paul

Pai nu mai e niciun semn de intrebare, s-a lamurit problema. Placutele tale noi au ajuns pe masina mecanicului. Un Þopârlan.

Mai incurcat nici ca puteai s-o spui . In fine, putin probabil ca un set de placute sa te tina doar 10.000Km. Banuiesc ca nu ai participat la curse. La fel de putin probabil e si ca in cutie de TRW sa fie placute ATE. Concluzia logica este ca de fapt nu ti-au fost schimbate placutele, sau ti-au fost puse tot unele vechi!

Tu intelegi ceva din ce ai postat?

Am avut impresia ca ne referim la acelasi lucru: De fapt si agatat si smucitura e totuna... Probabil ca peste noapte tampoanele se lasa mai lejer, si de aceea ii agata dimineata. Tot de regula.

O cifra octanica marita nu creste absolut deloc puterea. Benzina cu cifra octanica mai mare nu arde nici mai repede, nici mai bine, nici mai tare, nici mai puternic. Singura diferenta este ca rezista mai bine la detonatii. Daca la un motor facut sa mearga cu benzina de 95 pui benzina de 99, nu vei obtine nici cea mai mica crestere de putere.

Eu am luat de pe forum ghidajele de aluminiu. Becurile cu xenon se uzeaza in timp si le scade luminozitatea.

La timonerie ajungi doar pe sub masina.

Nu are patina Uite aici detalii: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=25_0281&hg=25&fg=05 Verifica in special jocul la piesele 2, 4, 10, 12.

Ai nevoie de cate doua ghidaje la fiecare far, unul pentru faza mare si unul pentru faza mica. Eu mi-am luat din aluminiu, nu au cum sa se mai rupa vreodata.

Banuiesc ca e o gluma. Ceva in genul mosorului de la frana de mana.

Decat sa mai dai sfaturi in limba gimnastica, mai bine te apuci de pictat.

@Iinniesta: Tu chiar nu citesti ceea ce scrii?

Fara comentarii.

SImplu. Incearca sa misti soclul becului. Daca farul se misca inseamna ca ghidajele sunt rupte.

Verifica reglajele.Chiar daca sunt reglajele rupte farurile se ridica atunci cand le aprinzi.

Verfica contactul de la capota, de obicei acolo e problema. Sa-l verifici, nu doar sa-l cureti.

Se pare ca asa e. O strutocamila. Are cablu pana la corpul de acceleratie, si cablul actioneaza un potentiometru aflat chiar in corpul de acceleratie, potentiometrul care prin intermediul ECU comanda un motor care actioneaza clapeta.

Mi-e teama ca te inseli. Daca are EML, atunci nu mai exista nici un cablu. Daca are cablu inseamna ca nu are EML.

Esti tu sigur?

Inca o dovada ca netul e plin de prostii . Unde ai gasit textul? 1. Exista ASC si pilot automat chiar si fara EML. Chiar la BMW. 2. Tensiunile de iesire nu sunt identice de obicei, din motive simple. Mai mult chiar, la BMW sunt in antifaza. In vreme de tensiunea la un senzor creste, la celalalt senzor scade.

Pai ai cablu sau nu? Ca daca ai EML nu mai exista cablu de la pedala la clapeta de acceleratie. Pune o poza cu corpul de acceleratie de pe masina. Masina are pilot automat?

Buna gluma. Are drive by wire, dar e cu cablu pana nu stiu unde . Bravo!

Un debitmetru volumetric asa cum ai tu poate fi dereglat, dar nu mai poate fi reglat la loc daca s-a umblat la el. Acest tip de debitmetru are o clapeta care actioneaza un cursor. Cursorul se plimba pe o pista rezistiva. Rezistenta se modifica in functie de pozitia clapetei, deci in functie de volumul de aer care intra in motor. Sunt unii meseriasi care slabesc arcul, crezand ca astfel ECU va comanda o cantitate sporita de benzina si implicit va creste puterea. Asa s-ar intampla intr-o oarecere masura daca nu ar exista feedback-ul prin sonda lambda. Cu sonda lambda ECU se prinde ca amestecul e prea bogat si comanda saracirea lui la loc. Efectul este ca masina capata un delay la acceleratie si motorul nu mai merge rotund. Avand in vedere vechimea masinii, este foarte posibil ca debitmetru sa fie defect. Pista rezistiva se uzeaza in timp si nu mai face contact.

Ca tot discutam discutii, eu vad aici 2 chestii aiurea: 1. E aiurea sa spui ceva de genul eu stiu care e treaba, dar nu pot sa va spun ca e secret. Mai bine nu mai spui nimic. E ca si cand la o discutie despre cat fac 2+2 sa vina cineva sa spuna: Mai, eu stiu rezultatul, dar nu pot sa va spun pentru ca modelul matematic dupa care calculam noi cat fac 2+2 este strict secret. E aiurea pentru ca suna ca nuca-n perete, ca nimeni nu te-a pus sa dezvalui cine stie ce secrete. E aiurea pentru ca discutia era la un nivel lejer, nu e vorba de cine stie navete spatiale. E aiurea pentru ca teoria legata de sigurante si de modelul matematic este pusa la punct de foarte multa vreme. La ce tolerante au sigurantele, faptul ca modelul utilizat este mai precis cu 1% chiar nu conteaza. 2. Calculul sigurantelor este pus la punct de multa vreme pentru situatii mult mai complexe decat cele ce apar in auto. Linii electrice lungi exista de cand s-a inceput a se transporta energia electrica pe distante mari. Si teoria este pusa la punct de multa vreme. Si in cazul acestor linii situatia este cu mult mai complexa decat cea dintr-o instalatie electrica auto.

Trece pe liber ca sa stea angrenajele mai lejer in ulei