paul

Ce am zis se potriveste stilului meu. Eu ma refer la stilul meu de condus. Conduc un pic mai "zbuciumat". E clar ca avem stiluri diferite. Tu zici ca 316 era sprinten in oras iar eu sunt de parere ca cei 230 Cp de la al meu 530i sunt motorizarea minimala ca sa ma simt confortabil :blink:.

Nu e vorba de tehnologie, ci de motorul optim pentru o anumita caroserie, motoarele avand aceeasi tehnologie. La seria 1 optim e 118 - 120. 116 e submotorizat clar si trebuie sa-l tii in ture sa beneficiezi de o putere rezonabila si sa nu te misti ca pensionarii. De aici un consum mare, disconfort si uzura prematura. La seria 3 optim e 320. La seria 5 optim e 525. Dovada ca motoarele sub 2000 nu se potriveau caroseriei, acum cel mai mic motor disponibil pe seria 5 e de 2497 cmc. Iar la seria 7 optim e 730-735 probabil.

Dupa resetare se aprind doar cele verzi ceea ce inseamna ca e OK si se sting cele de avertizare galbene si rosii. Galben si rosu se aprind ca sa te averizeze ca trebuie sa iei masuri - galben, respectiv ca ai cam intarziat - rosu :blink:

Uita-te la consum la seria 1 116, 118 si 120 : 116i Urban 10.5 Extraurban 5.8 118i Urban 10.3 Extraurban 5.6 120i Urban 10.5 Extraurban 5.9 118 consuma mai putin decat 116 si nici 120 nu consuma mai mult.

Pai ai unul si mai adaugi inca unul ca sa le poti comuta. Dar mai bine lasi masina cum e ca e mai sigur :blink: .

Magneziu. Am incurcat metalele :). Cu titanul le-am luat-o inainte :)

Probabil vrea sa zica sa conectezi ambele EPROM-uri si sa le slectezi cu un comutator cand pe unul, cand pe altul. Daca tii neaparat se poate face. Al doilea EPROM il lipesti in paralel cu cel de pe ECU, cu exceptia pinului Chip Enable din care selectezi Eprom-ul dorit.

Nu o lua chiar mot-a-mot. Condus foarte linistit un 316 e mai economic. Insa daca incerci sa-l conduci ca pe un 325 clar consuma mult. Trebuie sa-l tii in ture si sa tragi de el asa ca urca si consumul.

Pai cam toate motoarele actuale de pe seria 1, 3, 5 si 7 sant realizate din aluminiu sau din aluminiu si titan. Chiar si camasile sant facute tot din aliaj de aluminiu. Parca singurele blocuri motor din otel au ramas cele de la seria M. Caracteristicile putere, cuplu, etc. le gasesti chiar pe site-ul BMW.

La AB. Exista ca piesa separata.

Din contra : chiar avem grija de el si de aceea nu bagam solutii ciudate prin motor :blink:. Nu cred ca e o idee buna sa bagi in ulei ceva solutii in scopul de a curata motorul. Risti sa-l "cureti" de tot. Singura chestie pe care am facut-o cand am luat masina a fost sa bag la inceput un ulei mai ieftin pe care l-am aruncat dupa vreo 100 Km. Banuiesc ca aditivi in motorina / benzina am bagat cu totii. Eu bag periodic preventiv un aditiv care cica curata sistemul de alimentare cu combustibil, dar sincer nu am sesizat nici o diferenta.

Dar o face singura, nu ? De ex. cand tii mai mult apasat pe inchidere si se inchid si geamurile si trapa.

Nu neaparat. Un motor subdimensionat pentru o anumita masina poate functiona in regim neeconomic si poate consuma mai mult decat un motor superior ca si putere, dar care de aceea merge intr-un regim mai economic. Asa se intampla la E34 520i M20B20 care consuma in oras un piculet mai mult ca motorul de 2500. Si la fel e si cu noul polo cu motor de 1.2 l care consuma mai mult decat cel cu motor de 1.4 l.

Modulul de comanda inchidere centralizata, geamuri si trapa nu sunt active tot timpul ? Avand in vedere ca poti inchide/deschide oricand usile, geamurile si trapa din telecomanda, probabil ca sunt in stand-by.

Cam asa. Oricum sunt consumatori si in repaus. Cum ar fi alarma. Si in 3 luni multe se pot intampla :blink:. Parca in manual zice sa scoti bateria daca masina sta pe dreapta o perioada mai indelungata.

Rain sensor aftermarket.

Ar fi interesant daca s-ar inchide trapa automat la ploaie. Nu cred ca senzorul de ploaie consuma prea mult. Dat fiind pricipiul de functionare consumul poate fi nesemnificativ, sub 20 mA probabil.

Nu crezi ca un an e o perioada prea scurta sa poti trage o concluzie ? Daca dupa un singur an ar aparea probleme sesizabile ar fi chiar rau.

Poate fi din motor sau transmisie. Poat aparea zmucituri daca motorul merge neregulat in sarcina mica, sau daca nu face lin tranzitia de la relanti la sarcina. Posibil debitmetru, bujii, injectoare. Daca nu e de la motor trebuie verificat placa si discul de ambreiaj in primul rand. Sant cazuri in care desi aparent bune, cupleaza cu socuri. Cuplajul elastic sau rulmentul de la cardan de obicei genereaza trepidatii, nu zmucituri.

Viata e o notiune relativa la ei :). Cica de doua ori viata garantata de BMW... In conditiile in care schimbi pivotii. Doar bratul e garantat probabil :blink: . Asta apare la ei pe site. Si sa schimb pivotii nu mi se pare o metoda prea safe. Eu folosesc Lemforder si sant OK. Sint OEM si pretul e cam jumatate fata de BMW.

Are doar in varianta cu computer de bord cred.

Asa face daca nu exista contact care sa detecteze daca e pusa sau nu centura. Ar trebui operate ceva modificari.

Al meu BMW E39 530i Steptronic are pe bord doar 240, dar prinde 244 ! Am mers si acul de la vitozometru trecuse peste gradatia maxima de 240.

Ai grija cu neofalina sau alte produse petroliere, sa nu dizolve si adezivul si sa te trezesti cu tapiteria de pe plafon in cap.

Eu am spalat odata plafonul la o spalatorie, a iesit OK, dar dupa vreo luna a inceput sa se deslipeasca imbracamintea textila de pe plafon. Mare atentie la solutia folosita si la modul de aplicare.