paul

Intre cele doua semne este bun nivelul, dar cand pui/completezi ulei, pui pana la maxim. Oricum, 5-10% in plus nu constituie o problema.

http://dexonline.ro/definitie/propoziție http://dexonline.ro/definitie/punct PUNCT, puncte, s. n. I. 1. Semn grafic mic și rotund, asemănător cu o înțepătură de ac, folosit ca semn de punctuație, pentru a indica pauze între propoziții sau fraze independente.

Doar nu ai de gand sa pui la E60 un abreiaj SH?

Vesnica speranta - o siguranta arsa! Sa verifice senzorii de ABS de pe spate. In special cel de pe stanga. ABS-ul nu-i merge.

Pana nu pui o piesa noua sau una de care esti absolut sigur ca e buna e greu sa tragi o concluzie. Mergi insa undeva si vezi exact ce erori ai pe masina. Verifica si switch-ul 2 de aici: http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Sedan/Europe/318i-M43/LHD/M/1997/february/browse/fuel_preparation_system/throttle_housing_assembly/ Are doua contacte, unul din ele se inchide cand pedala de acceleratie este libera. Daca acesta nu functioneaza sau nu este reglat corect, ECU nu stie ca trebuie sa se ocupe de ralanti si turatia fluctueza destul de mult si se poate chiar opri motorul.

Piesa a fost noua?

Nu exista nici senzor de ralanti si nici senzor step by step . Poate va referiti la regulatorul de ralanti - Idle Control Valve. @RazvanCRD : Tu ce piesa ai schimbat, regulatorul de ralanti? Ce inseamna concret "pe tester mare lucru nu imi da"? Ce tester ai folosit si ce erori ai avut?

Ai bagat o pedala in plus Eroarea se refera doar la Throttle Position Sensor, fara pedala! Este vorba de senzorii de pozitie ai clapetei de acceleratie. Incearca intai sa vezi daca nu sunt probleme cu firele de conexiune sau cu conectorul. In caz contrar ar trebui sa schimbi corpul de acceleratie. Ar fi bine sa mergi si la un service, ca piesa este destul de scumpa. Este vorba de piesa 1 de aici: http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/325i-M54/LHD/N/2001/browse/fuel_preparation_system/throttle_housing_assembly/

Exista un contor pentru erori. Care se incrementeaza la fiecare aparitie a erorii si se decrementeaza cand eroarea nu mai este prezenta un anumit timp sau un anumit numar de porniri. Erorile al caror contor este zero au fost prezente la un moment dat, dar intre timp nu au mai aparut si contorul a ajuns din nou la zero. Masina vad ca are cel putin 315.000 Km. Multe din erori sunt destul de vechi, cu multe sute de mii de km in urma, asa ca nu prea sunt relevante. Ar trebui sa stergi erorile si sa vezi care iti mai apar. Cele mai serioase par a fi cea referitoare la senzorul de la axa cu came de pe admisie - 2781 si cea referitoare la sonda lambda care nu mai este in parametri - 2721 si 2823. Este totusi ceva in neregula cu unele valori din INPA. Intr-o poza apare o turatie a motorului de 10.2000 rot/min, temperaturi ale gazelor inainte de catalizator de 1255 grade celsius si de -50 de grade celsius, si o tensiune de alimentare de 24,02 V !

Pe un forum trebuie sa pui intrebarea potrivita pentru a obtine un raspuns corect. Daca el nu a avut grija sa ofere toate informatiile relevante pentru problema care-l interesa, nu are sens sa pasam asa zisa vina catre ceilalti useri. Data viitoare va fi probabil mai atent cand va formua o intrebare.

Formularea intrebarii este un pas extrem de important pentru obtinerea unui raspuns bun. De ce nu-i raspunzi tu, daca sustii ca toata lumea a inteles la ce se refera?

Caut in continuare un bord de E39 FL, cu afisaj mare.

Riguros vorbind, la BMW regulatorul de ralanti nu este actionat de un motor, ci de doua bobine independente care nu constituie un motor.

Nu, la tine niciun injector nu are needle movement sensor. In cel mai fericit caz e o pana de contact.

Acest injector are un traductor care indica ECU momentul inceperii injectiei. In lipsa semnalului sau daca semnalul este incorect motorul merge, dar ECU trece in safe mode (limp mode) si performantele se reduc. Sau poate la tine nu afecteaza cu nimic performantele, BMW l-a pus acolo ca avea cateva ramase pe stoc si nu avea ce face cu ele. Am aflat de pe forumuri ca pe masina sunt o multime de astfel de piese puse in plus...

Bun sfat. Nu conteaza ce problema are el, daca la tine asa a fost, sa schimbe si el electrovalva . Nu mai ametiti omul, daca pe tester i-a aparut ca problema este de la needle motion sensor, atunci trebuie sa verifice si sa schimbe injectorul respectiv, nu alte chestii gen nu stiu ce valva. Acest injector are un traductor care indica ECU momentul inceperii injectiei. In lipsa semnalului sau daca semnalul este incorect motorul merge, dar ECU trece in safe mode (limp mode) si performantele se reduc. Verifica ca mufa sa fie ok si firul sa nu fie intrerupt. Daca acestea sunt bune, ai nevoie probabil de un alt injector. Ca sa nu dai banii degeaba e mai sigur sa mergi la un service care sa-ti confirme defectul.

Ma gandeam ca cel cu testerul i-a spus si ce inseamna needle motion sensor, dar se pare ca era doar un baiat cu un laptop .

Pai propune-le taxa, sigur se va gasi cineva sa o sustina...

Tu nu ai priceput ca povestea este veche de 2 ani? Il sfatuiesti sa mearga la alt service, tu crezi ca si daca ar fi totul ca in povestioara lui, masina se afla inca in service ?

Povestea asta este prea trasa de par. Si sa vii cu ea la 2 ani de cand zici ca s-ar fi intamplat, este chiar ciudat. Cu atat mai mult cu cat nu se aduce nicio informatie suplimentara fata de povestea initiala din 2009. Adica ce s-a mai intamplat intre timp cu masina, cum s-a finalizat, mai este masina in service dupa 2 ani ? ...

Cum adica ti se pare mult? Mult in raport cu ce?

Pai a fost cat se poate de concis . Motorul de 3000 diesel montat pe E53 are 218 CP, nu 231 CP.

Pai e clar, ce mai speri? Schimba-i injectorul.

As vrea si eu o geanta din aceea la 250 de lei.

Topic inchis 10 zile. Este permis un singur UP la 7 zile. Respecta regulile sectiunii de MP.