paul

Azi dimineata s-a petrecut faza la MOL. Intentionez sa fac plangerea in zilele urmatoare.

E34 cu jante de 15 e un vis. Nu ocoleam decat gropile cu adevarat mari si arareori incetineam prea mult la sinele de tramvai. Piatra cubica nu ridica nici ea nici o problema. In masina nu se simtea nimic, nu zdranganea nimic. Extrem de rezistente articulatiile. Intretinerea nu este prea costisitoare, raportat de ex. la WV, Ford sau masini similare. Acum am un E39 cu jante de 17. Intradevar e mai controlabil in curbe si la viteze mari. Dar la mersul pe drumuri mai proaste .... mare diferenta. E mult mai rigida. Zdruncina mai tare iar zgomotele sint mai mari. Trebuie sa incetinesc la sine, pe piatra cubica la fel, ocolesc capacele de canalizare :blink:.

Mchis, se pare ca ai dreptate in ceea ce priveste MOL-ul :blink: Aproape sigur litrul lor e un litru atipic. Pina acuma nu am pus decit benzina de 100 de la OMV si doar de vreo 2 ori de la Lukoil. Azi insa am fost grabit si m-am oprit la un MOL - fost Shell. Mai aveam in rezervor intre 12-15 l. Evident nu era aprinsa rezerva. Ma asteptam sa intre maxim 55-58 l ( am rezervor de 70 l ) . Cind colo stupoare : 62.8 l !!!! :) Nu m-am certat cu ei ca eram grabit. Dar vreau sa le fac o plingere la protectia consumatorului.

SUPER ! Unde ai de gind sa-l montezi ? Ai si licenta de Windows XP :) ? Apropo, ti-au trimis si ceva soft ? Plata cum ai facut-o si cum l-au expediat ? sorry pentru asa multe intrebari ... :blink:

Indicatia nivelului de benzina este estimativa si are mai mult o valoare orientativa. Cred ca are o marja de eroare de vreo 5%. Adica admite o eroare de 3.5l la un rezervor de 70l. Nu este o masuratoare de precizie. Si eroare creste dramatic daca se umbla in rezervor la pompa de benzina sau la sonda. Orice eroare in pozitionare duce la indicatii eronate. Nici capacitatea rezervorului nu este indicata prea precis. La mine in manual scrie : "Fuel tank - approx. 70". Cind ne referim la indicatia sondei si la capacitatea rezervorului e recomandabil sa luam in consideratie aceste aproximatii, si nu sa le consideram absolut corecte.

Orice se poate, evident. Depinde doar de suma si de timpul alocat. Cel mai elegant e sa folosesti display-ul din bord. Iti trebuie cam asa : - Computer navigatie - de preferinta MKIV - e cu DVD. In cel mai rau caz MKIII care e cu CD - GPS Antenna - GPS Cable - conecteaza antena la computer - GPS Antenna Mount - In functie de versiunea tunerului radio si a modului video mai ai nevoie de un cablu Nu garantez ca nu am uitat nimic, dar sigur nu am uitat ceva scump :) . Merita upgrade-ul daca ai display 16:9 deja. Altfel devine cam scumpa operatia. Si pe mine ma bate gandul sa fac acest upgrade. Caut insa un MKIV la un pret decent, ceva sub 600 -700 euro.

Cutia este adaptiva, dar de partea asta se ocupa electronica, nu mecanica cutiei. Becurile acelea care lumineaza afisajul nu sint prea greu de schimbat. Dar e ciudat ca s-au ars toate , ca sint vreo 2-3 parca. S-au stins toate simultan ?

Excelent ! Piese de unde a avut ? Stii daca au fost noi sau scoase din alta cutie ? Becurile se schimba relativ usor. Trebuie sa dai bordul jos. Si musai sa scoti borna la baterie inainte.

Ai cutie manuala, nu ? :)

Atentie la urmatorul aspect : Consumul instantaneu sau mediu NU este masurat ci este calculat. Nu exista debitmetru pentru benzina sau ceva similar ci se calculeaza in principal in functie de cat se comanda deschiderea injectoarelor. Deci daca indica ceva diferit sau nu la apasarea ambreiajului depinde DOAR de cum a vrut BMW sa faca calculele :). Difera de la model la model. Daca ai avea debitmetru ar fi corecta supozitia ta.

