Atomykatt

Eu am luat de la un tip din Pitesti jantele (ce-i drept de tabla, 17"). Daca ai drum pe acolo, nu e foarte departe de pasajul de la Bascov, da-mi un PM si vedem cum dam de el, ca nu il mai gasesc pe OLX. Avea foarte multe jante, din cate am putut sa vad atunci, majoritatea de BMW. Atunci mi-a zis ca poate aduce cam ce vreau din Germania. Poate merita pusa o intrebare... Locatia o stiu, deci poate te-ar putea ajuta vreun coleg mai din apropiere... zic si eu L.E. Acum am vazut ca esti din Timisoara A.

https://roh.com.au Seamana oarecum font-ul. Nu am gasit modelul. Sa fie ceva mai vechi? A.

Se gasesc (3 din 5) si la F30 A.

Sunt curios cum o fata la 18-22 de ani isi permite o masina de 40k++ eur, daca intradevar asa este target-ul A. Sent from a device with a tiny virtual keyboard. Typos possible.

Era H4 (BMW F650GS Dakar). Nici nu m-am chinuit sa il reglez. Avea o rozeta la far de care trebuia sa invart. Se misca foarte greu, si am lasat-o balta. Oricum aveam si 2 proiectoare H3 care faceau destula lumina cand era nevoie. Dar fata de halogen se simtea adaosul de lumina. Poate daca il reglam arunca si lumina unde trebuie. Asta nu am de unde sa stiu. Pattern-ul luminos era ca cel de la halogen, dar mult mai scurt (trebuia ridicat). A.

Daca senorii se vor defecta nu vei primi eroare in bord (doar la diagnoza) si nu va incepe regenerarea, deci se va infunda iar, si va trebui curatat. Daca tot umbli acolo, ai putea schimba si senzorii, ca sa nu ai batai de cap pe viitor, dar nici nu sunt probleme cat timp cei de pe masina sunt ok. E pe ideea de "preventiv". Nu stiu pretul senzorilor, dar ma gandesc ca pe undeva la 500 lei ambii. Acum tu decizi daca merita investitia. A.

Daca nu are rama (nu sunt foarte sigur dar parca 3GT-ul are) poti da cu glicerina pe zona unde face contact cu chederul. Glicerina gasesti la orice farmacie, si e ieftina, nu ataca suprafetele cauciucate... Poti da si daca ai rama, dar eu nu am avut probleme cu blocatul geamurilor nici la cel mai cazan de masina pe care l-am avut. L.E. Am verificat, si nu are rama, poti folosi solutia de mai sus A.

Eu am folosit la motocicleta. Intensitatea luminoasa de pe sosea era intreadevar mai mare, dar nu am reusit sa reglez farul sa bata unde trebuie (nici nu m-am chinuit prea tare, batea faza lunga unde trebuia sa bata scurta). Plus ca ziceai ca e stins ziua si comenta politia (la moto e obligatoriu farul aprins tot timpul). In rest numai pozitive. Cumparat de la ADVMonster din state. A.

Asa sunt si ale mele. Atat pe alb, cat si pe portocaliu. Date la maxim nici nu stii ca exista. Daca iesi din localitate le vei constientiza, dar nu fac cine stie ce lumina. Se pot coda sa aiba intensitatea controlata separat fata de ceasuri si display. Eu le tin la maxim, dar mi se par prea luminoase ceasurile. A.

Eu zic ca ai facut o alegere inteleapta pentru modul de utilizare a masinii, as mai aduce o mica completare aici: ai mare grija la 28i-urile aduse din state. Acolo exista un recall pentru pompa de servofrana (decide cateodata sa nu mai functioneze), iar marea majoritate (ca sa nu zic toate) care ajung in Europa ajung aici dupa ce au fost declarate dauna totala acolo, fie din cauza de inundatie (deci ca aspect ar fi 10/10) fie dupa un accident. A.

Intr-adevar, suna putin a diesel la relanti, dar abia se aude din afara, iar daca urca in ture nu mai are deloc acel sunet. Nu am mers cu F30 diesel, dar comparativ cu E90, N47 e zen in masina. Cu minunatii guvernanti nu ai de unde sti nici cu dieselul cum isi va pastra valoarea. Deja vad din ce in ce mai multa lume trecand pe motoare pe benzina, si mai am niste cunostinte care se ocupa cu adusul de masini din Germania, care tot asa, recomanda benzinare. In orice caz, pare a fi o loterie, nu poti spune cu certitudine care isi va pastra valoarea mai bine, dar eu pariez pe cea cu km mai putini, nu cu dotari mai multe. A.

