paul

Marea problema la noi, si asta este valabil cred in orice service, este inconstanta serviciilor. Adica o data poti benefecia de servicii excelente, dar data viitoare iti pot face varza masina. Sau iti repara ceva perfect, dar iti strica altceva pe langa. Nu au o calitate constanta si predictibila a serviciilor prestate. Am patit-o si eu de cateva ori in Constanta. Am avut de schimbat bara spate, capota, parbriz, vopsit bara fata. Vopsitoria a iesit perfect, cu o mica intarzire insa, dar doar de vreo 2 zile, nu mai mult. Alta data mi-am schimbat lichidul de frana la ei. Pretul a fost extrem de bun - 130 de lei, lucrarea facuta rapid. De curand insa mi-a crapat vasul de expansiune. Vasul de expansiune l-au schimbat, nu au fost probleme. Dar : Nu mi-au mai pus scutul de la motor la loc. Nu am observat pe loc, ca nu mi-a trecut prin cap sa ma bag pe sub masina, asa ca am ramas fara scut. Mi-au spalat masina la exterior, dar nu au spalat plasticele de la motor stropite cu lichid de racire. Pretul a fost putin mai mare decat cel comunicat initial, insa nu cu mult. Una peste alta nu te poti baza pe faptul ca daca ai fost o data multumit de servicii, vei primi si pe viitor tot servicii de calitate. Parca depinde prea mult de intamplare sau de bunavointa mecanicului sau de cat de fericit l-a facut nevasta cu o noapte inainte.

Potentiometrele se curata cu gaz sau cel mai bine cu spray de curatat. Atentie, trebuie utilizat un spray care si unge, nu unul asa numit uscat.

Din cate auzisem eu, senzorul de pozitie contine doar niste contacte, unul care detecteaza ca nu este apasata acceleratia si altul care detecteaza ca pedala este apasata la maxim. Primul ii spune calculatorului de injectie sa aibe grija de ralanti, al doilea ii spune ca e cazul sa suplimenteze un pic benzina.

Ca sa zic asa : Toate merg pana se strica ... Adica la un moment dat lucrurile se mai si defecteaza, chiar daca nu faci nimic special. E normal, nu trebuie sa te mire :twoup: .

Probabil problema e legata de faptul ca s-a umblat la surubul care stabileste pozitia de repaus a clapetei de acceleratie. S-a modificat pozitia clapetei si sensorul de pozitie nu mai ajunge sa se inchida la ralanti. ECU nu stie cand clapeta este inchisa si ca urmare ralantiul este neregulat.

Exact asa au spus mecanicii? :twoup: Daca e asa, mi-e teama ca amandoi - si cel cu presiunea si ultimul, se exprima greoi. Nu pot zice ca nu se pricep, deoarece nu-i cunosc. Compresia trebuie sa fie de 10-11 bari, nu 6. Sau a zis ca in loc de 11 aveai doar 6? La masina ta nu exista pompa de injectie! Exista doar o banala pompa de benzina. Aceasta pompa nu are niciun computer care sa o controleze si care sa poata fi resetat! Este comandata de ECU prin intermediul unui simplu releu. Pompa nu este monitorizata in niciun fel, ECU habar nu are daca pompa merge sau nu. Curatarea debitmetrului este cam ca o frectie la un picior de lemn, nu am auzit ca sa aibe vreun efect palpabil. Grava este treaba cu benzina in ulei, nu este deloc in regula. Ori bujiile erau atat de proaste si dadeau o multime de rateuri incat apuca sa se scurga benzina nearsa in ulei, ori vreun cilindru are compresia praf. Cum ti-ai dat seama ca e benzina in ulei? Rateurile ar fi trebuit sa se vada la test. Bine totusi ca ai rezolvat. Poate ai noroc si erau doar bujiile proaste.

Poate ca nu. De unde sa stii ca respectivul nu are mai multe masini? Sau ca nu pune intrebarea pentru masina parintilor sau amicilor? In plus, cand soliciti ajutor, politicos este sa oferi toate informatiile relevante, nu sa-i faci pe altii sa sape sa afle detaliile pe care tie ti-a fost lene sa le dai...

Sati linistit, nu se intampla nimic daca ai doar putin mai mult ulei. Un 5-10% in plus nu sunt o problema. PS: Cand pui o intrebare si astepti si un raspuns, nu uita sa precizezi si tipul masinii si motorizarea. Nu toti pot ghici la ce masina te referi...

Ca sa masori presiunea in rampa nu trebuie sa scoti bujiile. Ce presiune a masurat? Daca a scos bujiile inseamna ca a masurat compresia si ca este mai mica cu 3-4 bari? Sau a masurat presiunea de benzina in rampa? In acest caz presiunea nu poate fi cu 3-4 bari mai mica decat normal, deoarece presiunea normala este de 3 bari si ar fi insemnat sa nu ai deloc presiune in rampa. Sa fi masurat presiunea inainte de regulator? Aceasta trebuie sa fie de 5-6 bari in mod normal.

