paul

Nu mai da quote la postul anterior! Topicul devine greu de urmarit. Scrie direct ce ai de zis. Lambada si debitmetru ? :twoup:

Nu mai vorbiti mai prostii. Ca ĂžaĂžele sunteti :twoup: , repede e de vina ala de RAR ca vrea spaga. Nu contesta nimeni, o vrea si spaga, dar in cazul de fata are dreptate! Am pus mai jos norme de poluare pe care trebuie sa le indeplineasca un autovehicul. Normele difera in functie de tipul masinii. Pentru cele vechi, fara catalizator si sonda lammda - gen Dacia, normele sunt mai indulgente. Pentru masinile moderne normele sunt mult mai stricte. La aceste masini se masoara noxele la ralanti si la 2000 rpm. Pentru autovehiculele fara catalizator 1.1 Atunci când emisiile nu sunt limitate de un sistem de reglare perfecĂžionat, cum ar fi un catalizator tricomponent gestionat de sonda lambda: ConĂžinutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie sĂŁ depĂŁÂşeascĂŁ urmĂŁtoarele valori: a. pentru autovehiculele fabricate pânĂŁ ĂŽn anul 1986 inclusiv: COcor: 4,5% ĂŽn vol.; b. pentru autovehiculele fabricate ĂŽncepând cu anul 1987: COcor: 3,5% ĂŽn vol. ConĂžinutul maxim admisibil de HC din gazele de evacuare nu trebuie sĂŁ depĂŁÂşeascĂŁ 1000 ppm. Pentru autovehiculele CU catalizator 1.2 Atunci când emisiile sunt controlate de un sistem de reglare perfecĂžionat, cum ar fi un catalizator tricomponent gestionat de sonda lambda: 1.2.4. Emisii la ieÂşirea din Ăžeava de evacuare – valori limitĂŁ ConĂžinutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie sĂŁ depĂŁÂşeascĂŁ urmĂŁtoarele valori: a. mĂŁsurĂŁri efectuate la turaĂžia de mers ĂŽn gol ĂŽncet, cu ambreiajul decuplat: conĂžinutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie sĂŁ depĂŁÂşeascĂŁ valoarea COcor: 0,5% ĂŽn vol.; el nu trebuie sĂŁ depĂŁÂşeascĂŁ valoarea COcor: 0,3% ĂŽn vol. pentru autoturisme sau autovehicule comerciale uÂşoare EURO 3 sau EURO 4; b. mĂŁsurĂŁri efectuate cu motorul la turaĂžia de cel puĂžin 2000 min-1, cu ambreiajul decuplat: conĂžinutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie sĂŁ depĂŁÂşeascĂŁ valoarea COcor: 0,3% ĂŽn vol.; el nu trebuie sĂŁ depĂŁÂşeascĂŁ valoarea COcor: 0,2% ĂŽn vol. pentru autoturisme sau autovehicule comerciale uÂşoare EURO 3 sau EURO 4; Lambda: 1+0,03 sau conform specificaĂžiilor constructorului; 1.2.5. ConĂžinutul maxim admisibil de HC din gazele de evacuare la turaĂžia de mers ĂŽn gol accelerat nu trebuie sĂŁ depĂŁÂşeascĂŁ 100 ppm. Deci masina lui @cristi_max2000 nu corespunde la continutul de hidrocarburi din gazele de evacuare - are 219 ppm fata de 100 ppm admis. Nu corespunde nici la valoarea lambda - are 1,34 fata de 1+0,03 admis. In concluzie respingerea a fost corecta si perfect justificata! La ce test zici ca ai fost, ce anume ai testat si cum sau cu ce? Se pare ca amestecul este prea bogat. Daca noxele sunt mari, trebuie verificate : bujiile compresia injectoarele debitmetrul sonda lambda catalizatorul

Nu siguranta ci rezistenta. Se monteaza in paralel cu becul. Orice LED pus in loc de bec da eroare, deoarece consuma mult mai putin decat un bec. Modulul de lumini masoara consumul si daca acesta este mai mic decat normal considera ca becul este ars. Punand o rezistenta in paralel cu LED-ul aduci consumul acestuia la nivelul unui bec clasic.

Ce-ti mai place sa te contrazici :twoup: . Repet totusi, din nou, inca o data. Problema nu o constituie atat grafitul, cat baza de ulei mineral din care este facuta vaselina standard, fie ea normala sau grafitata. La temperaturi ridicate acestea se ard si se carbonizeaza, blocand filetul. Vaselina cuprata are la baza o vaselina sintetica sau semisintetica, nu ulei mineral. Ca urmare nu se arde la temperaturi ridicate. Efectul antiblocaj il da chiar pulberea metalica de cupru sau de aluminiu continut in vaselina antiblocaj.

