paul

Noua, celor pe care respectivul ii credea potential clienti, asa ca s-a apucat sa le spuna povesti de gradinita, cu jojo si alte prostii, cum ca metatontul face si drege ... Sper sa nu fii si tu inca unul care vinde megabont si incearca sa reia discutiile despre binefacerile sale, asa cum a incercat cel de mai sus!

Hai sa nu o luam de la inceput. Daca te duce un pic capul, nu trebuie sa-ti tragi un glont in cap sa-ti dai seama ca nu-ti face bine. La fel si cu metatontul ala. Nu trebuie sa-ti strici masina sau sa arunci banii pe fereastra ca sa vezi ca e doar o posirca. Este suficient sa-i citesti aberatiile de pe prospect, sa vezi ce au zis altii despre el si sa vezi cate sanctiuni a primit fabricantul pentru reclama mincinoasa. Ar trebui sa dea de gandit ca fabricantul isi ascunde identitatea si nu sufla o vorba despre unde si cum poate fi gasit. E mai safe asa pentru el, e mai dificil sa fie sanctionat pentru reclama mincinoasa. PS: Sper ca nu ai de gand sa duci mai departe aiurelile lui bv-12-apl!

In cazul tau a fost simplu. Ne-ai aratat din prima ca esti un individ incult, mitocan, care crede ca prin povesti de clasa a 2-a, pline de greseli, reuseste sa convinga restul userilor ca metatontul pe care probabil il vinde, merita un loc mai bun in punga de gunoi.

@bv-12-apl : Esti decat inca un mitocan. Unul incult. , pe aici nu mai faci multi purici.

Am rezolvat masina. Mi-a sosit diferentialul. Interesant este ca a venit deja cu ulei in el. L-am montat tot la bavaria. Costul montajului a fost de 470 lei. Trebuie sa mai rezolv cu schimbatul reglajelor de la faruri si cu pixelii lipsa din bord.

Termistoarele au la baza tot materiale semiconductoare. Prin montarea unor rezistente serie/paralel, se poate liniariza aproximativ curba, pe intervale mici de temperatura. Detalii sunt aici : http://www.mstarlabs.com/sensors/thermistor-calibration.html Senzorul de temperatura de la BMW nu cred ca contine vreo rezistenta. Cel putin eu nu am gasit-o. Nu ar fi exclus ca sa se faca liniarizarea chiar din soft. Nici jonctiunile PN standard nu sunt liniare. Principiile de functionare ale unui termistor sunt diferite de cele ale unei jonctiuni PN, chiar daca ambele sunt realizate pe baza de semiconductori.

Un motor cu 6 cilindri este perfect echilibrat doar daca este un 6 in linie. Un motor 6 in V nu mai este perfect echilibrat. An inline six engine is in perfect primary and secondary mechanical balance, which can be achieved without using a balance shaft. The engine is in primary balance because the front and rear trio of cylinders are mirror images, and the pistons move in pairs. That is, piston #1 balances #6, #2 balances #5, and #3 balances #4, largely eliminating the polar rocking motion that would otherwise result. Secondary imbalance is avoided because an inline six cylinder crankshaft has six crank throws arranged in three planes offset at 120°. The result is that differences in piston speed at any given point in rotation are effectively canceled. An inline four cylinder or V6 engine without a balance shaft will experience secondary dynamic imbalance, resulting in engine vibration. As a general rule, the forces arising from any dynamic imbalance increase as the square of the engine speed — that is, if the speed doubles, vibration will increase by a factor of four. In contrast, inline six engines have no primary or secondary imbalances, and with carefully designed crankshaft vibration dampers to absorb torsional vibration, will run more smoothly at the same crankshaft speed (rpm). This characteristic has made the inline six popular in some European sports-luxury cars, where smooth high-speed performance and good fuel economy are desirable. As engine reciprocating forces increase with the cube of piston mass, inline six is a preferred configuration for large truck engines. Due to the odd number of cylinders in each bank, V6 designs are inherently unbalanced, regardless of their V-angle. All straight engines with an odd number of cylinders suffer from primary dynamic imbalance, which causes an end-to-end rocking motion. Each cylinder bank in a V6 has an odd number of pistons, so the V6 also suffers from the same problem unless steps are taken to mitigate it. In the horizontally-opposed flat-6 layout, the rocking motions of the two straight cylinder banks offset each other, while in the inline-6 layout, the two ends of engine are mirror images of each other and compensate every rocking motion. Concentrating on the first order rocking motion, the V6 can be assumed to consist of two separate straight-3 where counterweights on the crankshaft and a counter rotating balancer shaft compensate the first order rocking motion. At mating, the angle between the banks and the angle between the crankshafts can be varied so that the balancer shafts cancel each other 90° V6 (larger counter weights) and the even firing 60° V6 with 60° flying arms (smaller counter weights. The second order rocking motion can be balanced by a single co-rotating balancer shaft.).

Ma contrazici, dar ma contrazici degeaba :twoup: . In pdf-ul postat de tine, axa rezistentei nu este liniara, ci este logaritmica! Ai chiar si o formula acolo. In plus, graficul este al unui termistor PTC. Ramane cum am stabilit . Caracteristica temperatura/rezistenta a unui termistor este NELINIARA. Si depinde de materialul din care este realizat termistorul, deci nu toate termistoarele au aceeasi caracteristica.

