paul

@ bmw_e46: Ne pare rau ca te-ai suparat ca puturosii astia de pe forum nu ti-au raspuns mai repede. Incredibil. Nu stiu ce s-a intamplat, de obicei oamenii se misca ca vantul. Dimineata deschizi topicul si pana seara gasesti masina reparata. Service-urile ne dusmanesc deja, de cand cu forumul, cam bate vantul prin ele. Toata lumea isi rezolva problemele la masina pe forum. Daca va grabiti, mergeti la service, nu va mai stricati masinile singuri. Treaba cu busonul este epocala . E de bula fara discutie.

E un sfat des intalnit. Desi este gresit.

Auzi ca nu e mare tragedie daca anulezi EGR sau debitmetrul. De unde le scoti? Ridicol. Luati-va nene biciclete daca discutati despre cum se anuleaza diversele chestii de pe masina.

Sezi bland, voinicule. Nu trebuie sa fii mecanic pentru a pune o intrebare INTELIGENTA.

Intrebare mai ridicola rar mi-a fost dat sa vad. Ramane sa intrebam cat de important e pistonul, roata, bujia. Oare motorul cat e de important?

Combinatia perfecta ar fi daca nu ai mai dezgropa degeaba topicele vechi si daca ai utiliza corect virgulele.

Mergeti la service, nu mai luati de bune toate aberatiile de pe topicul asta.

Dragut. Care e materialul acela izolant si refractant din jurul pistonasului? Lichidul de frana fierbe si el de la placutele uzate? Cum asa?

La acest gen de termostat temperatura la care se deschide este comandata de ECU. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/88294-probleme-cu-termostatul/page__view__findpost__p__1251183 Ar fi bine sa clarificam cateva aspecte legate de functionarea unui termostat clasic si de functionarea termostatelor comandate - map cooling thermostat. Hai sa vedem intai cum functioneaza un termostat clasic. In primul rand functionarea unui termostat nu se bazeaza pe ceva gen bimetal, cursa si forta produsa de un bimetal ar fi prea mici pentru a putea controla circulatia lichidului de racire. Termostatele se bazeaza pe o pastila/element termostatic care transforma energia termica in lucru mecanic. O asemenea pastila se numeste wax thermostatic element . Functionarea se bazeaza pe faptul ca anumiti compusi (rasini, parafine, polimeri siliconici) isi schimba semnificativ volumul la trecerea dintr-o stare de agregare in alta. In speta, la trecerea din stare solida in lichida, volumul creste semnificativ. Cresterea volumului face ca pistonasul sa iasa afara 3-15 mm. Pistonasul actioneaza valva termostatului, valva care inchide/deschide circuitul lichidului de racire. Substantele utilizate la constructia termostatelor se topesc la temperaturi cuprinse intre 75-110 grade celsius. In functie de temperatura de topire se modifica si temperatura de deschidere a termostatului. O alta caracteristica importanta este ca substantele trebuie sa se topeasca intr-un interval cat mai redus de temperatura, de exemplu de la 75 la 80 de grade, pentru ca termostatul sa se deschida complet intr-un interval cat mai redus de temperatura. Cateva detalii gasiti aici: http://en.wikipedia.org/wiki/Wax_thermostatic_element http://en.wikipedia.org/wiki/Wax Este evident ca la un asemenea termostat temperatura de deschidere este fixa, fiind stabilita de fabricant, in functie de materialele utilizate. Map cooling thermostat. Motoarele mai noi au termostate a caror temperatura de deschidere poate fi comandata de ECU. Sistemul se numeste characteristic map cooling. ECU decide la ce temperatura se deschide termostatul si il comanda in consecinta. Asta pentru ca motorul sa ajunga cat mai repede la temperatura de regim si sa functioneze in zona de randament maxim. Temperatura de deschidere se modifica si in functie de regimul de mers. La mers normal, temperatura de deschidere creste pentru ca motorul sa functioneze cu randament maxim. In sarcina mare temperatura este scazuta pentru a nu suprasolicita motorul. Constructiv, termostatul comandat este similar unui termostat clasic, dar pastila termostatului poate fi incalzita suplimentar de un element de incalzire. Daca pastila termostatului actioneaza la 103 grade, ECU poate comanda incalzirea suplimentara a pastilei si termostatul se deschide chiar daca lichidul de racire are o temperatura mai mica, in intervalul 80-103 grade celsius. Totodata, si acest termostat se deschide chiar in lipsa unei comenzi a elementului de incalzire, exact ca un termostat clasic. Temperatura de deschidere este mai mare insa, tocmai pentru ca poate fi scazuta prin incalzirea suplimentara a pastilei. Mai multe detalii puteti citi aici : Map_Thermostat.pdf Este important de retinut ca elementul de incalzire al termostatului este un element de comanda, nu un senzor. Am vazut ca exista confuzii in aceasta privinta, se confunda elementul de incalzire al termostatului cu un senzor, gen termistor sau senzor de pozitie probabil. Ca sa verificam daca termostatul este OK din punct de vedere electric, este suficient sa masuram pur si simplu rezistenta cu un ohmetru, nu prea are importanta temperatura la care facem masuratoarea. Mai putem verifica temperatura maxima de deschidere (in lipsa comenzii elementului de incalzire), dar este dificil sa verificam acasa caracteristica de deschidere in functie de comanda elementului de incalzire. Termostatul este relativ ieftin, asa ca daca are ceva vechime si avem dubii in ceea ce priveste functionarea sa, nu e un capat de tara sa-l inlocuim preventiv. Termostatul nu este monitorizat de ECU in mod direct, cu exceptia integritatii circuitului de incalzire. Functionarea lui este monitorizata indirect, prin monitorizarea temperaturilor lichidului de racire in diverse puncte. Referitor la comanda termostatului, aceasta nu se realizeaza cu tensiune variabila, ar fi prea ineficient. Comanda se face cu impulsuri modulate in latime. In functie de factorul de umplere al acestor impulsuri, se poate controla temperatura de deschidere a termostatului