Sondele lambda se afla pe traseul de evacuare, inainte si dupa catalizator. Pot fi 2 sau 4 in functie de motorizare. Despre ce motorizari este vorba?

Injectoarele se pot defecta si isi pot pierde etansietatea in pozitia inchis. Se pot verifica la banc. Ca sa vezi daca problema este din cauza alimentarii cu benzina trebuie sa masori presiunea in rampa si timpul in care scade aceasta presiune DUPA oprirea motorului. Presiunea nu trebuie sa scada cu mai mult de 0,5 bari in 20-30 de minute de la oprirea motorului. Daca scade mai mult, inseamna ca regulatorul de presiune sau pompa de benzina au probleme sau ca curg injectoarele. Daca este de la pompa sau regulator nu este prea grav, intarzierea de pornire este foarte mica, pompa reface presiunea in rampa doar in 1-2 secunde. Grav este daca curg injectoarele. Daca curg se ineaca motorul si il pornesti foarte greu. Manifestarea unor injectoare care curg este ca porneste bine dupa o oprire mai mare de 6-8 ore, deoarece in acest timp se evapora benzina scursa. Daca o pornesti imediat dupa oprire - in mai putin de 5-15 minute, iarasi porneste bine, deoarece nu are timp sa se scurga prea multa benzina prin injectoare si ca urmare nu are timp sa se inece. Insa daca o pornesti la mai mult de 15-30 minute de la oprire, pornirea este insa foarte greoaie, deoarece se ineaca.

Topic inchis 10 zile. Este permis un singur UP la 7 zile. Respecta regulile de la sectiunea de MP : http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?act=SR&f=71 In regulile de mai sus gasesti si procedura de redeschidere a topicului.

Poza, poza, unde e poza ? :twoup:

Obturezi intrarea de aer si se opreste.

Nu te lasi deloc . Cum poti sa spui ca este totuna a nu avea gradient de temperatura mare cu a evita un transfer termic??? :twoup: Pentru reducerea diferentei de temperatura dintre chiulasa si corpul bujiei, conductibilitatea termica la zona de contact trebuie sa fie cat mai ridicata. Adica exact opusul evitarii transferului termic. Vezi ce inseamna gradient de temperatura si mai vorbim dupa aceea. Nu e nevoie sa mai confirmi dupa ce gasesti dictionarul.

Asa m-am intrebat si eu. Cred special le fac asa, sa se rupa, sa mai castige niste bani din reparatiile ulterioare ruperii bujiilor. Marketing. Ati vazut cat loc este disponibil pentru o bujie la motoarele diesel moderne cu 4 supape pe cilindru? Pur si simplu nu ar incapea o bujie mai mare. La benzinare e boierie, ai de bagat doar bujia. La diesel trebuie sa bagi un injector si o bujie incandescenta si nu ramane loc pentru o bujie mai mare.

Pai nu prea e totuna :twoup:. Gradient mic de temperatura inseamna ca trebuie sa avem un contact termic bun pentru a putea mentine o diferenta mica de temperatura. Intre chiulasa si corpul bujiei trebuie sa fie un transfer termic cat mai bun.

Diferenta de temperatura intre capul incandescent al bujiei si chiulasa este extrem de mare. Sunt 1000-1100 de grade celsius diferenta intre partea incandescenta care ajunge la 1000-1200 de grade si chiulasa care ajunge la 100 grade. La o bujie incandescenta se incalzeste doar varful acesteia. Bujiile sunt proiectate astfel incat capul bujiei sa preia toata diferenta de temperatura. Nu trebuie ca sa avem un gradient mare de temperatura la zona de contact bujie-chiulasa. Asta nu ar face decat sa se accentueze fenomenele de coroziune si stresul la care este supusa imbinarea filetata. Beru a scos un model de bujii care au capul ceramic pentru reducerea timpului in care bujia ajunge la temperatura dorita. Aceste bujii echipeaza noile modele de BMW :twoup: : Ludwigsburg, Germany, September 17, 2010 – BMW is installing new ceramic glow plugs from BorgWarner BERU Systems in its new 1 and 3 Series diesel models. The heating element in the BorgWarner glow plug, which is installed in symmetrical rotation, consists of an electrically conductive solid ceramic which glows only at the tip and surface of the ceramic pin. Due to this, the ceramic glow plug heats up very fast. http://www.beru.com/english/aktuelles/pres...00917-PI328.php

