paul

Si daca ai ceas digital ? :blink: Later edit : Reglajul e simplu. Trebuie invirtit in sensul in care roata incepe sa se blocheze. Cind nu se mai poate invirti se slabeste cu 12 dinti.

Bine ca ai rezolvat problema. Nu a fost chiar ieftin, dar a meritat, nu ? :blink: Cat a fost piesa si cat manopera ?

:blink: Cum vine asta ? Spre botul masinii si spre portbagaj ??? Acea piesa de care se invirte pentru reglaj are axa perpendiculara pe axa rotii, si este pozitionata in partea inferioara a tamburului. Deci singurele directii in care poate fi invirtita ar fi "in sus" si "in jos" :). Piesa 4 din poza : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...768&hg=34&fg=30 Ideea e ca daca o desurubezi ( parca :) ) frina se stringe.

Ca sa incingi cauciucurile nu e nevoie sa mergi cu cine stie ce viteza. E suficient sa mergi si cu 50 Km, sau doar sa lasi masina un pic in soare. Variatia de presiune este parca de 0.14 atm / 10 grade celsius. La o modificare de temperatura de 30 grade presiunea variaza cam cu 0.42 atm, ceea ce nu e chiar putin. Dar la fel de sensibil la temperatura este si azotul. Se zice ca azotul protejeaza mai bine geanta si cauciucul. Si ca se pierde mai greu presiunea din roti. Se zice .... Tinind cont ca aerul contine oricum 78% azot e greu de zis ce face mai mult azot in anvelopa. Uitindu-ma pe net am vazut ca si intre producatorii de anvelope parerile sint impartite. Goodyear recomanda azot doar pentru anumite tipuri de anvelope folosite la camioane, pe cind Uniroyal avertizeaza ca se pierde garantia daca se foloseste azot. Eu mi-am pus azot, ca e la moda. Dar nu vad nici o diferenta. Nici in bine nici in rau.

Pe clapeta de acceleratie sint 2 contacte. Unul din ele informeaza ECU ca nu e apasata acceleratia, ca ECU sa mentine relantiul. Probabil nu face contact.

Ce motor ai ?

Incearca asa si poate se rezolva. Daca nu, ar trebui sa reconsideri posibilitatea unei vizite la service :blink: Cauta si tu un service decent care se pricepe la L-jetronic. Probabil pentru cineva familariazat cu sistemul gasirea defectului nu va fi o problema.

Acum am vazut ca are 2 tobe :) . Avea taxiul tunat ! Magarului tichie de margaritar ii lipsea ! Atunci nu vedeam decit negru in fata ochilor. A, si mai era si suparat ca i-au retinut carnetul pe 3 luni. Sper ca pina i-l da sa intre in vigoare si noua lege care spune ca trebuie sa mai se dea odata examenul de conducere la suspendarea permisului.

Cum poate sa inceapa o zi prost ? Cu ... "Vecine, ti-a lovit cineva masina !" Asta am patit ( pentru a 3-a sau a 4-a oara ) acum citeva zile. Un amarit de taximetrist a intrat in intersectie fara sa se asigure. A fost lovit de un Ford bleumarin, care a ricosat intr-o dacie solenza alba parcata. Si care dacie s-a proptit in bara mea :blink: Masina mea era parcata pe trotuar saraca :) Din fericire nimeni nu a fost ranit. Eu am doar bara zgariata. Dar voi incerca sa o schimb cu totul pe asigurare. Cel cu dacia e facut varza pe stinga. Si roata din dreapta fata i s-a rupt in bordura.

A caracteriza o masina strict dupa confort mi se pare extrem de dificil. Intr-un fel vede confortul unul de 1.60 fata de unul de 1.90. Perceptia confortului este subiectiva si depinde de fizic, varsta, statut social, etc. Daca sportivitatea, gradul de finisare, ergonomia pot fi apreciate aproape obiectiv, confortul este prea subiectiv. Am facut un test drive cu noul Kia Rio. Eu si o prietena. Ea a apreciat ca fiind foarte confortabila directia. Eu din contra, am considerat-o periculoasa si neplacuta . Este supra asistata, se manevreaza prea usor si nu ai nici un feedback de la trenul de rulare al masinii. Realist nu cred ca sint diferente reale de confort intre BMW, Audi si Mercedes. Daca vrei sa-ti placa cum cum se aude cind se inchide portiera ia-ti Mercedes, daca vrei sportivitate ia-ti BMW si daca vrei confort mergi aici :blink: Later Edit : Am uitat de Audi. Daca vrei Audi, ia-ti tot BMW :)

