paul

Uleiul OMV control light 10W40 apare intradevar in lista "BMW special oil". "BMW special oil" sunt uleiuri recomandate pentru motoarele de generatie veche, gen M20, 30, 40, 47, 50, 51, cu schimburi la maxim 15000 Km.

Cred ca @enescu a vrut sa zica, cu cuvintele lui, ca o bascula noua are si bucsa montata pe ea. Aici cred ca are dreptate. Insa daca nu trebuie schimbata bascula cu totul, se poate schimba doar bucsa. Aceasta se poate comanda si separat de bascula. La bucsile hidraulice etansarea se face in interior, nu intre bucsa si bascula, asa ca nu are ce curge daca scoti bucsa . Curge doar daca tai cumva partea de cauciuc a bucsei. Sau daca incalzesti bascula cu autogenul sa iasa bucsa mai usor. E recomandabil ca elementele de directie si suspensie sa fie intotdeauna schimbate pereche, atat pe stanga cat si pe dreapta.

Intinzatoarele de la lant sunt probabil "life-time" ca si lantul. Nu le schimbi daca nu dau semne de uzura. Celelalte intinzatoare - cele de la curele- le schimbi de obicei atunci cand devin zgomotoase, cred ca undeva in jur de 100.000 km.

da de ce ca normal ca se rupe lantu ca nu se rupe ca la modelele noi lantu nu se schimba la un numar de km cum se schimba inainte cureaua sa-u lantul ca la modelele noi lantul e facut sa tina mult cam cat motorul si se schimba doar daca e cazul adica daca face zgomot eu asa am citit in manual si nu e riscul s-a distrugi motoru la masina si chiar sa fi cu ia la drum la viteza nu are ce sa se intimple. Sper ca am reusit sa ma fac inteles.

Asa e. Si eu am patit. Testarea amortizoarelor fara sa le dai jos de pe masina este egala cu zero. La mine, doua teste facute in locuri diferite, indicau ca sunt 70% bune. Cand le-am dat jos am vazut ca de fapt erau varza. Nu stiu daca de vina e metodologia sau aparatura dar nu te poti baza pe rezultate.

Adica acolo ai o mufa tata cu 9 pini ? E "de la mama ei" sau pare montata de cineva ?

Cred ca paco_wonderboy se referea la postul lui AR99RMS cu "din pacate nu o murit........ " cu referire la soferul masinii in care a intrat motociclistul. Nici eu nu am inteles de ce a zis AR99RMS ca e pacat ca nu a murit si soferul de pe masina ....

Reglajul este mecanic si se refera la distanta dintre senzor si roata dintata :blink:.

Toate aceste manifestari sunt aproape sigur cauzate de lipsa semnalului de la unul din senzorii de la ABS. Poate fi de vina senzorul sau reglajul lui, poate fi de vina cablul, poate fi de vina vreun conector. Evident cel mai rapid pui testerul si vezi ce semnal lipseste. Semnalul de la ABS este folosit in multe locuri. In tabelul atasat sunt prezentate semnalele necesare pentru functionarea bordului. semnale_bord.pdf

Probabil un senzor de la ABS. Cauta pe forum, mai sunt niste topicuri pe tema asta.

Cel mai bine ar fi sa ne zica asta chiar fabricantii de motoare si/sau uleiuri, ca noi nu prea avem cum sa testam asta cu adevarat. Pana sa tragem noi o concluzie masina e oale si ulcele probabil :blink:. Dar ... Fabricantii de uleiuri nu au nici un interes sa zica ca uleiul sintetic, mai scump si la moda, ar dauna cumva motoarelor, fie ele si de generatie mai veche. Se multumesc sa afirme ( unii, nu toti ) ca e posibil sa creasca consumul de ulei daca se baga ulei sintetic intr-un motor mai vechi. Nici BMW nu zice pe nicaieri sa nu se foloseasca ulei sintetic in motoarele vechi. Desi se ocupa de subiect si "condamna" de exemplu orice aditivi suplimentari, trece uleiul sintetic ca fiind compatibil si cu motoarele vechi. Cunosti vreun exemplu clar in care sa fie o relatie de cauzalitate directa intre folosirea uleiului sintetic si uzura prematura a motorului ?