Vaselina siliconica nu se foloseste ca pasta antiblocaj.

Daca asta nu e amenintare, atunci ce e, binecuvantare ? :twoup: Oricum, presupunand prin absurd ca iti gasesti oglinzile tale pe masina altuia, mare lucru nu poti face. Evident, te poti duce sa-l iei pe ala la omor si sa-i strici masina. Din pacate, in asememea situatie tu o patesti. Acela poate declara ca a fost cumparator de buna credinta, le-a luat de la unul care i-a aratat talonul, a zis ca au fost ale lui dar din varii motive si-a schimbat numarul la masina sau si-a pus oglinzi de M ori heliomate, etc. Ca urmare, politia ii va lua oglinzile si ti le va da tie inapoi. El probabil ca nu va pati nimic, va da doar o declaratie. Tu insa vei fi acuzat de distrugere - daca i-ai zgariat masina si de vatamare corporala - daca apuci sa-l pocnesti.

Daca ai deschis topicul ca sa ameninti si sa sperii hotii, cred ca ai gresit forumul. Pentru oglinzile furate exista deja un topic dedicat, unde sunt relatate toate intamplarile de acest gen. Discutia continua acolo.

Adica ai cumparat un Carsoft 6.5? Nu functioneaza cu orice adaptor USB-Serial.

Pai nici nu e o vaselina normala. Scopul nu e sa unga, ci doar sa impiedice blocarea.

Eu am dat exemplu doar cu scopul de a arata diferenta dintre o vaselina normala si o vaselina antiblocaj si a se vedea de ce nu se poate utiliza o vaselina normala. Probabil ca si vaselina de la BERU are o compozitie similara, o pulbere metalica de aluminiu si/sau cupru, inclusa intr-o masa de vaselina sintetica/semisintetica. Evident ca e cel mai bine sa pui ce recomanda BERU. Poate ne spun cei care au folosit vaselina de la BERU, ce culoarea are aceasta. Daca este rosie este pe baza de cupru, daca este alba contine probabil pulbere de aluminiu.

Vaselinele grafitate, obsesia unora care au ajuns sa le recomande pentru orice, sunt contraindicate pentru ungerea bujiilor incandescente, sondelor lambda si a oricaror altor piese care functioneaza la temperaturi extreme si nu dorim sa se blocheze. Ele contin doar cateva procente de grafit, in rest contin ceva de genul : Vaselina grafitata este realizata din uleiuri minerale inalt rafinate, un agent de ingrosare fara baza de sapun, bisulfura de molibden care reduce forta de frecare, grafit, inhibitori de rugina si coroziune si aditivi pentru presiuni extreme. Deci baza o constituie uleiurile minerale. Acestea se carbonizeaza la temperaturi ridicate si sunt cea mai sigura cale de a bloca o bujie in chiulasa. Ar fi o prostie sa dai cu asa ceva pe filetul bujiilor incendescente. Vaselina antiblocare in general are la baza o vaselina sintetica sau semisintetica si contine particule de cupru sau/si aluminiu. Uite de exemplu specificatiile unei vaseline antiblocare, recomandate exact pentru aplicatiile despre care discutam si anume prevenirea blocarii filetelor de bujii si sonde lambda : A premium quality copper anti-seize and thread lubricant that may be used to prevent seizing, corrosion and galling where high temperature conditions exist. Contains a high percentage of micro-fine copper flakes in a semi-synthetic grease carrier and is fortified with high quality rust and corrosion inhibitors. Temperature range: -30°F to 1800°F (-34°C to 982°C). Provides good electrical conductivity. Meets Mil Spec #907E. Suggested Applications: Spark plug threads installed in aluminum, exhaust manifold bolts, engine bolts, oxygen sensors, knock sensors, thermostat housing bolts, fuel filter fittings, and battery cable connections. http://www.permatex.com/products/automotiv...Lubricant_b.htm .

BERU spune ca bujiile noi nu au nevoie de nicio vaselina antiblocare, deoarece bujiile sunt nichelate. Nu strica sa le ungi, dar nu este obligatoriu. Ungerea este obligatorie in cazul demontarii si remontarii bujiilor. In schimb, este total contraindicat sa le ungi cu ulei sau cu o vaselina pe baza de petrol.

Acesta este un forum de discutii, nu o sursa de link-uri. Deci, daca considerati ca un subiect poate fi interesant si pentru alti useri, postati aici toate detaliile legate de acel subiect. Daca este cazul, puteti posta SI un link relevant. Dar in niciun caz nu se admit posturi/topicuri monsilabice, in care nu se spune nimic in afara unul link. Astfel de posturi vor fi sterse fara preaviz.

