +- 15 pana la +- 30 V. Astfel se pot obtine puteri mari pe sarcini de 4 - 8 Ohmi la o calitate excelenta, si cu o rezerva de putere suficienta pentru redarea clara si fara distorsiuni a pasajelor fortissimo .

Daca masina are sistem Hi-Fi Professional - DSP, atunci se pare ca difuzoarele au impedanta de 8 ohmi. Daca nu, sunt de 4 ohmi. De aici a plecat confuzia cred. Te-ai uitat la specificatiile de la DSP, dar tu pe masina nu ai asa ceva.

Pai ce, tu n-ai inca ? :blink: Noi toti ne-am pus ...

Si sa-l lase doar in 2 cilindrii ...

Cel mai probabil e vorba de senzorul de la capota. Se afla in stanga fata, in fata carcasei filtrului de polen. O sa vezi acolo un mic switch. Deconecteaza-l ( scoate-i mufa ) si vezi daca mai face.

Da un refresh, ca am editat postul cu reglajul. M-ai ametit de tot. Pasta de fabrica nu e rosie !. Deci, pana la urma, a umblat cineva le debitmetru inaintea ta , nu ?

Valorile CO2 se masoara cu analizorul de gaze si cu ECU in bucla deshisa, adica cu lambda deconectata. Masuratorile se fac cu motorul la temperatura normala de functionare. Se strange la maxim surubul si se slabeste cate un pic pana valorile citite sunt corecte. Vezi ca e destul de delicat. Dureaza un pic de cand rotesti surubul pana cand se modifica valorile citite. Asa ca ia-o incetisor. Cate un sfert de tura, maxim jumate, dupa care astepti 20-30 secunde sa se stabilizeze valorile.