Despre caseta de E60 nu stiu cat este de fiabila. E acelasi tip constructiv ca la E39, dar e un model diferit. Problema cu aceste casete este ca sint prea "conectate" la roata. Orice soc se transmite rapid si brutal la caseta. Pe de alta parte ofera si un control mai fin al directiei. Am avut un E34 cu caseta cu bile recirculate. Acest tip de caseta este extrem de rezistenta. Dupa 15 ani merge inca impecabil.

Ce face indicatorul de consum instantaneu variaza de la versiune la versiune si de la model la model. De exemplu la unele modela cind masina sta pe loc acul indica maxim, infinit. Ceea ce matematic e corect. Viteza zero, consum infinit .... Dar ca sa nu ne descurajeze :blink:, la alte modele, pe loc, acul sta la zero. Incepe sa indice doar cind viteza e diferita de zero. E doar o chestie de implementare.

Vezi postul de mai sus. Partea in engleza. Este chiar din manualul de service pentru M54.

E o oarecere legatura. Benzina injectatata depinde de aer. La frana de motor clapeta e inchisa , exact ca la relanti. Turatia e mai mare intradevar, deci in cazul franei de motor ai putea multiplica consumul de la relanti cu turatia motorului :blink:. Dar ca se ne scape de calcule complicate calculatorul taie de tot benzina :)

Din pacate casetele de directie la E46 sint la fel de putin rezistente ca si la E39 :blink:. Si eu am un zgomot si trebuie sa-mi schimb caseta rapid, cat mai am garantie 50%. Problema e stiuta de BMW, caci ei cer schimbarea OBLIGATORIE a casetei in urma oricarei suprasolicitari, cauzate de gropi, accidente sau socuri care au avut ca efect printre altele : deformarea jantei sau deformarea sau uzura anormala a oricarui element de directie sau suspensie fata. Pretul la AB e vreo 1100 Euro. Plus garnituri si ulei. Plus manopera care habar nu am cat e, dar cred ca e vreo 200 Euro. Si daca tot o dai jos e pacat sa nu schimbi si bieletele de directie ..

Frina de motor cred ca se bazeaza pe : 1. disiparea energiei prin comprimarea aerului din cilindrii. Deoarece nu se mai injecteaza benzina ( calculatorul tine injectoarele inchise ) nu mai exista combustie. De fapt se produce doar comprimarea aerului din cilindrii si energia absorbita se tranforma in caldura. 2. fortele de frecare existente in motor - forte care nu sint chiar mici Intradevar, pe durata franei de motor consumul este neglijabil sau chiar zero. Calculatorul are un algoritm prin care opreste injectia de benzina daca nu se mai apasa acceleratia. Modul de functionare: "As the throttle is closed, the ECM decreases the injection ms value (fuel shut off) if the rpm is above idle speed (coasting). This feature decreases fuel consumption and lowers emissions. When the engine rpm approaches idle speed, the injection ms value is increased (cut-in) to prevent the engine from stalling. The cut-in rpm is dependent upon the engine temperature and the rate of deceleration."

Eu am 530 i M54, E39, steptronic, 160.000 Km la bord. Consumul in oras este 15-16 daca merg EXTREEEEEEM de calm :blink:. Uzual, media pe mai multe zile este 19-20. Pe autostrada la 180 Km/h consumul este cam 12,5 - 13,5. La 120 ( o singura data am incercat pe o portiune scurta ca nu am avut rabdare ) consuma in jur de 10. Peste 200 consumul creste spectaculos. Vreo 16-18, iar la blana, cam 240 Km/h consuma vreo 20-24. Romulus, la automata pierderea de energie se produce in convertizorul de cuplu, un subansamblu cu un randament mititel. De exemplu la ambreiajul clasic pierderea de putere e virtual 0 cu ambreiajul cuplat. La convertizor, prin chiar principiul de functionare arborele de iesire are turatie mai mica decit cel de intrare. De acolo provine cea mai mare pierdere reflectata in consum. Ceva, ceva influenteaza si modul "economic" in care schimba automata. Eu in oras daca ma grabesc si e aglomerat o trec pe manual, ca ma ucide tendinta ei de a trece in a 5-a la 50 Km/h.