Termostatul trebuie fiert singur sau impreuna cu ECU? Nu de alta, dar la M43 este vorba de un termostat controlat de ECU.

@SeXTasy: Rectificare. Ai 10 zile suspend, nu 5, ca nu vazusem si mitocania de aici.

@SeXTasy : 5 zile suspend pentru limbaj.

Ma intreb de ce nu ai mers pana cum la service, in loc sa te apuci sa pui intrebari pe forum. Astepti sa vezi daca apuci sa gasesti solutia pana cand iti ia foc masina?

Este OK asa cum este. Nu ne apucam acum ca fiecare sa-si reorganizeze topicele dupa cum crede el de cuviinta. Topicul ramane asa cum e.

Da, acela e.

hatza hatza mergi la service.

Eu te intreb din ce motiv ai schimbat uleiul si ce fel de ulei ai cumparat, ca nu ai zis decat ca ai luat 2l.

Ai cumparat 2l de ce?

Am citit legea inca de cand a aparut, probabil cu mult inainte ca tu sa afli de ea . Legea actuala dateaza din 1996 si nu incrimineaza direct si fara echivoc activitatile de piraterie actuale de tip torente sau de ascultare muzica prin mijloace moderne de streaming sau tehnologii similare. Si un avocat bun poate castiga. De aceea se lupta ei pentru ACTA. Cel mai important, legea actuala nu-i incrimineaza facil pe ISP-isti. ACTA rezolva si treaba asta. E greu sa se lupte cu milioane de persoane fizice independente. E prea costisitor si rezultatele modeste. E mult mai usor sa inchida direct afacerea unui ISP. Oricum, se pare ca ce contrazicem degeaba. Nici eu si probabil nici tu nu consideram ACTA ca o chestie benefica, ci doar ca o chestie de stat politienesc. Este ca si cand posta ti-ar citi apriori toata corespondenta.

O intrebare pe care ar trebui sa ti-o pui chiar tie. Ai pus tu multe link-uri, dar fara legatura cu ce a zis: "Drept dovada este ca nu ai vreun proces penal pe rol de incalcare a copyright-ului de la mai stiu eu ce muzica sau filme sau programe pe care ti le-ai downloadat." Nu confunda download-ul cu upload-ul. Nu confunda simplul fapt ca ai download-at ceva cu utilizarea acelui ceva. Conform ACTA vei putea fi sanctionat nu in baza muzicii sau programelor pe care le utilizezi sau pe care le ai pe calculator, ci doar in baza activitatii tale pe net. Pana in prezent au fost sanctionati cei care utilizau programe pirat. Nu cei care acultau acasa muzica descarcata sau copiata de la un amic.

Cauti VOLANT, nu volanta . Un volant, doi volanti. http://dexonline.ro/definitie/volant

Incredibil. Ti se explica cu subiect si predicat cum sta treaba, si tu imediat trantesti o ineptie. De fapt chiar trei. Intr-o singura fraza.

Toti senzorii de la ABS sunt defecti?

Las-o naibii de treaba. Ori incetezi cu vorbirea tip mirc, ori se inchide topicul. Daca tu nu-ti dai deloc silinta sa te faci inteles, nu vad de ce si-ar da altcineva silinta sa-ti raspunda.

Tare treaba, pui VIN-ul si baietii destepti sar instantaneu si-ti posteaza kilometrajul. De ce nu intrebi si cum o chema pe bunica proprietarului anterior? Ai avea fix aceleasi sanse la un raspuns corect. Daca ar fi asa de simplu de aflat kilometri pe un forum, nu ar mai putea aranja nimeni kilometrajul. Ma intreb de ce nu dai o cautare pe forum inainte de a te arata ofuscat de un raspuns. Pe scurt, nu exista nicio metoda sa afli kilometri reali. Poate ajuta intr-o oarecare masura istoricul in service, sa vezi daca nu cumva s-a schimbat la un moment dat uleiul la 200.000 km, si masina are in prezent doar 150.000 km.