paul

Nu fi asa sigur ca e o domnisoara. Probabil a postat de pe contul ei cel care presteaza serviciile. Oricum, vina ii apartine in totalitate. Pe langa faptul ca a tot incercat sa ne abureasca in ceea ce priveste corectitudinea operatiei prestate, a avut si un ton artagos, arogant si pe alocuri jignitor. Replicile pe care le-a primit au fost pe masura atitudinii lui/ei. Daca vrei sa te respecte altii, trebuie sa-i respecti si tu pe ei.

Excelent! Ne bucuram ca te-am putut ajuta si ca vor spori randurile celor care vor apela la serviciile tale. Felicitari celor care s-au convins personal!

@bimer_girl : Ca sa ma exprim elegant, ai fost extrem de nepoliticoasa. Pe acest forum sunt permise si chiar incurajate discutiile la Mica Publicitate. Orice opozitie exprimata de initiator pe aceasta tema va duce prima data la un avertisment si, daca nu accepta regulile forumului si tot viseaza chestii de off-topic peste tot, atunci va fi suspendat si topicul va fi inchis. Tu si al tau topic ati rezistat atat de mult doar din politete. Probabil ca daca initiatorul era de sex masculin lucrurile s-ar fi clarificat mai rapid. Nu trebuie nicio justificare speciala ca sa se inchida un topic. Daca oricare din moderatori considera ca topicul este nepotrivit, atunci il poate inchide fara nicio alta discutie. Dupa cum ziceam, topicul va fi scos de la MP si NU ti se va mai accepta un alt topic similar.

Eu ti-am vorbit cat se poate de la subiect si fara sa te jignesc in vreun fel. Daca nu esti in stare sa porti o discutie bazata doar pe argumente, fara insinuari si fara jigniri, nu mai avem ce discuta. Auzi tu, inginer BMW! Ridicol. Nu inteleg cum de nu ti-e jena sa te prostesti in halul asta. Continuarea discutiei cu tine ar fi doar pierdere de timp. Voi inchide partea comerciala a topicului, si voi face un split ca sa ramana doar discutiile referitoare la latura tehnica si la cea legala in ceea ce priveste desfiintarea DPF.

1. In concluzie, nu este legal sa anulezi DPF atata vreme cat pe baza existentei lui, de fapt pe baza faptului ca o masina echipata cu DPF polueaza mai putin, se obtine o reducere de taxe. Poluarea nu inseamna doar CO2 si la NOx, ci conteaza si particulele eliminate. 2. Daca tu nu ai gasit legi pe tema asta, nu inseamna ca ele nu exista. Cauta prin legislatia europeana si o sa gasesti o multime de reglementari in ceea ce priveste motoarele cu aprindere prin compresie si DPF. Daca o masina a fost echipata din fabrica cu DPF, inseamna ca a fost cu adevarat necesar. Crezi ca fabricantul ar fi pus o piesa atat de scumpa daca ar fi putut sa indeplineasca normele de poluare si fara ea? 3. Faptul ca ai scapat de RAR nu inseaamna iarasi nimic. Daca ei au fost superficiali nu inseamna ca esti in regula. 4. In alta ordine de idei, e o tampenie sa anulezi DPF si sa-l lasi in continuare pe masina. DPF se schimba pentru ca se colmateaza in timp. Degeaba pacalesti ECU ca DPF e bun, daca el este de fapt infundat si masina merge ca naiba.

Tu chiar nu stii despre ce vorbesti sau doar incerci sa ne induci in eroare? Ia uite ce spune BMW despre DPF: "To comply with the EU4 legislation taking effect as of 2005, a coated diesel particulate filter is necessary on certain vehicles. This diesel particulate filter separates the soot particles in the exhaust gas with high efficiency (> 95 %). The diesel particulate filter has no influence on the nitrogen oxide (NOx) emissions; these are reduced by measures inside the engine. The use of a diesel particulate filter complies with the standard EU4. This exhaust emission regulation came into force in the years 2005. " Deci DPF este NECESAR pentru a se putea indeplini cerintele EU4 in vigoare din 2005. Asta e totala! . Adica voi faceti ceva ce nu este legal, dar o faceti cu scule cu licenta . E ca si cand un spargator se mandreste ca el nu-ti sparge usa cu un simplu ciocan, ci are cu ciocan cu licenta pentru spargatori . Pai daca ECU crede mereu ca DPF este in regula, ce se intampla cand acesta se infunda? Ca el se va infunda fara doar si poate, indiferent de cum este pacalit ECU.

Daca tu spui "Daca ne postezi ceva mai clar in acest sens cu aplicabilitate in Romania", inseamna ca vorbesti ca sa nu adormi, asa ca e lipsit de sens sa-mi pierd timpul explicandu-ti tie ca reglementarile UE se aplica si in Romania. Probabil ca exemplu tau cu RAR-ul e ca acele pilde date pe forum de cei ce incearca sa vanda duralule si alti innobilatori. In fine, presupunand ca povestea este reala, faptul ca ai dezactivat DPF si totusi nu te-a sanctionat RAR-ul nu inseamna ca esti in regula, ci doar ca nu au fost ei suficient de atenti. E ca si cand un hot ar spune ca fura, dar ca el de fapt e cinstit, ca nu l-a prins inca politia.

