paul

Cosmote ai incercat ? Este in alta banda.

Este vorba de renumitul debitmetru de aer. Nu e de tuning, ci e chiar de baza :blink: atat pentru motoarele cu benzina cat si pentru cele cu motorina. "Hot film" se refera la principiul de masurare al masei de aer.

Dar cum de a intrat apa in debitmetru ? Ar trebui sa fie etans.

Doar glumeam. Sper sa nu se supere Kim. Oricum o sigla BMW vectoriala mi-ar place si mie. Daca are cineva ... Dar e ca si cand ai vrea sa-ti iei televizor. Si in loc sa ceri un televizor cu diagonala de 63 cm ai cere un televizor de 34 Kg . :)

Pai vezi ... au si unitatile astea de masura rostul lor ... ca si virgulele de altfel :) 10 bari = 145 psi

13-14 ce ??? :blink: Nu deruta omul. Pentru motorul M40 318 presiunea de compresie este de 10-11 bari. Se admit diferente de maxim 1 bar intre cilindrii.

Sa nu fim naivi ... Dupa logica asta afara ar fi doar oameni corecti. Si la ei se incalca legile ca si la noi. Au si ei falitii lor ca si noi. Mai ales anumite natii. Nu se dau ei in laturi de la atacuri sinucigase si o sa-si faca probleme pentru un amarat de kilometraj ? Trebuie mare atentie. Cine nu casca ochii casca punga !

Nu-i normal. Trebuie sa stea in interior.

Degeaba-i vectoriala daca n-are 15 MB ... Criteriul principal e marimea, nu calitatea sau scalabilitatea :blink: Oricine stie ca "marimea conteaza" ! :)

Prima data testeaza injectoarele sa vezi daca curg cu adevarat. Asta trebuiau sa faca mecanicii aceia. Daca chiar curg schimba-le, curatarea nu ajuta de obicei. Evident ca cel mai simplu e sa le cumperi noi pe toate 6. Dar daca e altceva defect ?

Injectoarele pot fi o problema. Le curatam sau nu ? Daca da, cum ? Cum se manifesta un injector defect ? O sa incep cu o scurta descriere a injectoarelor de benzina clasice, cu actionare electromagnetica. Am facut o poza cu unul din injectoarele mele stricate dupa o "curatare" esuata. Pe scurt un injector contine : 1 - o placuta cu diuzele prin care este injectata benzina din injector in galeria de admisie. Se afla in capul piesei 6. 2 - O sita metalica extrem de fina prin care trece benzina spre piesa 3 3 - Scaunul supapei. Prin gaurile exterioare intra benzina, dupa ce trece prin sita 2. Benzina ajunge in gaura centrala care poate fi obturata sau nu de catre acul 4. 4 - Acul care este mentinut apasat in piesa 3 de catre arcul 5. Pentru deschidere este actionat de un electromagnet care nu apare in poza. Defecte tipice ale acestui tip de injector Defecte care pot cauza infundarea sau reducerea debitului : Infundarea sitei 2, si a inca unei site prin care intra benzina in injector ( nu apare in poza ) Infundarea diuzelor 1 prin care iese benzina Defecte care au ca efect neinchiderea corecta si "curgerea" injectoarelor Acumularea de impuritati intre scaunul 3 si acul 4 Uzura varfului acului 4 sau a piesei 3 Corodarea piesei 3 sau 4 Defecte electrice, cauzate de intreruperea sau scurtcircuitarea bobinei ce actioneaza cuiul 4. Prin curatare se pot restaura cel mult injectoarele infundate. Cele care curg sau au bobina defecta - nici o sansa ....

La mine - E39 2001 cu computer bord, in modul test se intra cu butonul din dreapta

"Acul" acela e de fapt o piesa de otel cu diametrul de vreo 3 mm pe care nici cu ciocanul nu o rupi. Curatarea se poate face si la AB cu ultrasunete si o solutie speciala. Pericolul mare ar fi de la solutia de curatat. Daca e prea corosiva ataca metalul si intradevar atunci injectorul nu mai etanseaza corect.

Farurile cu xenon sant optionale. Doar ca dupa facelift sant bi-xenon de fapt.

Se pare ca totusi si bi-xenonul are un singur bec cu xenon :blink: Faza mare se obtine mecanic tot din xenonul de faza mica. Si ca becul clasic de faza mare este halogen. Cel putin asa apare in schema electrica ....

Nu cred ca detecteaza latimea rotilor. Poate insa detecta turatia. Si probabil nu e conceput sa ai rotile din fata mai mari si daca detecteaza turatie mai mica pe fata decat pe spate semnalizeaza o eroare. Accepta probabil roti un pic diferite, dar mai mari pe spate, cum exista de fapt ca si optiune de echipare.

Niciodata sa nu zici niciodata. :blink: . Uite aici de la BMW seria 5 din 2004. http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/5ser...mics_xenon.html "Intensive illumination. Xenon headlights for low and high beam. Twice as bright as halogen: the BMW 5 Series Sedan offers xenon lamps for high and low beam as an option. The clear, penetrating light gives drivers a superior overview of the road in poor light conditions. To prevent the danger of dazzling oncoming drivers, a special projector lens directs the beam down to the road. In addition, the beam angle is automatically adjusted to compensate for the Sedan's current load." Ca sa revenim la topic: bi-xenon inseamna xenon atat la faza mare cat si mica. Sau nu ?

Poze nu am gasit inca, dar am gasit un retrofit bi-xenon pentru e46 . Are PN 63.12.0.141.622. La modelele noi banuiesc ca bi-xenonul e standard acuma.

Am vazut ce are el, insa eu zic ca el nu are bi-xenon. Am gasit la optiuni BMW mai vechi despre xenon si bi-xenon. Initial era xenon doar pe faza scurta, ca la Cristi. Uite descrierea de la BMW: "The optional Bi-xenon headlights, formerly for low beams only, now encompass high beams as well. The outer lamps provide high-intensity-discharge illumination on low and high beams, while the inner ones augment the high beams with halogen lighting. Auto-leveling of the Bi-xenon lights continues to be included in this option." Si eu la a mea am doar xenon din pacate. Asa a venit. Dupa 2002/2003 se pare ca s-a generalizat bi-xenonul la BMW.

Pai ... eu cred ca daca ai xenon doar pe faza mica nu e bixenon, indiferent daca ai sau nu acel obturator. Ar fi gresit si din punct de vedere lingvistic sa zici "bi" cand nu ai decat unul :)

Ca sa clarificam ... Xenon ( sau sa zicem monoxenon ) inseamna xenon doar pe faza mica. Cu sau fara obturatorul acela care ridica un pic lumina atunci cand se comuta pe faza lunga. Pe faza lunga e bec cu halogen. Si bixenon inseamna ca sant becuri cu xenon atat la faza mica cat si la faza lunga. Corect ?

Decat sa ajungi sa schimbi piese prin cutia automata mai bine cumperi una second-hand in stare de functionare. Este si mai sigur si mai ieftin cred.

Si eu sant curios de preturile acestea. Or fi mai scumpe ca la manuala ? Sau macar cat costa rulmentul de presiune si discul... :blink:

La cutia automata nu ai nici ambreiaj, nici rulment de presiune, deci alta e cauza zgomotului.

:) Promit ca maine daca vii la intalnire iti fac cadou o tasta "." ( punct ). Imi fac mie un bine :) .Poate scap de durerile de cap create de incercarea de a intelege sensul posturilor tale. :blink: