paul

E aproape imposibil sa fie de la becurile schimbate. Light switch centre (LSZ) sau LCM - modulul responsabil de tot ce tine de lumini ( aprindere becuri, testare, raportare erori, semnalizare, reglare faruri, etc. ) nu cred ca are nici o cale prin care sa impiedice pornirea motorului. Din punct de vedere al securitatii ar fi chiar periculos ca un defect pe becuri sau pe modulul lor de control sa-ti afecteze pornirea motorului ! Pe de alta parte e posibil ca dupa ce ai schimbat becurile sa-ti apara o eroare. Modulul de lumini are un circuit prin care monitorizeaza curentul consumat de diversele becuri. Prea mic inseamna bec ars, prea mare, scurtcircuit. Avind 12 becuri in loc de 2 e foarte posibil sa afiseze o eroare. Dar cum de sint asa multe ( 6 ) becuri pe far ? Ce putere au ? Original e un singur bec de la care se transmite lumina printr-un manunchi de fibre optice. Mai degraba sa nu fie ceva deranjat cu ocazia montarii cerculetelor. Vreun conector, vreun fir de masa ceva . Mai ales ca si turometru o ia razna. Apropo, sint legate manifestarile ? Cind turometru o ia razna nici nu porneste ? Sau manifestarile se combina aleator ? Ai verificat daca e actionata pompa de benzina ? Ai cumva montat vreun imobilizator pe masina ? Daca nu rezolvi, cel mai simplu pui la loc numarul original de becuri ( sa nu mai aiba ce comenta ) si mergi la tester la AB. E calea cea mai rapida probabil. Cat despre condensatorii mentionati anterior nu vad la ce ar ajuta. Ar fi o solutie sa pacaleasca modulul, dar doar in cazul in care pui mai putine becuri sau pui led-uri, nu mai multe.

Mai e de vanzare ? Daca da, ce model de GPS are ?

Nasoala faza :blink: Astia ar trebui impuscati. Cum a facut Iovan cu nenorocitul ala. Fara nici un fel de mila sau de resentimente. Ne rad in nas toti nenorocitii. Mai au si tupeu sa te acuze ca i-ai batut sau si-au rupt pumnul in falca ta... Bine ar fi sa ii gasesti. Fapta e consumata, vinataile se vindeca, dar macar satisfactia ca au fost prinsi si pedepsiti sa o ai. Sper sa nu consideri deplasata remarca, dar bine ca ai scapat doar cu atita ...

L-jetronic este in 2 variante. Cu si fara sonda lambda. Senzor de temperatura TREBUIE sa ai. Chiar doua. Unul pentru temperatura apei de racire - cel de care ziceam - si un altul pentru temperatura aerului de admisie . Daca nu-l ai inseamna ca aici e problema. ECU nu e informat de temperatura motorului. Poate ai uitat sa-l pui cind ai schimbat motorul. Injectorul de pornire funizeaza benzina pina la 30 de secunde, nu 8. Deci destul de mult ... Mai departe, in functie de temperatura apei de racire si implicit a motorului ( indicata de senzorul pe care tu nu-l ai :blink: ) ECU decide daca deschide sau nu suplimentar injectoarele pentru a asigura un amestec corect. Pe scurt, L-jetronic contine CEL PUTIN : -Pompa benzina -regulator presiune benzina -AFM -senzor temperatura aer -senzor temperatura apa -throttle - clapeta de aer - cu cele 2 switch-uri de pozitie : relanti respectiv maxim -ECU -injectoarele - la L-jetronic sint toate comandate simultan -injectorul de pornire la rece -sonda lambda - este optionala

Din descrierea defectului se pare ca motorul nu are suficienta benzina la rece. De aceea cind accelerezi la rece aerul suplimentar furnizat saraceste si mai mult amestecul si motorul se opreste. Tinind cont ca ai zis ca ai L-jetronic, cauzele cele mai probabile pot fi : -Injectorul de pornire la rece -Senzorul de temperatura de pe motor In continuare prea putine date despre masina. E21 e sasiu, nu tip de motor, la fel si E30. Ce motor ai, sau macar ce capacitate si ce an. Are sonda lamda ? Daca ai schimbat motorul ai pus toate componentele necesare ? Asa a mers mereu ?

Probabil ! :blink: Incep eu primul : A intrat apa in procesor :) ! Cind e cald motorul apa se evapora si merge OK.

Intrucit ai dat asa multe detalii referitoare la masina, motor, de cind si cum a aparut defectul, o sa primesti nenumarate raspunsuri pertinente :)

E tot debitmetru ... , dar cu alte cuvinte :)

Cel mai probabil nu se inchide contactul de relanti. Ori e defect, ori cablul de acceleratie e prea strans. Vezi reperul 2 de la : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...402&hg=13&fg=15 Daca acest switch nu se actioneaza calculatorul nu stie ca motorul este la relanti, si turatia variaza aleator. Mai poate fi insa si ICV de vina. Dar intai testeaza acel switch.

Eu consider ca o cutie automata de generatie noua, ce permite si schimbarea secventiala a vitezelor este cea mai buna alegere la ora actuala. Poti conduce si comod pe automat, poti fi si sportiv in modul secvential. Si ma indoiesc ca sint multi care pot schimba mai rapid decit o cutie automata moderna. Altfel in formula 1, unde sint cei mai buni piloti, ar fi doar cutii manuale (presupunind ca ar avea unde sa mai inghesuie si un schimbator ) ? Singura problema ar fi cu pierderea de putere din convertizorul de cuplu, pierdere ce se reflecta in consumul de combustibil. Dar si pentru asta s-au gasit ceva solutii.

E clar. Nu era actionat acel switch de relanti deoarece cablul era prea intins si nu permitea inchiderea acelui contact. Acest defect este clasic si destul de usor de diagnosticat in general.

Cutia este ADAPTIVA, nu ANTICIPATIVA :blink: Inca nu cred ca i-au implementat ceva puteri paranormale :) Anticipatul ei functioneaza matematic. In functie de regimul de mers si de o gramada de parametrii isi modifica dinamic algoritmul de schimbare a treptelor de viteza. Dar ce zic eu, e ca nu poate anticipa acel moment unic in care eu vreau sa-i tai fata unuia :), si sa fie exact atunci exact in viteza potrivita.

Cutia Steptronic are un singur dezavantaj : nu poate anticipa ce avem de gind sa facem - cind si cum avem de gind sa ne bagam - ca sa fie pregatita :blink: De fapt e o cutie excelenta, cu un comportament perfect normal. Si e bine ca ne poate ceda controlul cind i-o cerem.

Modul sport pare mai mult un surogat. Nici cal, nici magar. Ajuta intradevar la modul de condus agresiv tot timpul. Tine insa turat motorul si cind nu e neaparat necesar. Si cum o lasi un mai mult un pic mai moale, cum urca si ea :blink:. Doar ca sa aiba de unde retrograda :) .

Eu am cutie automata Steptronic. Sint foarte multumit de ea, dar la asta contribuie probabil si cei 231 CP ai motorului. Ma deranjeaza un singur lucru. Pe modul automat are enervanta tendinta de a schimba rapid spre treptele superioare si a ramine in a 5-a in oras, chiar si la 40 Km/h. Asta o fi bine la consum, dar daca vreau sa sa ma strecor rapid, trebuie sa tin cont de intarzierea pe care o are la retrogadare. Evident ca in a 5-a, la 1500 de ture motorul nu prea are suflu. De aceea cind ma grabesc si vreau sa ma pot strecura rapid prefer sa o tin in oras pe modul secvential si sa schimb cind vreau eu, nu cind vrea ea. La fel si la munte, pe serpentine. In rest e super. In aglomeratie ( cu exceptia de mai sus ) e un vis. La fel si la drum lung. Este EXTREM de comoda. La consum, ce sa zic .... Inainte am avut un E34 525 cu manuala. Aveam consum cam 15-16 in oras ( condus sportiv ). Acum am consumul de 18-20 ( condus si mai sportiv ) . M-am obisnuit :blink:. La drum lung nu e nici o diferenta sesizabila la consum. In mod clar si la urmatoarea masina tot ceva similar Steptronic voi alege.

Dar ce avea cablul ? Era prea intins si nu revenea la relanti ? Ca banuiesc ca daca era rupt te-ai fi prins ! :)

Ca sa treci de la automata la manuala ai nevoie cel putin de urmatoarele piese: - cutie si sistem de fixare cutie - ambreiaj - pedalier cu pedala de ambreiaj - alta maneta schimbator cu ornamentele aferente - timoneria schimbator - alt cardan - alta lungime - optional diferential de cutie manuala - difera raportul de transmisie - sistemul de actionare hidraulica a ambreiajului - pompa, tevi, etc. - ceva schimbari pe la instalatia electrica Plus probabil si o gramada de nimicuri gen suruburi, prinderi, etc. Ramai la cutia automata. E mult prea laborios si costisitor procesul de trecere de la automat la manual. Cauta o cutie functionala - poti gasi probabil intre 200-500 Euro. Manopera daca nu e facuta la AB nu ar trebui sa sara de 100-150 Euro. E relativ usor de schimbat.

E34 cu motor de 2000 si cutie automata e un pic submotorizata. Uleiul insa nu are de ce sa miroasa a benzina. Ar fi bine sa-i faci un test de compresie inainte de cumparare. Si eventual sa verifici si consumul.

Cum adica "fisa de la aceeasi bujie incepe incet, incet sa se topeasca si ea" ? In principiu o fisa se poate topi ca urmare a : - este rutata prost si sta prea aproape de ceva fierbinte, de obicei galeriile de evacuare sau vreun cablu electric supraincalzit. In acest caz se poate topi izolatia . Desi ar trebui sa fie o izolatie siliconica, rezistenta la temperatura. - este intrerupta in interior sau are izolatia defecta si apar descarcari electrice. In acest caz locul respectiv arata carbonizat. Bobina de inductie sau delcoul nu pot face fisa sa se topeasca. Desi tensiunea este mare, curentul ce trece prin fisa spre bujie are o valoare extrem de redusa. Si nu poate duce la incalzirea fisei in nici un caz. Oricum, daca cea dinainte ti-a luat foc era de calitate proasta. Fisele si cablurile de la bujii se fac dintr-un material ignifug si rezistent la temperatura. Pune fise de calitate si verifica sa nu atinga de ceva fierbinte. Deasemenea sa fie bine fixate, sa nu frece de ceva metalic care le-ar putea deteriora izolatia. Dar de ce nu ai mai incercat sa mergi peste 100 ? Viteza nu poate avea nici o legatura directa cu topirea fisei.

Da, la Bavaria. Cred ca exista si un kit complet, care sa contina tot ce e necesar : lampi, releu, comutator, cablaj electric

Asculta-l pe wlf. E mult mai indicat sa o repari sau chiar sa cumperi o cutie second functionala. WLF a fost insa optimist cu 300 Euro. Costul final cred ca va fi mult mai mare. Trebuie schimbate foarte multe componente pe linga cutie si implica si multa munca.

Cred ca in jur de 100-120 Euro bucata

Despre DSC si ASC ... Dynamic Stability Control (DSC) is a control system which goes beyond the single components of Anti-lock Brake System (ABS), Cornering Brake Control (CBC) and Automatic Stability Control + Traction (ASC + T). The steering wheel movement, vehicle speed, transverse acceleration and yaw are all used by DSC to register imminent instability when cornering. DSC then intervenes via the engine management system, reducing drive torque and activating wheel brakes when necessary to keep the vehicle stable. These events occur within milliseconds. DSC is, in fact, a further development of the ABS and ASC+T slip control systems. While ASC + T analyzes the longitudinal forces occurring in straight-ahead operation, DSC additionally registers and analyses lateral dynamic forces. When cornering at high speeds, DSC counters unstable vehicle states such as oversteering (rear of car brakes into a slide towards the outside of the curve) or understeering (front of car pushes towards the outside of the curve). The DSC feature can provide maximum stability when cornering. With DSC there is a significant reduction in the risk of skidding.

paul/e39/530iA/2001/231cp/silver

Du-te pe http://www.realoem.com/bmw/ sau intra pe ETK, baga-ti seria innegrita ( ultimile 7 caractere din VIN ) si vei obtine cele mai pertinente informatii.