Ca sa utilizez o expresie draga tie, ESTI TOTAL PE DINAFARA! De Uniunea Europeana ai auzit cumva? Ai auzit cumva ca reglementarile UE sunt obligatorii in toate tarile membre UE? Cumva ai aflat ca si Romania este in UE? Domeniul este extrem de strict reglementat in UE. Pe scurt, nu sunt permise asemenea interventii la sistemele de depoluare. Nu vorbesc de anularea unor asemenea sisteme, dar si inlocuirea DFP sau a catalizatorului se poate face DOAR cu DFP si catalizatoare omologate.

In principiu, senzorii de pozitie de la volant si de la axele cu came sunt monitorizati de ECU si orice problema a lor e memorata, deci poate fi citita pe tester. Daca nu apar erori la ei, probabil sunt OK.

Una-i pe benzina, alta-i pe motorina. @vaduva80s : NU mai cita posturile anterioare. E inutil si obositor!

Initiatorul topicului poate da un singur UP la 7 zile de la ultima sa postare. Nu se admit UP-uri date mai repede de 7 zile de la ultima postare sau UP-uri date de catre alta persoana decat initiatorul topicului. Exceptia UP-ul la 7 zile va fi permis doar atunci cand initiatorul doreste sa scada 10% din pret. Daca se da UP inainte de cele 7 zile topicul va fi inchis 10 zile. Sunt considerate UP-uri si actualizarile de stocuri, noi produse, sau postarea de poze in intervalul celor 7 zile. Din acest motiv, topicurile trebuie sa contina cat mai multe informatii inca de la deschiderea lor.

Citeste din nou topicul si te vei lamuri.

Recomandarea este generica si facuta probabil pentru piese metalice.

Mai important este sa pui o garnitura noua, sa cureti bine suprafetele, sa dai cu un silicon de etansare in zona VANOS-ului si sa strangi suruburile in ordine, din aproape in aproape. Plasticul crapa in general de batranete .

Nu mai cita postul anterior! Este inutil si topicul devine mai greu de urmarit.

Pai cum vrei sa afli care e problema, daca tu nu poti sa faci nici macar o descriere clara si fara echivoc a defectului!? Pana nu clarifici chestiuni de genul "cam ca afara de cald..sau chiar mai cald", nu o sa te poata ajuta nimeni de la distanta. Mergi mai bine la un service, nu te apuca sa cumperi piese aiurea.

E totusi diferenta intre "cam ca afara de cald..sau chiar mai cald". Probabil ca iti baga aer la temperatura de afara. Aerul conditionat nu functioneaza si nu raceste, asa ca indiferent de ce tempaeartura stabilesti tu, aerul e la fel de cald (sau de rece).

Nu toate suruburile M6 trebuie stranse cu acelasi cuplu. Fiind vorba de un capac din plastic, probabil 7-8Nm este mai mult decat suficient. Cel putin asa se recomanda pentru alte strangeri similare. Nu exista riscul sa crape capacul, gaurile capacului sunt prevazute cu bucse metalice.

Dupa cum am scris mai sus, scopul lui check engine nu este sa informeze cand sunt probleme la motor.

Exprima-te mai clar. Ce intelegi prin aer cald? Aer neracit, ca aerul de afara, sau aer fierbinte, ca si cand ar fi caldura pornita?

Eu am inteles ca se referea la aer cald ca fiind aer neracit, adica aer la temperatura ambianta.

Daca e defecta acea piesa iti baga aer fierbinte in masina, e ca si cand ar fi pornita caldura.

Avand in vedere ca initiatorul nu a mai raspuns de vreo 7 luni, topicul se inchide. Va fi redeschis la cererea initiatorului, in caz ca mai e de actualitate.

Cum adica intra in avarie? Cine intra in avarie? Ce erori ai la sonde si ce erori ai avut la debitmetru?

Check engine nu are nicio legatura cu buna functionare a motorului. Adica scopul lui nu este sa indice o defectiune la motor. El se aprinde DOAR daca pe masina exista o defectiune care poate conduce la cresterea gradului de poluare! Daca ECU identifica un defect, dar acel defect nu creste poluarea peste o anumita limita, atunci nu aprinde check engine. Daca insa defectul creste poluarea, atunci aprinde check engine. Indicatorul se poate aprinde (la unele modele) si daca nu este insurubat bine busonul de benzina, deoarece pot scapa vapori de benzina in atmosfera. La o sonda lambda pot aparea mai multe tipuri de defecte. Si nu la orice defectiune a sondei lambda se aprinde check engine.