paul

M54 are lant de distributie. Dar poate se referea la curelele de la compresorul de aer conditionat sau de la alternator. Oricum, nu crezi ca ar fi mai bine sa cauti un mecanic mai in tema cu masina? De ce nu incerci la reprezentanta ? Macar nu inventeaza piese noi ..

Forget it. Vad ca unora le plac doar raspunsurile vagi. Consider de bun simt documentarea - chiar prin citirea atenta a TIS-ului - inainte de posta ceva aici. Alfel valoare informatiilor de aici va fi destul de redusa. Daca unii s-au nascut invatati si nu mai au nevoie sa citeasca nimic ii las pe ei sa posteze in continuare. Probabil ca mai au un pic si memoreaza si cartea de telefon. Sa stii wlf ca nici cu practica nu stau prea rau. Am "citit" si pe acolo cate ceva . Pe ziua de azi de 2 ori am avut parte de misto-uri ieftine, si asta chiar din partea moderatorilor ! PS. Nu am fost mai off-topic decat cei 2 moderatori ...

Evident asa e cel mai bine :blink: Probabil insa ca totul este o problema de costuri, ca altfel nu s-ar mai fi chinuit cu improvizatii. Daca in rest sistemul e OK, valva nu costa prea mult. Intrebarea ar fi pe unde s-ar mai elimina vaporii din rezervor daca se anuleaza sistemul, ca alta aerisire nu mai are. Probabil se "autoregleaza" : cand presiunea creste suficient de mult, scapa pe undeva pe unde-i mai slab .... :)

Revenind la subiect, b72wwe nu ne-ai zis daca ai obturat conductele la care era conectata valva , ca sa nu traga aer fals pe acolo. Mai e o varianta. Daca calculatorul a fost programat sa considere acea valva atat de importanta incat sa treaca in limp mode cand o detecteaza defecta, atunci motorul va merge mai naspa. Il poti pacali lasand valva conectata electric, daca o mai ai. Daca nu, poti pune in conector o simpla rezistenta cu aceeasi valoare cu a valvei, astfel incat calculatorul sa nu detecteze lipsa ei.

O explicatie ar fi ca apa apare in urma reactiilor din catalizator care transforma noxele CO, HC, NOx in compusi mai putini nocivi CO2, N2 si H2O. Culmea insa e ca parca am vazut vapori si chiar apa curgand din tobe si la masini fara catalizator ! Later edit : Se pare ca apa este un produs normal de combustie la toate motoarele pe benzina. Apare prin combinarea hidrogenului cu oxigenul, ambele prezente in gazele de evacuare. Vezi aici : http://www.techemet.com/What_Is.cfm/

Incearca sa faci proba cu unul bun ca sa vezi daca de vina e debitmetru. Poate te ajuta cineva de pe forum. Daca potentiometru este defect nu prea mai ai ce sa-i faci. Nici o solutie nu tine. Cel mai ieftin e sa cumperi unul s/h. Nou e cam scump, vreo 400-500 euro parca.

Cam greu de reparat. Ce problema are de fapt ?

Nu are sens sa fii ironic inutil. Raspunsul meu si precizarile au avut ca scop sa-i explic ce rol are cea valva si cum poate sa-i influenteze functionarea. Deja am divagat cam tare. Ceea ce am vrut sa arat e ca valva aceea nu are alt rol dacat reducerea emisiilor si daca e scoasa si furtunele sint obturate ca sa nu traga aer fals nu influenteaza mersul motorului. Era intrebarea initiala a lui b72wwe. Asta e un fel de gluma ??? Nu era mai simplu sa-ti spui punctul tau de vedere si sa dai raspunsul la obiect fara sa fii .... ?

Se descarca de fiecare data cand lasi fata pe masina ? Se descarca de tot ? Mai poti deschide usile sau aprinde vreun bec ceva ? Cam in cat timp se descarca ? Daca e sa fie ceva pe lantul audio in neregula este mai plauzibil sa fie de la statie. Statia cu cd-ul sint un kit ? Sant aceeasi marca ?