328i la vanzare sunt putine din simplul motiv ca majoritatea flotelor prefera sa achizitioneze dieseluri. In zilele cat am fost dupa masina am innebunit cautand motorizarea asta atat pe F10 cat si pe F30. Ce ma enerva si mai mult era ca vedeam foarte des 328i sau 3GT 28i. Deci modelul a avut ceva succes. Iar referitor la: Fiecare suntem diferiti, cu nevoi diferite. Colegul wolfenstein99 a spus ca merge 50% urban. Eu ma gandesc ca va folosi masina aia ca durata de exploatare, nu ma refer aici la km, undeva la 80% urban. Asta inseamna ca va avea probleme la DPF. Dieselurile sunt facute de cursa lunga, nu de impins cate 25 de metri mai in fata in trafic. Astept "-"-urile A.

+1, si eu sunt mai interesat de vest A.

Perioada de valabilitate a rovignetei este trecuta cu ora si minut si secunda. Eu cred ca voi confundati cu taxa de pod de la FeteĂâ˘ti. Am taiat ce nu este relevant discutiei in cauza. A. Sent from a device with a tiny virtual keyboard. Typos possible.

Nu vad ce legatura are cu EGR-ul, dar tot sistemul de racire este presurizat. O garnitura imbatranita la acel capac poate da astfel de simptome. Incearca sa il inlocuiesti, sau sa imprumuti unul de test, sa te asiguri ca acolo era problema. A. Sent from a device with a tiny virtual keyboard. Typos possible.

Personal am trecut prin aceeasi dilema 30d sau 28i. Diferenta de consum nu e asa mare. As putea zice ca e aproape insesizabila (am un coleg cu 30d) dar diferenta de impozit inseamna aprox 30L de benzina/motorina pe luna. Asigurarea e la acelasi pret. Daca faci foarte multi km pe an merita 30d. Facusem un calcul si din acea diferenta mica de consum ieseai pe 0 daca mergeai pe undeva la 60-70k pe an. E posibil sa fie ceva mai putin, in jur de 40 000, ca nu gasisem date elocvente de consum in acea perioada, iar dupa ce am cumparat-o nu m-a mai interesat. Daca nu ai asa multi km, merita 28i. Unde mai pui ca majoritatea au km putini (al meu avea 38k in reprezentanta). A.

La N47-le unui coleg am desfacut capacul incercuit si acolo e un rulment care trebuie uns pentru a permite culisarea fara probleme a tijei. Operatiunea o facem cam la 3-5 luni (desfacut, curatat cu spray, gresat cu ulei de mecanisme fine). Poate ajuta pe cineva procedura asta. Ca simptome: trepidatii in trapta a doua, dar nu intotdeauna, iar cu motorul oprit si capacul scos, la apasarea cu mana a piesei metalice care actioneaza rulmentul, ramane blocata la capatul inferior al cursei. L.E.: pentru a scoate mai usor capacul: se scoate furtunul din partea stanga (e prins doar in niste cleme de plastic) si cu o surubelnita mai subtire se trage de clema din coltul din dreapta-jos, iar in acelasi timp se impinge spre stanga. A.

E complicat de sters surplusul de pe componentele masinii. A.

Poti incerca sa torni niste alcool isopropilic (se gaseste cam la orice magazin de componente electronice care se respecta) pentru a curata pe acolo. Asta dupa ce scoti butoanele de pe volan ca lasa ceva reziduu alb, care iese mai greu de pe piele. De pe plastic nu ai de ce sa iti faci probleme. Pentru a scoate butoanele cel mai simplu e sa scoti volanul. Poti incerca sa "torni" cu o seringa niste alcool fara sa scoti butoanele/volanul. se poate face retrofit + codare pentru activarea tempomatului. Asta e codul pt volan normal: 61319261859 A.

Nu este lipit senzorul, ci este prins cu ajutorul valvei, care este metalica. Pe principiul surub si piulita, nu stiu cum sa explic altfel. F30 LCI are standard sistemul de monitorizare a presiunii si temperaturii. Pe nFL s-a pus doar optional. A.

Nu am apucat sa citest tot topicul, deci nu ma bag sa iau partea nimanui. Doar o mica observatie din prima pagina. In postul cu carcasa crapata se poate vedea directia pinionului (scrie "RNE", care e finalul de la vorne). A.

Personal as alege-o pe ultima, e singura care are aerul conditionat cu ajustare serapata a vitezei ventilatorului pe fiecare parte. Dar cum fiecare suntem diferiti, e doar o parere, si poate pentru tine acest aspect nu este important. A.

Prima poza, deasupra QR-ului HU CIC MID A.

80Ah, nu mA A.

In momentul in care scade voltajul bateriei exista posibilitatea sa apara erori "fantoma". Daca e din 2005 bateria, cred ca merita schimbata oricum, mai ales ca se apropie iarna, si ai avut probleme anul trecut cu ea. A.