paul

Aici trebuie sa-ti dau dreptate. Nu ai background-ul necesar sa intelegi sistemele actuale. Tu inca crezi ca totul a ramas la nivel de relee si sonde.

Eu nu as fi categoric si nu m-as grabi sa dau cu piatra. Ai vazut si tu un model de ventilator si crezi ca toate sunt la fel. Exista si alte modele in afara de E30-ul ala la care faci referire. La E30 intr-adevar, sunt doar 2 trepte. Insa electronica a evoluat si acum sunt ieftin de realizat sisteme cu turatie variabila continuu, nu doar cu 2 trepte. Daca tu zici de noi ca vorbim de pe net, se pare ca tu nici macar de pe net nu ai invatat nimic. Profita de abudenta de informatii si mai invata si tu cate ceva .

Acest model de masina nu are doar 2 trepte de turatie, are mult mai multe. Nu are nici relee si nici vreo rezistenta, comanda ventilatorului este electronica. Dupa cum am mai zis, nu toate masinile sunt la fel .

@BeMWeistul : Patania ta nu are nicio legatura cu masina din acest topic. Nu pe toate masinile functioneaza la fel diversele sisteme. Mai mult, daca ai fi citit topicul ai fi vazut ca ECU nu tine cont de acel senzor cand comanda electroventilatorul.

Pai daca la tine a pornit ventilatorul si fara presiune in instalatie, inseamna ca asa e. Era totusi mai simplu pentru Alexxx ca acesta sa fie defectul . Sau poate masina nu are nimic. Prima data este posibil sa i se fi supraincazlit ca n-a fost bine aerisita. Se pare ca prima supraincalzire s-a produs in timp de testa masina dupa o reparatie la sistemul de racire. Si dupa aceea este posibil sa nu mai fi avut curaj sa lase motorul sa ajunga pana la temperatura la care ECU porneste ventilatorul.

Pana la 113 grade e safe. Indicatia acului nu este liniara, adica la 90 de grade sa stea pe centru si la 95 putin mai la dreapta . Dupa cum am zis si mai sus, in WDS apare ca acul sta fix pe centru pentru intreaga gama de temperaturi cuprinsa intre 75 si 113 grade celsius. Probabil ca s-a luat aceasta masura deoarece temperatura de functionare a motorului nu este constanta, ci este modificata de ECU in functie de anumiti parametri. Daca acul ala ar arata temperatura fidel si nu ar sta fix pe centru, s-ar panica toti soferii care nu cunosc principiul de functionare. Referitor la treaba cu vascocuplajul, @Alexxx a postat si VIN-ul masinii, asa ca este usor de verificat ca masina are doar ventilator electric. Referitor la cum este comandat ventilatorul, toti stim doar ce am citit in WDS sau in celelalte cateva manuale si indrumare care circula pe net . Adica stim DOAR ca modulul de comanda montat pe ventilator regleaza turatia ventilatorului prin modificarea factorului de umplere al tensiunii de iesire. Nu stim insa ce semnal primeste modulul de la ECU. Adica daca primeste tot un semnal cu factor de umplere variabil, sau primeste o comanda liniara cu o tensiune care variaza intre anumite praguri sau daca primeste un semnal cu frecventa variabila. Acest lucru nu este trecut in manualele uzuale si am vazut ca nimeni nu se poate pronunta. Aici ar fi nevoie de parerea unuia care cunoaste temeinic sistemul, nu ca noi, doar din auzite de pe net si din rasfoit cateva PDF-uri . Oricum, un aparat de masura analogic nu este tocmai potrivit. Mai adecvat ar fi un osciloscop in acest caz. Ce nu se mai stie sigur, este daca la modelul cu un singur ventilator ECU chiar nu porneste ventilatorul daca nu are presiune in instalatia de aer conditionat. Toti cei care am citit in WDS am aflat ca la sistemul cu 2 ventilatoare, cel de la aer este pornit intr-adevar doar daca avem presiune de freon. Dar WDS nu este prea explicit in ceea ce priveste functionarea sistemului cu un singur ventilator. Asa ca bajbaim si noi . Incearca asa: Activeaza ventilatorul din INPA. Daca functioneaza, este clar ca lantul ECU - modul comanda - ventilator functioneaza si nu are sens sa mai pierzi timp cu el. Daca nu functioneaza, verifica daca modulul de comanda (cel situat pe ventilator) primeste plus si minus ferm. Daca primeste alimentare, masoara cu un osciloscop daca ai vreun semnal pe firul de comanda in momentul in care activezi ventilatorul din INPA. Daca nu ai semnal, treaba este de la ECU. Daca ai semnal, problema este de la modul sau chiar de la ventilator. Revenind, daca poti porni ventilatorul din INPA trebuie sa citesti in INPA ce temperatura indica senzorul de la intrarea in radiator. Daca acesta indica o temperatura prea mica, el este de vina. Daca temperatura este corecta, este foarte probabil ca sa ai nevoie intr-adevar de presiune in circuitul de freon. Ceea ce mi se pare cam anapoda, sa nu mai poti merge cu masina daca pierzi freonul. Daca tot nu merge, cea mai nefericita situatie ar fi sa fie ECU defect.

La ce temperatura ajunge apa? Sare de 110 grade?