Termistoarele nu sunt nici pe departe liniare. Termistoarele sunt dispozitive NELINIARE. Uite cum arata graficul de variatie a rezistentei in functie de temperatura pentru un termistor NTC (rezistenta scade cu cresterea temperaturii) : Curba difera insa in functie de materialele din care este realizat termistorul. Dupa cum spuneam, nu toate termistoarele sunt identice. Termistorul de la BMW nu este un termistor special, dar daca vrei sa pui alt termistor in loc trebuie sa cunosti exact carateristicile lor. Altfel indicatia temperaturii va fi eronata.

Super. Ai invatat despre metatont inca inainte de a invata sa scrii. :twoup: Nu am pretentii sa inveti prea curand cum sta treaba cu gramatica, dar cred ca te-ai putea descurca totusi sa apesi tasta Caps Lock, ca sa nu ne mai agresezi si vizual...

Nu toate termistoarele au aceeasi lege de variatie a rezistentei cu temperatura. Daca ai putea obtine caracteristicile unui termistor original le-ai putea compara cu cele ale unor termistoare ce se gasesc pe piata si ai putea alege unul potrivit.

De zeci de ori mai ieftin, dar :twoup: : -Nu mai indica corect temperatura. Nu e mare diferenta, doar cateva grade, dar este. -Trebuie sa improvizezi o modalitate de fixare. PS : Senzorul original costa cam 120 de lei si este de fapt un kit care include atat senzorul cat si mufa mama din instalatia electrica, mufa care de obicei se pierde odata cu senzorul. Un termistor chior costa cativa lei, nu contine evident nicio mufa si trebuie sa improvizezi o modalitate de protectie si una de fixare pe pozitie.

Sunt mai multe tipuri de alternatoare. Trebuie sa te uiti ce scrie pe al tau. http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Cabr...dual_parts_80a/

@alexhalau : Ai un avertisment pentru limbaj. Faza aia cu gura mica spusa de unul care abia si-a facut cont ca sa laude metabontul nu este in regula. Orice alta mitocanie sau orice alta reclama mascata pentru aiureala aia de metatont iti va atrage suspendarea. Cum ai gasit tu repede niste topicuri uitate de cativa ani, si cum ai inceput tu sa ne arati noua cum sta treaba ...

Pai ce facem aici? Politia da mai multe amenzi doar ca stie ca unele din ele sunt contestate? Politia trebuie sa se comporte corect, indiferent de numarul contestatiilor. Oricine e liber sa conteste orice. Justitia decide daca are sau nu dreptate.

Dar eu ce am zis? :twoup: Vina o poarta guvernul, nu benzinarii. Singurul responsabil este guvernul. Sta in puterea guvernului sa reglementeze si sa verifice situatia. Si sa aplice sanctiuni. Dar nu o face, asa ca benzinarii incearca sa scoata profit maxim. Ceea ce nu este anormal. Benzinarii nu sunt societati de binefacere. Daca legislatia le permite si nu exista nicio restricitie, vor mari preturile pe zi ce trece.

Guvernul trebuie blocat, nu benzinariile. Sta in puterea guvernului sa opreasca si sa sanctioneze eventualele abuzuri sau intelegeri pentru mentinerea unui pret ridicat artificial. Din pacate toate guvernele au fost prea corupte ca sa-si faca datoria.

Normal, daca tii masina doar 2-3 ani nu are sens sa investesti prea mult in ea si sa dai nu stiu cat pe o baterie. O pui pe cea mai ieftina, ca tot tine 2-3 ani.

Decat sa iei toate prostiile de baterii pe care sa le incarci si sa le verifici nivelul saptamanal, mai bine dai banii pe o baterie de calitate si nu ai nicio grija. Eu utilizez ori baterie originala, ori Varta si ma tine cel putin 4-5 ani fara nici un fel de verificare sau ingrijire. Majoritatea drumurilor sunt drumuri scurte, facute in oras.

Nu numai ca nu ajuta deschiderea mai multor topicuri cu acelasi subiect, dar este si o cale sigura catre suspendarea userului :twoup: . Un singur topic este suficient. Daca nu ai primit un raspuns satisfacator solutia nu este sa deschizi mai multe topicuri cu aceeasi problema. Poate ceilaalti useri nu cunosc raspunsul. Sau poate nu au chef sa raspunda. Solutia este sa mergi la un service. 23. Flood. Nu este permisa postarea unui mesaj pe mai multe subiecte de conversatie. Orice comportament de acest gen va fi sanctionat imediat prin suspendare.

Nu numai ca nu ajuta deschiderea mai multor topicuri cu acelasi subiect, dar este si o cale sigura catre suspendarea userului :twoup: . Un singur topic este suficient. Daca nu ai primit un raspuns satisfacator solutia nu este sa deschizi mai multe topicuri cu aceeasi problema. Poate ceilaalti useri nu cunosc raspunsul. Sau poate nu au chef sa raspunda. Solutia este sa mergi la un service. 23. Flood. Nu este permisa postarea unui mesaj pe mai multe subiecte de conversatie. Orice comportament de acest gen va fi sanctionat imediat prin suspendare.

Sistemul cu geamul care se lasa un pic jos ca sa deschizi usa este spectaculos, dar este evident ca iarna geamul poate ingheta si nu se mai poate misca. Nu cred ca proiectantilor le-a scapat acest mic amanunt. Se pare ca pur si simplu varianta coupe nu a fost conceputa pentru iarna si inghet.

E o mare diferenta, Magnatec este conform specificatiilor BMW LL98, Edge este LL04. Gasesti detalii la Castrol pe site.

Acceleratia maxima se obtine acolo unde puterea este maxima.

Trebuie sa schimbi vitezele la puterea maxima. De fapt un pic dupa, astfel incat cand treci intr-o treapta superioara sa fii iarasi la o turatie cat mai aproape de puterea maxima.