Da-mi voie sa te contrazic. Acea electrovalva la care se ne referim aici nu are nici o legatura cu existenta catalizatorul si nu contribuie la reglarea amestecului de benzina. Singurul ei rol este de a reduce poluarea prin impiedicarea raspandirii in atmosfera a vaporilor de benzina din rezervor. Atat si nimic mai mult. Vaporii de benzina din rezervor in loc sa fie eliberati in atmosfera sant colectati in "Charcoal Canister". De aici prin electrovalva sant introdusi in galeria de admisie pentru a fi arsi. Cand electrovalva e deschisa vacumuul din galeria de admisie absoarbe vaporii de benzina din canistra. Pentru a nu influenta sesizabil mersul motorului calculatorul comanda deschiderea valvei DOAR in anumite conditii. Deschiderea se face o scurta perioada de timp cat e necesar sa se goleasca canistra de vapori. Conditiile de actionare a electrovalvei : 1. sonda Lambda este activa, adica a ajuns la temperatura de functionare normala si este capabila sa masoare corect 2. temperatura lichidului de racire este peste 67 grade celsius, deci motorul este "cald" 3. motorul este in sarcina - in gol deschiderea electrovalvei ar modifica vizibil mersul motorului, in sarcina nu se prea simte. Deschiderea valvei se face treptat in mai multe faze ( tot pentru a nu "strica" mersul motorului ) : In prima faza valva se incepe sa se deschida 10 ms si se inchide 150 ms. Treptat creste timpul de deschidere pana cand valva e complet deschisa. Asta se petrece cam in 16 cicluri. Dupa asta incepe procesul invers pana cind valva este complet inchisa. Tot procesul dureaza 6 minute si se reia dupa 1 minut. In timpul procesului de deschidere valva este deschisa in sarcina si se inchide la decelaratie pe perioada franei de motor. Timpii sant informativi, pot fi diferiti de la un model la altul. Conform reglementarilor privind poluarea calculatorul testeaza valva ( daca e intrerupta electric ) si da un mesaj de eroare daca e defecta. O valva defecta influenteaza mersul motorului doar daca ramane deschisa. Ce fel de rezistenta ?

Costul depinde de ce faci pe net. Zapp taxeaza la minut, deci e avantajos sa faci repede download-uri cu el si sa inchizi. Daca esti conectat chiar daca nu faci nimic pe net platesti la fel. Orange si Conex, in orice tehnologie cu exceptia CSD si anume GPRS, EDGE sau 3G, taxeaza la trafic. E convenabil de exemplu sa stai pe acest forum :) sau sa navigi calm pe net, cu rabdare, citind si rascitind fiecare pagina. Poti sta conectat 24 h pe zi, daca nu faci trafic nu platesti. Dar sa nu te puna naiba sa faci download-uri mai mari ca te taxeaza cam cu 0.5 USD / 1 Mb :blink: La Zapp platesti cam 2.9 USD / 1 ora. Viteza MAXIMA la 3G este de 210 - 215 kbps. Dar nu e garantata. Insa nici la Zapp nu e garantata. In ambele cazuri depinde de traficul din celula si de nr. de useri.

Cyborg, nu stiu ce masina ai, dar se pare ca la anumite modele poate fi un defect sau chiar o problema din constructie. ENGINE SPEED APPEARS TO HANG DURING SHIFTS MODELS AFFECTED: E46-323i with M52 TU engine & manual trans produced 4/98-3/99E39-528i/iT ithM52 TU engine and manual trans produced 9/98-3/99Z3- with M52TU engine and manual trans produced 8/98-3/99 FAULTS: -During shifts engine RPM momentarily hangs up. -Gear change is not smooth 1-2&2-3 shifts. CAUSE: -DME is not receiving the clutch depressed signal. -When the clutch pedal is depressed the program within the ECM/DME doesn't allow the engine to speed to drop quickly. SOLUTION: Check the DME is receiving the signal from the clutch switch and the DME may need reprogramming. Apropo, stie cineva cum se numea topicul acela cu ce masini avem fiecare ?

Supapa permite introducerea in galeria de admisie si arderea vaporilor de benzina recuperati din rezervor. Importanta nu e majora decat in ceea ce priveste emisiile poluante. Ar trebui sa mearga si fara ea. Charcoal Canister se numeste vasul acela ce seamana cu un filtru. E umplut cu carbune activ pentru retinerea vaporilor de benzina. Scopul sistemului este reducerea poluarii. De ce nu mai ai supapa ? Conductele ramase sint obturate ? Daca trage aer fals nu e in regula si clar motorul merge neregulat. Mai ales la ralanti.