E ceva gresit pe undeva :blink: Sonda de temperatura in functie de care ECU imbogateste amsestecul carburant este o sonda ( termistor ) NTC. Are o valoare de ordinul 2-3 Kohm la rece. Pe masura ce temperatura creste rezistenta ei scade continuu pina la citeva sute de ohmi. Aceasta tip de sonda nu poate avea niciodata rezistenta chiar zero. Daca ai masurat-o si indica zero inseamna ca e defecta, fiind in scurt. Aparatul de masura era setat cred pe o scala corecta. Rezistenta zero pot avea sondele care au la baza un bimetal - termoswitch. Aceste sonde sint de fapt un switch. Daca la rece ai deconectat-o si motorul mergea mai rau ar exista o posibilitate ca ECU sa o detecteze ca fiind defecta si sa intre in limp mode. Poti pacali perfect ECU daca in locul sondei pui pur si simplu o rezistenta de 2-3 Kohm, cat are si sonda la rece.

Reformuleaza te rog :). Nu am inteles raspunsul tau. Ce sonda zici ca ai masurat si indica 0 ? Cea de la injectorul de pornire ? Daca despre ea era vorba atunci daca are rezistenta 0 la rece e ok. Dar nu de ea era vorba, ci de cea ce informeaza ECU. Si cate sonde ai tu in final ? Poti scrie aici PN lor?

Ce PN are sonda respectiva ? Sa nu fie cumva vorba de alta sonda. Cate sonde ai in total ?

Este vorba de versiuni diferite de Air mass meter ( debitmetru) . De la AB poate fi comandata doar versiunea noua cu PN 13 62 7 787 076 ( are un deflector pentru devierea prafului si umezelii ). In acest caz este obligatorie updatarea software-ului. Desigur, daca gasesti pe undeva un debitmetru identic cu cel original, nu mai e necesar update-ul de software.

Deloc. Doar ca nu am inteles sensul intrebarii * .... EU - Are rezistenta 0 ? Sigur ? Evident ca nu e bine. Inseamna ca e in scurt. Si ECU crede mereu ca motorul este cald. TU - Nu este pe dos? EU - Sonda are coeficient negativ de temperatura parca ( NTC ). Rezistenta scade pe masura cresterii temperaturii. Avind rezistenta 0, ECU crede ca temperatura masurata de sonda este cea a unui motor cald. *TU - Deci cu mufa scoasa indica motor cald? Cu mufa scoasa rezistenta vazuta de ECU este infinita . Deci ECU ar trebui sa vada situatia ca motor rece. Nu stiu daca are si un autotest pentru sonda si sa-l deranjeze rezistenta prea mare. In cazul asta in loc de sonda ar trebui pusa o rezistenta de 2-3 Kohm. Dar tinind cont ca ECU este destul de primitiv nu cred ca testeaza sondele.

Nu, rece. Dar ce faci, teste de perspicacitate ??? Problema initiala asta era : la rece motorul se pare ca nu are benzina suficienta. I-am zis sa scoata mufa sondei de tot pentru ca ECU sa creada ca motorul este rece chiar si cu sonda defecta ca sa vada daca asa mersul va fi Ok.

Sonda are coeficient negativ de temperatura parca ( NTC ). Rezistenta scade pe masura cresterii temperaturii. Avind rezistenta 0, ECU crede ca temperatura masurata de sonda este cea a unui motor cald.

Are rezistenta 0 ? Sigur ? Evident ca nu e bine. Inseamna ca e in scurt. Si ECU crede mereu ca motorul este cald. Esti sigur ca ai masurat sonda care trebuie ? Poti face o proba. Incearca sa vezi cum merge la rece cu sonda deconectata.

Am gasit o descriere a acelei valve de aer care poate fi si fiarta, si congelata, si ea tot merge :) :blink: http://www.firstfives.org/faq/aux_air_valv..._air_valve.html Si ceva despre sondele de temperatura : http://www.firstfives.org/faq/sensors/coolant_sensors.html Site-ul cred ca are multe informatii ce te-ar putea ajuta.