Cele despre care zici ca sunt fara eroare ce au in plus? Din poze se pare ca mai au o rezistenta de putere in paralel cu LED-urile, ca sa consume la fel ca un bec normal.

Cred ca ar trebui sa clarificam de ce nu este bine sa se forteze masina imediat dupa plecarea de pe loc. Nu uleiul este motivul. Uleiurile au evoluat, nu mai trebuie sa incalzim motorul pentru ca uleiul sa aibe timp sa se incalzeasaca sau sa devina mai fluid sau ceva de genul asta. Motorul trebuie lasat insa sa se incalzeasca pentru ca jocurile sa ajunga la valorile proiectate si pentru ca diversele componente sa nu fie suprasolicitate din cauza diferentelor de temperatura. Chiar si amortizoarele au nevoie de o mica incalzire ca sa ajunga sa functioneze normal.

Hai ca esti culmea, dupa ce nu-ti recunosti propriile afirmatii, mai si zici ca eu pocesc vaselina :twoup: .

Deja nu mai esti coerent. Te repeti ca un patefon stricat, fara sa spui nimic. PS : Daca ai ceva de zis, spune fara sa mai dai quote la tot carnatul de posturi anterioare. Este enervant si face ca topicul sa fie mai greu de urmarit. Vad ca intre timp ti-ai editat postul.

Vad ca uiti tare repede :twoup:. Ai spus exact invers de cum este corect. Ai spus chiar mai rau, sa dea cu vaselina grafitata. PS: Corect se spune vaselina, nu vasilina.

Acoperirea metalica initiala este eficienta pana la prima demontare. Daca au fost demontate bujiile, la remontarea trebuie unse neaparat cu vaselina antiblocaj speciala sau cu vaselina cuprata. In nicun caz cu ulei sau cu vaselina normala, deoarece acestea se carbonizeaza si blocheaza bujia. Tot ce se poate. Poate ca ai desfacut mai multe bujii chiar si decat cel care a proiectat respectivul motor. Asta nu te face insa capabil ca la randul tau se proiectezi un motor similar... Cum ziceam, mai multa modestie nu strica niciodata. Si nu e niciun capat de tara sa recunosti cand spui aiureli.

Daca bujiile sunt noi, nu este obligatoriu sa le ungi cu ceva. Au o acoperire metalica rezistenta la temperatura, care impiedica blocarea lor. BERU are cateva recomandari in ceea ce priveste bujiile incandescente. http://www.beru.com/english/produkte/glueh...agnosehilfe.php

@brownshark : Ca spui o gramada de ineptii si ca dai sfaturi care mai de care mai de care mai hilare, stiam. Ca pe deasupra mai esti si arogant si impertinent am putut constata cu totii. Ca te crezi priceput ,o crezi doar tu. Ca nu te pricepi tu, nu deranjeaza pe nimeni. Din pacate sfaturile proaste pot provoca neplaceri altora, daca cumva te-ar lua in serios si ti-ar urma indicatiile. Asa ca daca mai spui prostii, imi rezerv dreptul de a le sterge, ca sa evitam asemenea probleme.

Bujile incandescente NU SE UNG NICIODATA cu ulei sau vaselina, cu atat mai putin grafitata. E cea mai sigura cale de a nu mai putea scoate bujiile. Din cauza temperaturilor foarte mari din motor si de la bujie - in functionare varful bujiei se incalzeste pana la 1000 de grade celsius, uleiul sau vaselina puse pe filet se ard si se carbonizeaza, blocand filetul si impiedicand desfacerea bujiei in viitor. Inainte de montare trebuie curatate si degresate perfect filetele. Filetul se unge cu o vaselina speciala pentru ungerea filetului bujiilor (o vaselina care nu este pe baza de petrol), sau se poate utiliza vaselina cuprata, rezistenta la temperaturi mari.

Diferentele intre rapoarte sunt mici, sub 10%. E destul de greu sa faca diferenta intre unul cu raportul de 3,46 si altul cu 3,64 sau 3,15. Daca as avea posibilitatea sa atasez niste discuri gradate as putea eventual sa testez raportul. Dar diferentialul se afla trantit pe jos, afara, intre resturi de masini, si pe o parte mai are atasata inca planetara si alte piese.

Evident ca nu trebuie sa astepti pe loc, la ralanti, sa ajunga motorul la temperatura de regim.

Recomandarea din manual de a pleca imediat cu masina si a nu astepta pe loc sa se incalzeasca motorul este facuta in scopul reducerii consumului de combustibil si poluarii. Nu are legatura cu protejarea motorului.