Si care poate scadea si ca urmare a uzurii placutelor de frana. Asa ca tot de placute poate fi vorba in final :blink:

Magazia si head-unit-ul sint pereche. E putin probabil ca magazia sa mearga cu alt head-unit, chiar si de la aceeasi firma. Cd-urile sint "citite" acolo unde le bagi. Le bagi in magazie, magazia le citeste :blink: In legatura cu prelucrarea semnalului sint mai multe posibilitati. Nu este o regula. Conversia D/A ( digital / analogic ) se poate face fie in magazie, fie in unitate. Asta o poti vedea dupa firele de conexiune intre cele doua. Daca ai 2 fire ecranate cu semnal audio stanga / dreapta atunci conversia se face in magazie. Pe linga firele aste trebuie sa mai fie niste fire de comenzi. La sistemele moderne iesirea de magazie se face digital si in unele cazuri chiar pe fibra optica. Probabil ca trebuie sa schimbi tot sistemul. Cat priveste descarcarea bateriei sint 2 variante. Ori sistemul audio o ia razna. E posibil daca sint ceva probleme de cablare, de contact sau semnale parazite. A doua posbilitate e ca sa ai o problema la masina. Parca am citit undeva ca au fost ceva probleme la niste modele legate de descarcarea bateriei . Ce masina ai exact ?

Nu sint cumva AA ? Adica R6 ? Parca asa imi aduc aminte.

Ai mare grija unde cureti injecoarele. Dupa o curatare a trebuit sa le schimb pe toate deoarece au inceput sa curga. Mai bine la cureti la AB. Te costa mai mult - vreo 2-3 mil parca, dar macar le fac ca lumea. Eu am dat doar 1 mil pe curatat. Si vreo 33 pe injectoare :blink:. A, si era sa uit. Vreo 10-12 am mai dat pe diverse incercari in a depista defectul. Si vreo cateva luni m-am chinuit cu pornirea grea/

Trecerea benzinei dintr-un rezervor in altul se bazeaza pe legea lui Bernoulli si pe benzina ce se intoarce pe retur. Astfel se creeaza o pompa de suctiune. Daca sint probleme pe retur nu va trece benzina dintr-o parte in alta. Problemele pot fi cauzate de un regulator de presiune defect sau de conducta de retur infundata / obturata. Daca e cineva interesat o sa incerc sa postez niste poze si o scurta descriere a principiului de functionare. Dar nu aici ca e cam :blink:

:) Normal, ca totul are o limita. Chiar si stabilitatea :) Stai sa clarificam totusi. Eu ziceam ca nu am sesizat niciodata ca mergand cu masina sa o ia razna sau ca e instabila. Ma refer la "mergand cu masina", nu la "traversand santuri" cu ea :) cum din pacate se mai intampla :blink: Adica la gropi / denivelari decente pe care le poti trece cu viteza mai mare de 15-20 km / ora masina mi se pare extrem de stabila si fara reactii periculoase, de genul ca daca nu tin tare de volan o ia razna. Evident exista un feedback de la roti la volan dar nu mi s-a parut exagerat si in nici un caz mai mare decat la alte masini. Later edit : Mi-am adus aminte de o exceptie. Am facut un drive test cu noua Kia Rio. Extrem de periculoasa mi s-a parut directia, pentru ca era supra asistata si lipsea aproape total feedback-ul de la roti. Directia mergea PREA usor si nu simteai nimic in volan de la drum, nici o groapa, nici o denivelare, nimic. Neplacut. Nu "simteam" deloc drumul si asta mi-a creat o impresie de nesiguranta.

Eu am jante de 17 cu cauciucuri de 235 / 45. Si masina nu "fuge" dupa denivelari. Mi s-ar parea chiar periculos sa faca asa ceva. Directia este stabila, indiferent de denivelari sau gropi.

De acolo poti regla temperatura aerului independent de reglajul general al temperaturii. E extrem de util de exemplu vara cind dai pe racire maxima reglezi un pic mai caldut de acolo ca sa nu-ti bata in fata aerul prea rece. Mie mi se par utile.

Nu are sens sa schimbi culoarea becurilor, deoarece culoarea luminii nu este data de bec ( acesta este alb ) ci de niste filtre de plastic colorat. Acestea trebuie schimbate insa cred ca nu este prea facil.

Nu ai rezistat ispitei de a vedea ce e inauntru ... :blink:

Vanos este un sistem care controleaza ( doar ) unghiul de deschidere al supapelor de admisie. Dublu vanos actioneaza atat asupra supapelor de admisie cat si a celor de evacuare.

Nu stiu daca masuratorile facute de mine ar avea valoare de proba. Cel mult mi-as confirma / infirma banuielile. Asta daca ma vor lasa sa iau benzina in acel bidon, canistra sau cu ce m-as duce. Multe benzinarii refuza asta. In mod sigur exista un organism, ceva gen Birou Metrologic acredicat sa faca astfel de verificari. Eu i-am vazut la o benzinarie acum cativa ani, cu o canistra mai ciudata, gradata, cu care testau pompele. Ramane sa vad cum dau de ei, sau sa vad daca nu-i contacteaza chiar protectia consumatorului.