Asta asa e. Multi au idei preconcepute despre service-ul la AB. Uitand ca AB sint de fapt SINGURII din tara care : 1. Au acces la TOATA documentatia de service si la toate manualele si la FAQ si chiar la o legatura directa cu fabrica in caz de dificultati 2. Au toate aparatele de masura si testerele necesare diagnosticarii, testarii si reparatiilor 3. Au oameni - mecanici si ingineri pregatiti si scolarizati chiar la fabrica BMW Dar sa nu uitam ca nici ei nu sint niste zei ! Sint oameni, cu bune si rele, cu probleme, cu toane ... De aceea ziceam ca esti optimist. Odata ajuns la AB nu neaparat ti se rezolva toate ca prin farmec :blink:

Esti un optimist incurabil wlf :blink:

Cel mai simplu e sa scoti unul din furtunele care intra in rampa, indiferent care e , tur sau retur. Dar atentie cum faci, ca benzina are ceva presiune ( inntre 2.5 - 3.5 atm. ) si te poate stropi. Pune si tu o carpa ceva in jurul furtunului inainte de a-l scoate.

Una din manifestarile senzorului este pornirea grea, deci e posibil sa fie defect. Insa daca dupa 10 minute nu mai ai presiune in rampa SI masina porneste foarte greu aproape sigut ca iti curg injectoarele . Se "inneaca" motorul. Si trebuie sa dai mult la cheie sa-l aerisesti. Ca sa te lamuresti daca curg poti face asa : Imediat dupa ce opresti motorul scoti presiunea din rampa ca sa nu mai aiba ce sa curga. Faci o proba de pornire dupa 10-20 minute. Daca porneste OK, e clar ca curge un injector ( sau mai multe ).

Bine ca ai gasit defectul. Dar nu pricep cum cei de la service Filaret nu si-au putut da seama de defecte mai ales ca aveau la dispozitie un tester.Cel putin chestia cu bobina si cu fisele intrerupte e usor de verificat. La fel si cu acel senzor de turatie. Ciudat, chiar asa de neprofesionisti sa fie ? Sau sa le fi fost lene ?