Revenirea la zero sau nu depinde de versiunea ECU si/sau de bord. Am avut un E34 520i la care pe loc acul statea la maxim. Cind mergeai scadea. I-am facut un upgrade la 525 inclusiv ECU si bordul. Acum pe loc acul sta la zero, nu la maxim. Deci s-ar putea sa fie corecta prezumtia ca lipseste semnalul de viteza si nu poate calcula consumul.

Modul sport la SMG difera de Steptronic ? Ca din ce ziceti voi modul sport e de fapt manual. SMG nu are si manual ? Daca are atunci care e diferenta ? La mine ( am steptronic ) atit in modul normal cit si pe sport schimba automat vitezele, si nu ca rezultat al protectiei. Pe sport schimba la turatie mai mare . In modul manual schimba automat doar ca efect al supra sau sub turatiei.

Cel cu recomandarea zicea ca se testeaza la rece. Ca o bagi la frigider si ca diagrama sa fie LARG deschisa. Si ca ar fi bine sa dai cu WD40 prin ea sa se curete bine.

Am gasit ceva legat de problema. Se pare ca poate fi chiar de valva pe care ai fierto :blink: the biggest improvement came from adjusting the additional air slide valve. This made all the difference in the world. The car used to stall all the time when cold until I fixed this. Remove the air slide valve - undo the electrical connector and the hose clamps and it lifts right out. Look through it. There is a plate with a slot in it. When cold, the plate should be swivelled so that the slot lets LOTS of extra air through. The valve has a spring and a bi-metallic strip inside. When the car is running, the strip heats up and pushes the valve closed to close off the air. Put the valve in your freezer for a while. Take it out. It should be WIDE open. If not, there is a nut on the side of the valve. Loosen it and with a screwdriver or something poke inside the valve and open the valve fully. Then tighten the nut. Or do it warm and move the valve to *just* before the slot is visible. Check to make sure the plate swivels freely. I sprayed lots of WD-40 to un-gunk mine as well as adjusting the nut. Verify that when cold the valve is OPEN and when warmed up (run the engine for a while) the valve is closed.

Sint mai multe variante de L-jetronic. Cold start valve e comandata fara interventia ECU de catre TEMPERATURE-TIME SWITCH. 08 TEMPERATURE SENSOR - masoara temperatura apei de racire. In functie de ea ECU controleaza raportul aer / benzina pentru buna functionare la rece a motorului. 10 TEMPERATURE-TIME SWITCH Comanda Cold Start Valve 11 TEMPERATURE SWITCH Asta nu m-am lamurit ce face inca. Nu este pe toate modelele se pare. Cum aflu iti zic. Sonda de temperatura (cu nr. 8 ) este de tip NTC, adica rezistenta ei scade pe masura cresterii temperaturii. Nu sint sigur, dar la rece se pare ca are 2 - 3 kOhmi, iar la cald 200-300 Ohmi. Sonda o masori cu un ohmetru. Masori la temperatura ambianta, dupa care o bagi in apa din ce in ce mai fierbinte si rezistenta ei trebuie sa scada. De pornit porneste usor ? Si la rece si la cald ?

Nu ne contrazicem aiurea. L-jetronic are sonda temperatura apa. Daca nu gasesti ce e cu sonda de temperatura apa discutam degeaba. Daca sarim peste ea nu ajungem nicaieri. Este piesa 8 : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...241&hg=13&fg=15 Este tot un motor M20 cu L-jetronic. Sau poate ai K-jetronic si nu L-jetronic ? Piesa aia incercuita nu se ocupa de mersul la rece. Este pe aer. La rece tu nu de aer mai mult ai nevoie, ci de benzina mai multa. Acea piesa este o valva care mai baga ceva aer, pentru ca impreuna cu benzina suplimentara comandata de ECU sa tina relantiul corect cind ai aerul conditionat pornit ( sau motorula are o sarcina mai mare la relanti ). Ar putea totusi crea probleme daca ramine deschisa. La motoarele mai noi exista ICV, dar la L-jetronic este o simpla valva care lucreaza tot/nimic. Dar apropo, cum adica ai incercat-o la fiert ???