paul

Acum te repezi tu :) . Crezi ca exista un singur debitmetru, acela de 375 euro pe care l-ai vazut tu ? Din cate am inteles a ramas in pana cu masina, undeva, in europa. A intrat intr-un service sa-si faca masina si ala a fost scorul. Ce ai fi facut daca ai fi ramas in pana in tari straine? Stateai sa te gandesti, sa analizezi ofertele, sa compari preturile, sa cauti service-uri ? Cred ca e cosmarul oricarui automobilist sa ramana cu masina in pana undeva in alta tara ... Probabil ca si eu sunt complet :blink: , dar si tu te-ai cam repezit sa dai verdicte :)

Pai care e afacerea de o cumperi second ? Daca ii platesti 26.000 euro, adica TOT ce a platit pana acuma, de ce nu te bagi la una noua ??? Sau iti mai scade ceva din cat a platit el ? Mi se pare cam mare pretul. Te-ai uitat la AB ? Si de la ei poti lua second in leasing, si preturile sunt aparent decente. De exemplu :http://www.bmw.ro/frameset_static.asp?Sectiune=Servicii&Titlu=automobile_second&Frame=services_secondhand.asp

Si ce ziceai ca avea roata ?

Ceva similar se intampla si cu mesterii care pun faianta sau gresie. Cer pe metrul de manopera cam cat costa si metrul de gresie. Care o fi legatura ? In alta ordine de idei preturile diferentiate ar putea avea si o explicatie logica, si anume riscul. Daca mecanicul greseste ceva, patronul trebuie sa te despagubeasca. Si cum la BMW costurile sunt mai mari, implicit si riscurile asumate sunt mai mari, asa ca preturile sunt mai ridicate. Din pacate, in realitate nu te despagubeste nimeni. Doar iti ia bani mai multi ...

Daca ai sonda lambda valida, degeaba. Cand calculatorul sesizeaza un surplus de benzina iti taie injectoarele principale. Si se duce naibii si puterea si mersul motorului. Daca sonda lambda este invalida atunci motorul va merge innecat si va consuma enorm. Puterea va scadea probabil, nu va creste. Benzina introdusa prin injectorul de pornire la rece este prea multa. Nu ai o cale facila prin care sa bagi aer suplimentar. Cantitatea de aer depinde de : - presiunea din admisie - diametrul tuturor conductelor de admisie, nu doar a filtrului de aer. - diametrul debitmetrului si a clapetei de acceleratie. - forma si suprafata galeriei de admisie. - diametrul supapelor de admisie. Oricum, daca ai timp poti incerca. Macar ne spui si noua cum e.

Nu cred ca are vreo legatura slabirea prezoanelor cu lipsa inelelor. Oricum inelele nu au decat rol de centrare. Fixarea se face doar prin prezoane.

Singura idee cu adevarat utila ar fi sa vezi de ce acel injector nu intra in functiune automat, cum ar fi normal.

La E34 aveam niste jante cu inele. La un moment dat, la o vulcanizare mi-au rupt un inel cand au dat jos roata. Era din aluminiu si foarte subtire, cam 0,8 mm grosime. Fara el imi vibra masina intre 120-140. Nu am gasit inel, dar am reusit sa centrez janta doar din prezoane. Ridici masina pe cric si strangi din aproape in aproape prezoanele, pe diagonala. Deoarece suprafata de strangere a prezoanelor este conica jantele se autocentreaza. La mine a funtionat perfect si nu am mai avut nevoie de inel.

Pe cablul de 3 fire ai alimentarea si interfata I-Bus pentru comenzi. Cablul acela coaxial subtire este de fapt un cablu optic. Este iesirea optica audio digitala care se duce catre amplificator.

Pai asta e metoda cu ultrasunete, nu ? Mai eficienta pare a fi curatarea mecanica, in care se pulverizeaza solutie de curatat sub presiune direct pe evaporator, cu un furtun special profilat. Cel mai simplu ramane introducrea spumei de curatat dupa microfiltru. E foarte simplu de facut si de obicei mirosul dispare.

Da, la varianta aceea cu datul gaurii ma refeream. Ofera acces mai direct la evaporator. Si ar mai fi varianta cu pulverizatorul cu ultrasunete, dar nu e asa de eficienta.

Spray-ul folosit de mine se numeste Airco Cleaner si e facut de Motip. Se gaseste la Selgros, costa in jur de 300.000. Spuma trebuie sa ajunga la evaporator. Acesta se afla undeva in bord. De aceea spuma se introduce prin traseele de absorbtie a aerului, dupa microfiltre. Spray-ul vine cu un pulverizator special, o conducta flexibila de plastic destul de lunga. Daca spray-ul nu ajuta mai sunt cateva variante, dar e recomandabil sa de apeleze la reprezentanta pentru ele.

Eu am luat de la selgros un spray cu o spuma pentru curatirea instalatiilor de aer conditionat si am scapat de miros.

Noi am inteles. Mai ramane sa intelegi si tu :blink:. Daca BMW a decis sa inlocuiasca pompa veche cu 10 pale cu alta cu 7 pale inseamna ca a facut-o in urma unei analize temeinice si ca nu exista nici o problema in functionare. De nici un fel.

Nu mai sta sa numeri palele si sa faci tot felul de supozitii :blink:. Pune o pompa originala BMW pentru motorul tau si sigur nu vei avea probleme !

Probabil ca daca ajunge la 300cp, accepta si riscul remaparii :blink:

Principiul de functionare al "detectorului de ploaie" depinde de caracteristicile optice ale parbrizului. De aceea el trebuie ajustat la schimbarea parbrizului in functie de parametrii optici ai acestuia. Initializarea se poate face doar cu testerul. In mod sigur functioneaza si fara aceasta initializare, dar nu mai are aceeasi acuratete probabil. Nu ti-as recomanda sa schimbi parbrizul altundeva decat AB. Eu am avut o serie de experiente nefericite cand am schimbat in alta parte.

Tine cont ca dupa schimbarea parbrizului sistemul ( rain sensor) trebuie initializat.

Contrar TUTUROR asteptarilor, la AB uleiul BMW este mai IEFTIN decat orice ulei similar ca tip, brand si calitate de pe piata !

Asa e, am incurcat preturile cu un E39 cu servotronic. La E46 caseta e un pic mai ieftina, in jur de 700 Euro la AB.

Informativ varianta cu servotronic costa in jur de 1100 Euro la AB si vreo 75 milioane la Augsburg. Cu caseta veche la schimb. Plus manopera si maruntisurile aferente. Dar cel mai bine intrebi direct la ei.

De ce ? Ce pericol este ?

In poza cred ca se vead calculatorul de navigatie, radioul si CD changer-ul. Nu vad nici tuner-ul TV si nici un amplificator mai serios.

In baia de ultrasunete se pune o solutie speciala. Sub efectul ultrasunetelor solutia curata de fapt injectoarele. Atentie insa, daca solutia nu este ceea ce trebuie sa fie iti poate distruge injectoarele. Unii au patit-o. Adica eu :blink:. Dupa ce le curata sa ceri sa verifice atat jetul cat si etansarea lor cans sunt inchise.

Eu am peste 150000 km si vreau sa-mi schimb uleiul lifetime de la cutia steptronic. O sa comad si garnitura ca vreau sa desfac cutia sa vad daca s-a adunat ceva pilitura de fier pe magnetii din capac. Pentru linistea mea. La diferential am schimbat deja uleiul, tot lifetime.