Adevarul e ca nimeni nu poate spune cu precizie care ulei este mai potrivit :blink:. La motoarele noi probabil uleiul sintetic este alegerea perfecta. Dilema apare la motoarele de generatie mai veche - inainte de 94 sa zicem - si care sunt si uzate. Uleiul sintetic este peste cel mineral la toti parametrii. Reduce uzura motorului, face mai putine depuneri, functioneaza intr-o gama mai mare de temperaturi, formeaza mai putini compusi corozivi, tine mai mult atat ca nr. de km cat si ca timp. Deoarece mai putina energie produsa de motor se transforma in caldura ca urmare a reducerii frecarilor, creste putin si puterea disponibila. O problema este ca, fiind mai fluid, un motor uzat il consuma mai rapid decat pe unul mineral. Totusi ce e de preferat ? un consum mai mare de ulei in conditiile in care motorul sufera o uzura mai redusa, sau un consum mai redus de ulei dar cu pretul uzurii mai mari a motorului ? Ca lucrurile sa fie si mai complicate, la o scurta cautare pe net, se poate observa ca nu toate uleiurile sintetice sunt chiar sintetice. Si nici nu sunt toate egale intre ele ca si performante.

Eu as pune sintetic si fara nici un aditiv suplimentar. Sau la ce fel de aditiv te-ai referit ?

Aparent este vorba de asa numita "pata calda". Circuitul de incalzire a aerului din admisie, util pe timp de iarna. Impiedica inghetarea clapetei de acceleratie iarna. Totodata incalzeste aerul din admisie si permite o mai buna vaporizare a benzinei. La tine cineva a desfiintat termostatul ce permitea incalzirea aerului doar la rece. Cu teava in loc de termostat aerul din admisie este incalzit prea mult vara si cand motorul este cald. Drept urmare densitatea sa scade si in final masa aerului care intra in motor este mai mica. Teoretic are loc o saracire a amestecului, saracire detectata de lambda care reduce in consecinta cantitatea de benzina. Deci tot teoretic vara puterea motorului ar putea sa scada. Cat de mult, habar nu am. Probabil ca se simte un pic. De exemplu, impresia mea la E34 era ca are putere mai mare cand e mai frig afara sau la munte, adica cand densitatea aerului era mai mare. Dar poate era doar subiectiv. Un alt efect ar putea fi o reducere a racirii motorului, deoarece o parte din lichid "scurtcircuiteaza" radiatorul. Iarasi e greu de estimat cat de mare e ponderea acestui efect. Parerea mea e sa testezi termostatul 10 si sa refaci circuitul original. Vezi insa sa nu fie blocat pe inchis, ca iar nu e bine.

Se recomanda ca motorul sa se spele la temperatura normala de functionare. Asta nu inseamna insa fierbinte. Daca e rece se porneste si se lasa sa mearga putin la relanti, pana ajunge la temperatura normala. Daca e prea incins dupa un drum se lasa sa se raceasca cam 10-15 minute. Cred ca motivele pentru care motorul se spala cald ar fi : - la cald depunerile si murdaria se spala mult mai usor - apa care intra prin diverse locuri se evapora mult mai rapid daca motorul este deja cald Motorul nu se spala cu apa sub presiune si nici cu aburi. Componentele electrice si electronice trebuiesc protejate de apa. Apa e bine sa fie calduta. Nu se folosesc diluanti, ci doar degresanti sau detergenti care nu ataca vospeaua, partea electrica, cauciucul, etc. Se recomanda suflarea cu aer comprimat dupa spalare. Dupa spalare motorul se poneste imediat, ca sa se evapore cat mai rapid apa ramasa.

Gandeste-te asa, un pic :blink: Mergi cu masina. Motorul fierbinte, toba fierbinte, normal. Dai de o balta, sau incepe sa ploua sau ninge. Ce faci ? Opresti pe dreapta si astepti sa se raceasca motorul si evacuarile si toate cele ca sa poti trece prin apa ? Sau pana la urma si evacuarea ultraincinsa "se pupa" cu apa direct pe ea ?

Motorul se spala la temperatura normala de functionare, adica cald.

Automobile Bavaria e importatorul oficial BMW in Romania. www.bmw.ro pentru date de contact.

Cam asa e. @INTERCEPTOR, de ce nu ai luat uleiul direct de la reprezentanta si ai preferat sa alergi atata in cautarea lui ?

Si eu am fumat, insa asta nu inseamna ca tigarile sunt binefacatoare :blink: Faptul ca ai folosit antigelul policolor crezi ca este elocvent ? Cerintele BMW pentru antigel sunt destul de stricte, asa ca nu vad de ce sa risc sa pun ceva nepotrivit. Nu am laborator acasa ca sa fac analiza antigelului sa vad daca corespunde, asa ca mai bine nu risc, si folosesc o marca recomandata si consacrata.

Cum ai ajuns la concluzia asta ?

Se gasesc pe soseaua de centura, insa am impresia ca sunt cam zgomotoase la viteza mare. :blink:

Corect. Acum am vazut ce e vorba de un diesel.

Corect. Acuma am vazut ce e vorba de un diesel.

Putin probabil sa fie bujiile cauza. Dar daca nu le-ai schimbat de mult schimba-le ca nu ai ce pierde.