Varianta acceptata este sa dai report. Ideea de a-ti face dreptate singur nu este incurajata pe forumuri. Se cheama flame si de obicei este sanctionata. Nu este apreciata nici utilizarea unui ton agresiv pentru descurajarea comentariilor considerate neelogioase.

Sa nu spui despre ce masina e vorba. Cine vrea sa te ajute sa investigheze si sa afle, ca doar nu are rost sa-ti pierzi timpul cu asemenea detalii.

Schema pusa de tine nu se refera la ventilatorul de racire al radiatorului, ci la un ventilator care se poate instala in e-box, adica in incinta in care se afla ECU . Singura sonda de temperatura de care tine cont ECU pentru pornirea ventilatorului este cea de la intrarea apei in radiator. Cea pe care initiatorul spune ca a schimbat-o deja. Alte sonde de apa sau ulei au alt rol - calcul injectie, afisare temperatura in bord, stabilire turatie de ralanti, etc. Indicatorul de temperatura in bord nu este liniar. El sta pe mijloc pentru toata gama de temperaturi de functionare normala a motorului - adica intre 75 si 113 grade. Asta doar ca sa nu se ingrijoreze posesorii si sa se intrebe de ce nu le sta acul pe centru . Functionarea ventilatorului nu are legatura nici cu temperatura gazelor de evacuare. ECU reduce turatia ventilatorului pe masura ce viteza masinii creste.

Despre ce masina e vorba? Functionarea ventilatoarelor nu este identica pentru toate versiunile. Mai bine pui VIN-ul. E posibil ca unele din parerile de mai sus sa fie corecte, dar sa se refere la modele diferite .

Nu, nu la material ma refeream, ci la calitatea prenadezului. Daca materialul are panza pe spate ar trebui sa se lipeasca cu atat mai bine.

Prenadezul este cel mai bun. Totul e sa respecti tehnologia. Si sa nu fie vreo imitatie.

@schaff :Scuteste-ne cu aerele astea si cu tampeniile de genul sa nu comenteze nimeni! Ai pus anuntul, oricine poate comenta absolut orice. Acestea sunt regulile acestui forum. Daca nu doresti comentarii, ia-ti viteza si lasa-ne. Scuze pentru tonul agresiv, dar chiar sunt satul de specimene care pun un anunt la MP si au pretentia absurda sa nu zica nimeni nici pas. Cum zice cineva ceva, cum incepe cu mitocanii si jigniri.

Nu are nicio treaba uleiul cu ruperea vilbrochenului. Daca nu ar fi fost nicio diferenta intre volantul cu masa dubla si cel clasic, crezi tu ca BMW ar fi pus cu volant masa dubla doar asa, de florile marului?

Vilbrochenul se poate rupe chiar si daca nu ai volant cu masa dubla. Am patit-o si eu la o Dacie care nu avea saraca decat un volant clasic . Cauza este probabil un defect de material la vilbrochen.

Nu uita sa precizezi si despre ce masina - model, an si motorizare este vorba, atunci cand soliciti ajutor pe forum.

! Oricine vinde ceva intr-un topic de este obligat sa specifice pretul. Formularile de genul "am eu, ai PM, cat dai? sau suna-ma" nu sunt admise si se sanctioneza cu 3 zile de suspendare in caz de recidiva. Deja cineva se afla la a 2-a abatere pe acest topic. I-am sters primul post in care intreba cat e dispus sa ofere initiatorul topicului, dar nu s-a lasat, a mai postat inca o data aceeasi intrebare...

Pai asa zi . Eu de unde sa stiu ca nu vrei bani pe el? O sa te sun maine sa vedem daca poti sa mi-l trimiti. Eu as vrea sa fac probe pe el, inainte de a mi-l desface pe al meu. Daca stric ceva, macar sa nu raman fara bord la masina.

De ce oare nu dai o cautare pe forum inainte de a deschide un topic nou? Stim ca lenea e cucoana mare, dar ne-am saturat sa vedem aceleasi lucruri repetate doar din comoditatea unora... http://www.bmwclub.ro/forums/topic/38748-dormag-auto-intamplare-interesanta/ http://www.bmwclub.ro/forums/topic/71623-dormag-service-unde-sa-nu-te-duci/ Si probabil ca mai sunt, dar iti las tie placerea sa le descoperi. O regula de baza pe orice forum este sa citesti si sa cauti cu atentie pe forum inainte de a deschide un nou topic, ca poate s-a discutat deja.

Tu crezi ca cei de la Renault-Dacia fac masinile cu dalta si ciocanul?

Daca vinzi ceva trebuie sa specifici si pretul!

Nu, prin sorbul de prea plin al pistonului

Poti sa pui cam orice cablu acolo, nu conteaza prea mult. Trebuie doar sa fie suficient de flexibil, ca sa nu se rupa de la miscarile repetate ale capotei.

Corect ar fi: eu asta CREDEAM ca este rolul acelui cablu . Ai mare grija, sa nu pui mana sa deschizi portbagajul, ca nu este prevazut cu acel cablu de masa. Si o sa descarce energia in tine . Sau portbagajul nu se electrizeaza, ca este in spate si nu se freaca cu aerul. Banuiesc ca o sa apara o explicatie si pentru asta. Ce te faci, ca nici la usi nu exista acel cablu. Cum mai intri in masina? Opriti-va cu aiureala asta cu electrizarea capotei masinii, ca deja nu mai este nici macar amuzant. Este de-a dreptul ridicol.