Eu in general sint multumit de cei de la AB Constanta. Acum vreo 2 ani am patit si eu totusi ceva. Problema cu neplacerile cauzate de inlocuiri sau neinlocuiri de piese si de operatii executate necorespunzator este lipsa dovezilor pe care la putem prezenta. De putine ori avem dovezi concrete. Am fost la AB sa-mi regleze directia. Schimbasem 2 brate inferioare si vroiam sa ma asigur ca directia e OK. Am dus masina, au reglat-o si am plecat fericit. Seara m-am dus la un amic mecanic sa-mi schimb uleiul. Cind ma bag sub masina, stupoare : Una din bieletele de directia arata infiorator. Era ruginita, lovita, burduful la pivot spart, joc in pivot. Era o diferenta evidenta si de aspect si de stare tehnica intre cele 2 bielete de directie. Uitindu-ma atent erau chiar de fabricatie diferita. Cu cateva zile inainte le verificasem si erau ambele OK. Le schimbasem nu de mult pe ambele. Va dati seama ca m-au apucat pandaliile. Nu am mai avut rabdare pina a doua zi si le-am trimis un fax celor de la AB. Textul faxului este : Ăn data de 28 martie 2003 am adus autoturismul tip BMW 520i cu numarul de ĂŽnmatriculare CT-........ proprietate a ..........la sediul din Ovidiu al firmei Bavaria Motors srl pentru reglarea directiei. Ulterior, dupa ridicarea autoturismului, am efectuat si schimbul de ulei, ocazie cu care am examinat partea inferioara a autoturismului. Ăn urma acestei examinari am avut neplacuta surpriza sa constat ca bieleta de directie stĂŽnga de la autoturism a fost ĂŽnlocuita cu o alta piesa aflata intr-o evidenta stare de degradare ( rugina, zgĂŽrieturi adĂŽnci, deformatii, burduf de protectie spart ). Am remarcat aceste detalii datorita diferentei evidente de aspect si stare de uzura ĂŽn raport cu starea celorlate elemente de suspensie. Mentionez ca toate elementele de suspensie fata au fost de curĂŽnd ĂŽnlocuite. SperĂŽnd totusi ca aceasta inlocuire n-a fost intentionata ci s-a datorat doar neatentiei va rog sa luati masurile ce se impun pentru reinstalarea piesei cu care a fost adusa masina in service. A doua zi m-au sunat si m-au invitat la ei sa lamurim problema. S-au adunat directorul neamt, seful de service, mecanicul care a lucrat la masina si impreuna am mers in service si am urcat masina pe rampa. Le-am arata cum sta treaba. Au vazut diferenta, au verificat starea tehnica a masinii ca sa vada cum a fost intretinuta. Totul era perfect, cu exceptia acelei bielete. Eu am zis ca nu e mea. Mecanicul ca el nu a pus alta, ca asa era, cu joc si cu burdudul spart. 1 la 1. Eu nu aveam nici o dovada in favorea mea. Ma gindeam ca ce bine era sa fi facut o poza inainte sau un semn pe bieleta dar cine naiba se gindise ? In final le-am zis asa : OK, nu am dovezi. Dar cum imi reglati directia si-mi luati o gramada de bani pentru asta cind am joc la directie ? Cum e posibil asa ceva ? Cum de nu m-ati anuntat ca piesa e defecta si ca nu se poate regla directia asa ? Nu au mai avut ce sa zica. Rezultatul a fost ca eu am cumparat piesa si ei mi-au reglat din nou directia fara sa mai platesc inca odata operatia. Si acum concluziile mele: 1. E posibil ca mecanicul sa nu fi schimbat intetionat piesa ( data fiind valoarea redusa ) ci doar sa o fi incurcat cu alta. Dar asta nu-l scuza. E chiar grava o asemenea problema la directie sau la un alt subansamblu vital. Deci uneori se lucreaza cam neglijent la AB. Dar nu numai acolo ... 2. Degeaba te stii cu dreptatea de partea ta daca nu ai dovezi palpabile si argumente irefutabile ( nu m-am putut abtine sa nu folosesc cuvintul ... :blink: ) 3. Politica conducerii nu este una de pacalire a clientilor. Este clar ca managementul doreste ca totul sa fie facut perfect. Dar din pacate nu pot controla mereu ce fac lucratorii. 4. Chiar daca mai rateaza uneori si mai fac greseli, totusi nu te poti lipsi de ei si in caz de ceva macar ai pe cine da in judecata si cui cere daune :). Ca de la mecanicul din colt daca ti-a facut varza masina slabe sperante sa obtii ceva. 5. Se acorda in general o atentie mai mare clientilor scandalagii si cu gura mare.

Vibratia la peste 120 este probabil cauzata de o roata neechilibrata. Eu am avut o problema similara - trepidatii intre 140 si 160 . Dupa multa cautari si echilibrari de roti s-a dovedit ca de vina era lipsa inelului de centraj al jentii. Am rezolvat prin stringerea putin cate putin a prezoanelor astfel incit jeanta sa se autocentreze.

Se poate controla volumul de pe volan, sigur ca se poate. Asa functioneaza de exemplu comenzile standard de volum de pe volan. Interfata IBus este o interfata seriala bidirectionala de comunicatie, comanda si control pentru echipamentele nevitale. Orice actionare a unui buton ( volum, radio, etc. ) genereaza un anumit cod ce este transmis pe IBus. ( sint mai multe coduri generate in functie si de durata de apasare a butonului ). Un alt echipament conectat la IBUS poate fi programat sa recunoasca acel cod si sa execute o anumita actiune. Ai nevoie deci de : 1. O interfata fizica care sa conecteze calculatorul ( prin portul serial sau USB ) la magistrala IBus a masinii 2. Un program instalat pe PC care sa decodifice datele transmise pe IBus si sa intreprinda anumite actiuni Daca te uiti la adresele pe care ti le-am dat mai devreme poti afla mai multe detalii. Daca mai ai intrebari call me :) Cat de "prieten" esti cu electronica ? Dar cu informatica ? Si pe mine ma batea gandul sa-mi pun un pc pe masina dar deocamdata stau rau cu timpul.