paul

Face parte din sistemul de recuperare al gazelor nearse. Reintroduce gazele nearse ( preluate din capacul de la culbutori ) in galeria de admisie pentru reducerea noxelor in special. La unele modele are si un sistem de recondensare al vaporilor de ulei si returnarea lor in baia de ulei. Aceasta supapa introduce aer si gaze dupa debitmetru , deci aer de care calculatorul "nu stie" si nu-l poate lua in calcul la dozarea cantitatii de benzina injectate. La relanti acest exces de gaze ar avea o pondere prea mare si ar afecta mersul motorului. Valva ( supapa ) in sine este actionata de depresiunea din galeria de admisie astfel incat la relanti cand depresiunea este maxima supapa sa fie aproape inchisa. In sarcina depresiunea pe admisie scade si supapa se deschide lasand mai multe gaze sa intre in galeria de admisie. De aceea daca scoti busonul de la ulei se strica mersul motorului. Prin aceasta supapa aerul din atmosfera ajunge in admisie saracind amestecul.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...402&hg=13&fg=15 piesa 9 este ICV - valva de control relanti banuiesc ca prin PCV se facea referire la positive crankcase ventilation. Exista o valva si pentru asa ceva si este piesa 1 de aici http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...514&hg=11&fg=15

Nu, a mea era negru metalizat. Am dat-o anul trecut in primavara fara sa dau anunt.

Da, a mea a fost. Am dat-o unui cunoscut acuma. Care nu are deloc grija de ea :blink: Dupa discuri ai recunoscut-o ? :) Se vedeau super oricum ! Mai mult de asta vreau perforate ...

Ma gandeam ca un avantaj ar fi ca elimina mai rapid apa. Pe un e34 am avut niste discuri de la ATE care aveau niste santuri pentru eliminarea apei si mizeriei si s-au comportat excelent. Nici placutele nu s-au uzat mai repede. Placutele de frane se uzeaza mai rapid de la perforatii oare ?

Becurile oare sant comandate de relee sau de tranzistori ?

In curand va trebui sa-mi schimb discurile da frana la un 530i E39. Tot cautand am gasit unele Zimmermann. Sant perforate insa. Merita oare sa pun discuri perforate ?

Daca zici ca se aude msub masina cel mai probabil de vina sant bucsile 2 si 4 de aici http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...839&hg=33&fg=30 Cel mai bine e sa mergi undeva sa faci o verificare ca mai sant si alte variante.

Stai asa, ca nu poti orice magazie. Daca vrei sa se integreze cu sistemul masinii adica sa poata fi controlata cu head-unit-ul din bord ai musai nevoie de o magazie de la BMW. Daca pui alt model trebuie sa schimbi si head-unit-ul.

Se pare ca da. Cel putin pentru e39 nu a existat o magazie cu MP3 dar se potriveste cea cu MP3 de pe E46. Ambele sant cu I-Bus. Daca gasesti pe undeva cu MP3 zi-mi si mie te rog.

In jur de 1 milion parca.

Nu ai fost atent deloc :blink: Acceleratia reprezinta variatia vitezei in unitatea de timp, dV/dt, si nu are legatura cu valoare absoluta a vitezei, ci doar cu variatia ei. O acceleratie buna iti garanteaza de exemplu ca ajungi foarte repede de la 20 Km/h la 21 Km/h, dar nu iti garanteaza nicicum ca prinzi vreodata 200 Km/h. Poate e mai usor de inteles in sens invers. Acceleratia la franare, sau decelaratia. Aici nu am nevoie de putere la motor sau in alta parte, ci doar de un cuplu de franare cat mai mare aplicat rotilor. De aceea se si majoreaza diametrul discurilor de frana. Cu aceeasi forta aplicata pe un brat mai lung obtin un cuplu de franare mai mare si franez mai rapid. Si la fel de mare este decelaratia indiferent ca franez de la 100 la ora sau de la 20 la ora. Nu stiu de unde ai dedus asta ! Acceleratia este maxima la cuplu maxim, nu la putere maxima.