Pai si in camera de ardere se aduna depuneri de carbon in timp. Uita-te in capul pistonului sau in zona supapelor. Dar nu doar depunerile sunt cauza blocajului. Mai intervine un factor extrem de important, si anume corodarea galvanica (l-am lasat la urma - prietenii stiu de ce :twoup: ) Corodarea galvanica apare frecvent la contactul a doua metale diferite - in cazul nostru otel la bujie si aluminiu la chiulasa. Prin corodare suprafata de aluminiu devine rugoasa si ca urmare se ingreuneaza desfacerea bujiilor. Bujiile sunt acoperite din fabrica cu un strat de nichel (sau zinc), care protejeaza filetul interior al chiulasei de aluminiu contra coroziunii galvanice. De aceea la bujiile noi nu este obligatoriu sa se dea cu pasta antiblocaj. In timp, datorita temperaturilor ridicate si a variatiilor mari de temperatura, stratul de protectie se deterioreaza. De aceea, daca bujiile sunt remontate, este absolut obligatoriu sa se foloseasca vaselina antiblocaj. Vaselina antiblocaj prezinta urmatoarele caracteristici: 1. Nu se arde si nu se intareste in timp 2. Protejeaza suprafata de contact impotriva coroziunii galvanice 3. Lubrefiaza suprafetele aflate in contact. 4. Nu se evapora 5. Rezista la temperaturi ridicate De obicei vaselina antiblocaj contine o vaselina sintetica sau semisintetica si o pulbere metalica foarte fina. Pulberea poate fi de cupru, aluminiu sau zinc. Pulberea metalica are atat rol de lubrefiere cat si de inhibitor de coroziune. In plus asigura si un bun transfer termic. Febi face o asemenea vaselina care contine o pulbere ceramica, gen : beryllium oxide, aluminum nitride, aluminum oxide, zinc oxide, silicon dioxide. Febi "Special ceramic grease for injectors and glow plugs" 26712 is a special paste to prevent corrosion between injectors and glow plugs in the cylinder head. -Reliable prevention against corrosion between injectors and cylinder heads. -Temperature resistant up to +1400 °C – specifically developed for use under the most severe conditions. -Recommended for all Common Rail injectors and glow plugs. -Resistant to most acids and alkalis Coroziunea galvanica a aluminiului apare la toate piesele de aluminiu aflate in contact cu alt metal. Contactul poate fi direct sau chiar prin intermediul unui fluid, cum ar fi lichidul de racire. Mai multe detalii legate de coroziunea aluminiului pot fi gasite aici.

Esti predictibil .

Ce raport de transmisie are? Ce motorizare avea masina de pe care l-ai luat? Cutia era automata sau manuala?

Esti beton. Niciodata nu postezi ceva care ar putea fi de folos cuiva, dar iti place sa te bagi in seama. Dai doar raspunsuri evazive, in doi peri, poate poate s-o nimeri ceva pe aproape, pentru ca dupa ce altcineva da raspunsul corect sa apari si tu si sa preiei informatia ca si cand ai fi fost expert in respectiva problema :twoup: . Tu ai intrebat : "la care temperatura te referi ? ambianta ? a motorului ?" O asemenea intrebare nu o pune de cineva care sustine ca stie despre ce vorbeste. Deoarece cel care cunoaste subiectul stie ca singura temperatura de care tine cont sistemul de preincalzire este temperatura lichidului de racire! Cunoscand acest lucru e lipsit de sens sa intrebi la ce temperatura se refera cineva care intreaba "la ce temperatura se activeaza bujiile incandescente la diesel" . In al doilea rand, algoritmul de activare a bujiilor incandescente nu este acelasi pentru toate motorizarile. Ceea ce a spus @sorynvl este valabil pentru masini mai noi, cu DDE 5.0. In cazul de fata, daca ne referim la masina lui @raulnicolae, initiatorului topicului, care se pare ca are un 320d M47 de 136 cp cu DDE 3.0, algoritmul este diferit. Durata preincalzirii depinde de temperatura lichidului de racire si de tensiunea bateriei. Cu cat temperatura lichidului este mai mica si cu cat tensiunea bateriei este mai mica, cu atat este mai lung timpul de preincalzire. De exemplu, pentru temperaturi cuprinse intre +6 si +20 de grade celsius, preincalzirea dureaza aproximativ 2 secunde. Preincalzirea nu se face deloc la temperaturi de peste 20 de grade. E bine de retinut ca in afara de preincalzire mai exista si o faza de postincalzire, DUPA pornirea motorului. Postincalzirea se face doar daca lichidul de racire are temperatura sub 40 de grade, in scopul imbunatatirii mersului motorului la ralanti si pentru reducerea noxelor.

Vad ca te faci ca ploua, desi colegii ti-au atras atentia in mod repetat ca incalci regulile la MP. Este permis un singur UP la 7 zile. Ai 10 zile timp sa aprofundezi regulile sectiunii de MP: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?act=SR&f=71

cristi_max2000 : In partea de jos a paginii ai un buton pe care scrie ADDREPLY. Foloseste-l DOAR pe acela cand dai un raspuns. Nu mai utiliza butoanele de Reply si Quote de sub fiecare post, deoarece acestea repeta integral respecticul post. Repetarea asta face ca topicul sa fie dificil si obositor de urmarit.

Omul a pus o intrebare concreta, tu iarasi vii cu poezii :twoup: . Daca stii despre ce este vorba, da un raspuns clar si la obiect, nu generalitati ca de obicei. Oricine cunoaste cum functioneaza sistemul stie despre ce temperatura poate fi vorba.