paul

Aerul circula mereu, ca ventilatorul se invarte permanent, chiar daca e la relanti. Mai repede sau mai lent, dar se invarte. Ce nu e adevarat in articol ?

Dupa descrierea defectului e mai probabil sa fie ceva legat de alimentarea cu combustibil decat debitmetrul. Sau ceva de la aprindere. Elimina tot ce poti elimina, remediaza defectele evidente ( fisele de la bujii ) si vezi cum merge dupa. Nu da banii pe debitmetru pana nu pui altul si vezi ca el e defect.

Al tau :blink: Oricum, omu' probabil stie de gluma, altfel nu ar fi ales acest titlu simpatic !

@Kosty99Pjd : Se pare ca e un ulei siliconic. Dar unul special. Un articol despre Fan clutch

E actionat doar de fluxul de aer cald dinspre radiator. De aceea are si acele aripioare, sa faca rapid transferul termic.

Se asteapta multisor la toate service-urile din pacate, nu doar la BMW. E o super afacere care a crescut mai repede decat anticipau patronii si cam toti sunt depasiti de cereri la ora actuala. Cei de VW din ct lucreaza in 2 ture, 6 zile pe saptamana si tot dureaza mai bine de o saptamana programarea.

Esti optimist ! :blink: Daca e ceva la bord, verdictul va fi : schimba bordul cu totul. Dar poate nu e bordul.

Vascocuplajul este comandat de fluxul de aer cald ce vine dinspre radiator, nu de caldura axului pe care e fixat ( axul pompei de apa ). Piesa pare nereparabila. Daca se uzeaza lagarele din vascocuplaj si capata joc nu mai e nimic de reparat. Uleiul pare de fapt un fel de vaselina mai vascoasa sau "lipicioasa" si nu cred ca se gaseste pe undeva. Nu i-ai luat de gat pe cei ce ti-au vandut vascocuplajele alea proaste ?

Cred ca cel mai ieftin iesi daca le cumperi de la AB, dar le schimbi in alta parte. La consumabile au preturi bune, insa manopera nu este chiar ieftina.

In acest caz probabil ca nu memoria e de vina, ci ai ceva pene de contact la mufele din bord. Daca nu merge km si turometrul e posibil sa fie tot pene de contact. Sau unul din senzorii de la ABS.

Deci motorul se incalzeste dar totusi nu porneste ventilatorul ?

CD-urile originale ( produse in serie ) sunt facute prin presare mecanica. Cele copiate au o cu totul alta tehnologie de fabricatie si inscriptionare, de aceea au si caracteristici diferite. Citirea CD-urilor de catre o unitate depinde de extrem de multi factori. In primul rand marca si tipul CD-ului. Desi par la fel toate, sunt totusi multe materiale si multe tehnologii de realizare a CD-urilor blank, cu diferente foarte mari intre ele. Dupa aceea viteza de scriere. In general, pentru compatibilitate maxima, scrie-le la viteze sub 4x. Dupa aceea conteaza si unitatea cu care le inscriptionezi. marca, tip, stare tehnica, vechime. Si bineinteles unitatea care le citeste. In timp emitatorul laser se uzeaza, scade puterea si unitatea citeste tot mai dificil.

Unitatile de masura au si ele importanta lor :blink: E vorba de 80 ms. Oricum e impresionant, dar e vorba de zeci de milisecunde totusi ... Crezi ca e vreun sistem mecanic capabil sa schimbe vitezele in 750 de nanosecunde ???

Tragi cu spatele aproape de un zid sau o alta masina si te uiti la lumina reflectata. Pe de alta parte la tine luminile chiar nu functionau, nu era doar computerul care raporta timpenii. Probabil ai vreun contact imperfect la una din mufe, dar care doar la service poti afla.

Ai incercat sa "reglezi" kilometrajul ?

Stingerea martorului de la placute se poate face simplu : cheia in contact pozitia 1 vreo 20-30 secunde si gata.

De la mai multi. Dar si ATE e printre ei. Si Bosch. La mine si pompa de frana e facuta de ATE. ATE se pare ca e o marca a Continental.

Camerele pentru parcare fata si spate exista ca optiuni la BMW. Cel putin la E39. Cele originale sunt insa extrem de scumpe, ceva de genul a 500 euro bucata, parca.

Daca te referi la aerisirea circuitului de franare, atunci raspunsul este da, se face aerisire si la BMW.

I-Bus e un bus ( magistrala ) de comenzi pentru echipamentele audio de pe E39. La E-60 insa bus-ul se numeste MOST si are ca mediu de transmisie fibra optica.

Manifestarile nu sunt chiar ok. Imediat dupa ce schimbi placutele franarea poate ( dar nu este si musai ) fi mai putin ( dar doar o idee mai putin ) eficienta la primele franari. Nu dureaza cateva zile, decat daca nu mergi deloc cu masina zilele alea :blink:. Am plecat de la premisa ca discurile nu sunt numai santulete-santulete si nu sunt sub limita de uzura admisa. Verifica sa nu ai grasime pe placute / discuri. Spala eventual discurile. Franeaza un pic mai in forta ( dar nu exagerat ). Daca nu-si revine si pedala este elastica in continuare si frana nu e ferma mergi la un mecanic sa vezi care e treaba. Daca nu ai schimbat lichidul de frana de 1-2 ani probabil ca e momentul sa o faci acuma.

Pretul pare mult prea mare pentru halul in care se prezinta masina. Cred ca poti gasi o masina in stare mult mai buna pentru 1000-1500 euro in plus.

Filtru aer mann - 70 RON, polen (carbon ) - 100, ulei - 33, motorina 42. Remediaza jocul la placute, ca poti strica si etrierul. Pentru pozitia si numarul sigurantelor vezi la www.realoem.com/bmw.

Sau curge vreun injector ...

Fortarea de la cap de cursa volan si oprirea motorului nu are legatura cu latimea cauciucurilor.