paul

Masoara intai compresia. Daca nu e OK , fa si un test ( leak down test )sa vezi pe unde pierde. In functie de rezultate vezi mai exact ce si cum.

:blink: Deci, cum te simti cu 286 cp ?

Datorita sistemului PCV care recircula gazele din carter, la un motor bun daca scoti busonul ar trebui sa ai un pic de depresiune, ar trebui sa simti cum trage busonul. De obicei daca scoate vizibil gaze pe la buson sau joja sunt semne ca motorul este uzat.

90 Ah. Si-a luat fratele masina ?

Mie steptronicul mi se pare OK si cred ca este alegerea ideala daca ai peste 150 cp. Daca nu-ti place cind si cum schimba cutia o poti trece oricand pe manual ! Dar, totusi si din pacate, DSG de la VW e superior ca feeling. Schimba sesizabil mai rapid si mai lin.

Pai la E34 conta la inchiderea usilor atat senzorul din servo cat si cel din stalpi. Cel din servo descuia usa dupa un interval de asteptare. Facea asta atat din motive de protectie al servomotorului cat si pentru ca era folosit sa detecteze incuierea / descuierea usilor cu cheia. Senzorul din usi era folosit pentru detectarea usilor deschise. Si nu te lasa sa incui usile deloc. Le descuia instantaneu.

E vorba de contactele de cap de cursa de la servomotoarele usilor din fata, nu ? Daca sistemul nu sesiseaza ca servomotorul a ajuns la cap de cursa intr-un anumit timp se da comanda inversa. Adica daca se da comanda de inchidere a usilor, sistemul comanda motorul pe pozitia de inchidere si asteapta cateva secunde sa se inchida contactul ce confirma ca servomotorul chiar a ajuns in pozitia inchis. Daca confirmarea nu vine, sistemul descuie usa la loc.

Nu m-ai inteles. Nu la acea agresivitate ma refeream, nu la cea fizica. Parerea mea ca stilul actual al lui Hagi se potriveste mai bine cu Mercedes decat cu BMW.

Cu referire la ce ai scris asta ?

Si eu sunt de parere ca nu se potriveste. BMW inseamna mai mult dinamism, un pic de agresivitate chiar. Care la Hagi zic eu ca nu se vad.

Testerul nu este un panaceu universal. Sunt foarte multe erori care nu pot fi detectate de tester. Mare atentie. Aerul fals, injectoare infundate sau care curg, ICV, reglaj supape sunt doar cateva dintre defectele de care testerul habar nu are. Testerul poate detecta doar defectele pentru care exista un feedback.

Oscilatia la relanti poate fi cauzata de o gramada de chestii, de aceea nu a raspuns nimeni probabil. E cam generic, si fara sa vezi masina e greu sa-ti dai cu parerea. In principal ar trebui sa fii atent la : aer fals valva reglaj relanti debitmetru aprindere : bujii, fise, delcou sau bobine reglaj supape sau supape care nu etanseaza injectoare care curg sau sunt infundate calitate benzina filtru aer

Am dat vreo 5 milioane, nu 3.5 :blink:. Dar misto treaba cu Honolulu :))

Ai avut ghinion sau au fost neseriosi aia de l-au vandut. Tot Sachs am luat si eu pana acuma si nu am avut probleme. Era insa nou nout.

Masina merge si fara el. Dar mai naspa. Trece in modul de avarie si scad performantele motorului, dar de mers merge.

Cu becurile astea cam orbesti lumea pe strada ....

In curand vom deveni specialisti in bimetale si uleiuri de vascocuplaje ! :blink: Si cand te gandesti ca pana acum, cand schimbam vascocuplajul, il aruncam cat colo si nu-mi pasa deloc cum e construit :) Mai lasa-ma un pic sa ma documentez si revin :)

Pai a crescut vama sau s-a adaugat taxa aia de mediu ?

Schimbarea bordului poate fi destul de dificila. Nu ma refer neaparat la fixarea mecanica. Trebuie sa vezi in primul rand daca sunt aceleasi mufe si aceleasi semnale. Daca ai mai multe detalii despre masini, asta se poate afla. Mai departe pot fi probleme de compatibilitate si aproape sigur o sa-ti apara mesaje de eroare legate de kilometraj.

Knock (sau ping) sensor e senzorul ( de fapt sunt 2, cate unul pentru fiecare grup de 2 cilindrii) pentru detectarea detonatiilor si este diferit de senzorul de pozitie al axei cu came. Senzorul de pozitie al axei cu came este piesa 4 de AICI

Pai si din ce ai zis reiese ca se incalzeste tot de la fluxul de aer. La cum e sistemul de la BMW e improbabil sa conteze vreun pic caldura din ax. De dilatat se dilata bimetalul , nu uleiul. Poti face un bimetal sa actioneze si la o variatie a temperaturii de la 0 la 10 grade celsius de exemplu. Nu temperatura conteaza, ci doar variatia ei.

Acela e subwoofer-ul. E echiparea standard daca ai sistem cu 10 boxe. Altfel nu-l ai.

Pare a fi folie electroluminiscenta.

Uite aici si ceva detalii pentru rebuid Link . E pentru camioane, dar ca idee. Si daca tot e sa dezbatem problema, Toyota ofera mai multe tipuri de uleiuri care difera in functie de vascozitate, care este cuprinsa intre 3000 si 10000 CST.

Pai axul ala nu cred ca are importanta in transferul termic. Cel putin asa cum e conceput sistemul la BMW. Probabil ca ponderea lui e sub 1%. E un ax de otel, deci are conductibilitate termica proasta. Mai e si o imbinare filetata acolo, un dezastru in ceea ce priveste transferul termic. Si nici macar nu are vaselina siliconica :blink:. In continuare pompa de apa. Axul acela intra in pompa de apa. Spre corpul pompei e un rulment, deci tranfer termic prost, spre lichidul de racire daca paletii sunt metalici poti avea ceva transfer termic, dar daca sunt din plastic ... nu mai avem transfer termic . Pe de alta parte fluxul de aer de la radiator asigura un trasfer termic excelent spre corpul vascocuplului, lucru facilitat si de aripioarele sale. Curentul de aer cald este destul de eficient. Aerul e izolator termic, dar numai cand sta nemiscat.