Ar putea fi bucsa de cauciuc din partea superioara a amortizoarelor. Se afla cam in dreptul difuzoarelor din spate.

Cuplul face masina sa accelereze dar puterea determina viteza maxima. Pentru ca puterea reflecta lucrul mecanic efectuat in unitatea de timp. Si cu cat avem la dispozitie mai multa energie in unitatea de timp cu atat putem sa atingem o viteza mai mare.

Bavaria, nu e deloc elegant ce ai zis. Nu inteleg de ce insisti. Poate nu ar fi rau sa-ti recitesti propriile posturi si opinii de aici : http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=566, in care erai suparat ca ai contrazis un moderator si ai fost suspendat ... :)

Nu trebuie sa ti se para ciudat. Astea-s legile fizicii, nu ai ce le face :blink: Radiatia electromagnetica scade cu patratul distantei. Deasemenea prin schimbarea aparent minora a pozitiei relative situatia se poate schimba radical.

Probabil ca cele originale din fabrica sant amplasate corect :blink:, astfel incat sa nu interfereze cu senzorii de PDC. Nu e imposibil sa afecteze PDC-ul. Blocul de inalta tensiune genereaza din plin radiatie electromagnetica. Daca legaturile electrice nu sant facute corect, daca cablurile sau blocurile de inalta tensiune sant prea aproape de senzori. Ai putea sa incerci sa opresti pe rand farurile si sa vezi care afecteaza PDC-ul. Si dupa aceea sa incerci sa indepartezi firele si transformatorul de senzori.

Dar raspunsul la intrebarea initiala tot nu l-a nimeni :blink: Presiunea optima din pneuri o poate stabili doar producatorul masinii impreuna cu cel al pneurilor. Parerea mea ca ai ales putin gresit cauciucurile. 195/65 R15 - 91T sant prea mici din toate punctele de vedere. Atat la dimensiune cat si la coeficientul de sarcina care e doar 91 fata de 94 recomandat, precum si la viteza maxima suportata care este doar 190km/h. Probabil ca le vei utiliza doar iarna, asa ca riscurile nu vor fi asa mari. Cred ca poti folosi fara probleme presiunea recomandata in cartea masinii pentru 205/65 R 15 - 94V. 2 pe fata si 2.3 pe spate la incarcare usoara a masinii. Ai incercat sa te uiti pe site-ul producatorului ? Unii au un tabel cu presiunile recomandate pentru diverse tipuri de masini.

In afara de coroziune ( nu are vapori de apa si nici oxigen ) si de faza ca in caz de accident azotul nu intretine ardererea unii sustin ca se pierde mai lent presiunea. Cauciucul s-ar comporta ca o membrana prin care oxigenul trece de 3 ori mai repede dacat azotul.

ECU comanda becul. In instrument cluster legat de acel bec e doar fasungul. Deci chiar in ECU trebuie schimbat EPROM-ul.

Nu e suficient un simplu cablu. Ai nevoie si de o interfata de conectare la portul serial al pc-ului. Gasesti pe net si de cumparat si scheme sa-ti faci tu. Mai dificil de obtinut este softul. Ai vreun soft pentru OBD 2 ?

De ce ? Si de ce iarna ?

Mai degraba poate fi o problema cu contactul ce indica inchiderea clapetei de acceleratie, decat ICV sau debitmetrul de aer.

Nu ma refeream la principiul de functionare, ci la faptul ca ambele sisteme evita ca tot cuplul sa fie transmis doar la roata care patineaza. Eu am DSC fara LSD si nu am nici o problema cu plecatul cu o roata pe gheata. Cum adica ti-a omorat motorul ???

LSD = Limited Slip Differential. Diferential cu alunecare limitata Impiedica blocarea totala a unei roti si transmiterea integrala a cuplului la cealalta roata ( cea care patineaza si ca urmare nu poate asigura tractiunea ). Este util daca rotile sant pe suprafete cu aderente diferite sau cu aderenta scazuta. Desi radical diferit ca si principiu, sistemul DSC are in final acelasi efect. Franeaza roata cu aderenta mai scazuta, rezultatul fiind ca cealalta roata primeste si ea ceva cuplu motor.