Atomykatt

La cutia 2TB din cate stiu doar in modul SportPlus nu va schimba singura. In restul de moduri si cutia 205 schimba in momentul in care simte ca exagerezi indiferent de pozitia schimbatorului. A.

@dragoss91, am fost personal la cei din al doilea link al tau, cea reparata. Sunt de evitat. Nu sunt dealeri autorizati. Sunt niste turci, la care nu calca mai nimeni. Toate masinile erau cu discurile ruginite, nemiscate de cine stie cand. Voiau sa imi vanda un 528i in stare perfecta (asa ziceau la telefon), case scotea fum mai rau ca trenurile pe abur, avea pielea crapata la interior si toate jantele eray lovite RAU. Chipurile masina avea sub 80k la bord, si o poti gasi in continuare la vanzare. Treaba se intampla in pe 7 martie. Am sfarsit prin a-mi lua un 328i din reprezentanta la fix acelasi pret.

Mircea, eu in Bucuresti am un consum intre 9, da, noua si 15, in functie de aglomeratie (conform BC, care se reseteaza cam la cateva ore de stat in parcare). La drum lung minima a fost de 5.8 iar maxima de vreo 7 si ceva, nu mai retin exact cat (autostrada, croaziera 150 cu accelerari la 170). Personal am pus in balanta 30d, 25d si 28i (am scris fara 3, ca voiam sa iau un 5, care din cauza unor probleme tehnice nu a fost sa fie). 30d, are consumul asemanator (nu dati cu pietre ca are cuplu) dar si impozitul e pe masura. 25d-ul are problemele cunoscute. 28i-ul a fost singurul care mi-a implinit criteriile (putere si costuri de intretinere mai mici) Din punctul meu de vedere orice utilaj (masina, motocicleta, sau altceva cu motor) e loterie, fie luat nou, fie S/H. Am auzit destule cazuri cand dupa ce si-au luat masini noi au inceput sa cada diverse de pe ele. @six in line, Modelul cu xDrive consuma cam cu 1-2l in plus

Te referi la piesa: 03 Coil spring cartridge 1 11/2009 61316989557 $66.15 ENDED 03 Coil spring cartridge 1 61319122509 $143.37 http://www.realoem.com/bmw/photos/61319122509 (nu ma lasa sa inserez poze ) Intradevar, are 2 coduri de piesa, dar daca ne uitam atent: 61319122509 Coil spring cartridge [...] Supersedes: 61316989557 (02/01/2006 — 01/05/2010), Exchangeable retrospectively este de fapt aceeasi piesa. Esti sigur ca exista toate cablajele in blocul de comenzi pentru a face doar schimbarea cartusului? sa nu iei piesa si apoi sa te trezesti ca nu ai unde sa o montezi. A.

Probabil piesa cautata de tine este 61319123042 Conform realoem: Part 61319123042 was found on the following vehicles: 1' E81   (02/2006 — 12/2011) 1' E87   (02/2003 — 02/2007) 1' E87 LCI   (01/2006 — 06/2011) 3' E91   (02/2004 — 08/2008) 3' E91 LCI   (07/2007 — 05/2012)

Consumul e bun, dar fiind mai grea caroseria cu aproape 200 kg ĂŽntotdeauna va fi mai mare ca la 3er. Eu inca nu am sarit de 7 (2 oameni + bagaje + aglomeratia aferenta de pe E85 de paste) iar vechea masina (un focus 1.6 16v) ar fi consumat mai mult

Cei de la BMW Rhein-Rothenburg ziceau ca nu se pune problema de asa ceva. Cam asa stiam si eu ca s-ar proceda. In fine, sper sa o fi platit degeaba Am vazut ca furtunul e 200-250 lei, deci nu e asa problematic sa-l schimb daca face vreodata. Probabil e mai scumpa manopera :ermm:

Nu merg chiar zilnic cu masina, de asta am si luat benzina, dar nu am observat niciodata o picatura de fum. Voi fi mai atent. Cam cati km aveai cand a inceput sa se manifeste? Poate fi schimbat furtunul si inainte de a se manifesta problema? adica stii cumva daca accepta bavarezii? In alta ordine de idei, eu am plecat initial dupa un 528i, care scotea fum alb de nu puteai sta langa el, si nici nu am mai vrut sa ma urc in el. Oricum, am garantia EuroPlus pana in martie (deh, are o luna la mine masina). Au facut ceva figuri cei de la bavaria? ca presupun ca la ei te-ai dus cu garantia.

Off Topic: @hackman, scotea fum si apoi ai schimbat-o sau ti-au schimbat ei din proprie initiativa? cum recunosc daca s-a facut schimbarea? Eu am doar o mica trepidatie aproape insesizabila imediat dupa ce pornesc motorul si doar la rece, in D. undeva la 3-5 secunde, dupa care dispare. Nu am mai avut automata pana la asta, si nici turbo. (doar benzina si diesel normal aspirat)

Eu am, dar N20B20 nu N26B20, pe F30. Versiunea N26 e ceva de State din cate stiu, pentru emisii mai mici. Iar BMW NA a rechemat in service toate *28i-urile pentru o problema la pompa de frana Pana acum sunt multumit de masinuta. Am luat-o la 38 000 km (din reprezentanta, cu toate reviziile proaspat facute), si am reusit sa fac nici 4 000 cu ea, deci de fiabilitate nu ma pot pronunta decat din citite. Ce am observat pana acum: trage foarte bine pe confort si sport, iar pe eco e mai lesinata, dar tot e destul pentru mers in oras. Conform "Sport Dials" pe eco nu urca mai mult de 90kW. A mea e automata, si schimba repede daca duc pedala pana la fund, dar pe eco are o mica ezitare. Confort si sport te infunda in scaun imediat. Ce nu am vazut pe nicaieri la modelul asta a fost consumul (nu dati cu pietre ca iei masina de mii de eur si te uiti la consum. La mine a fost factor decizional intre 30d si 28i, pe langa impozit si mentenanta) asa ca: in Bucuresti, pe ploaie, pe eco, e in jur de 15, in weekend, soare pe undeva la 10-11. La drum intins, eco, cu reprize de accelerare 80-120 (depasire tir) am scos sub 6. Pe confost si sport inca nu am mers destul pt ca inca vreau sa invat masina. Consumul mediu de cand am luet-o e in jur de 7.7-7.9. Cuplul e asemanator cu cel de na N47, doar ca e de la 1200 rpm, si cum incepe sa urce in ture nu se compara puterea cu cea de la N47. Am venit cu ea din Germania, si la 180kmph inca trage bine. Asta ar fi pe scurt, strict legat de motor. Daca mai ai intrebari punctuale, incerc sa iti raspund.

Cel de pe F10 nu se potriveste pe F30, de E46, nu stiu ce sa zic, dar cred ca e cam aceeasi poveste. Cum a zis si colegul, conexiunea la airbag, presupunand prin absurd ca e aceeasi mufa, sigur nu "cade" in acelasi loc.

De franat stiu sigur ca franeaza singura (pe testate, era sa dau cu capul de volan ) Nu vreau sa par Gica contra, dar imi vine greu sa cred ca functia de collision detection se bazeaza doar pe camera din parbriz. Este foarte greu de calculat cu o oarece exactitate distanta cu o singura camera mai ales cand avem in vedere ca distanta dintre stopuri difera de la o masina la alta, distantele dintre linile de pe sosea difera, sau alte elemente de care s-ar putea "lega" pentru o interpretare cat de cat corecta. Mai mult, din cate stiu eu sistemul functioneaza si in conditii de vizibilitate redusa. Poate ma corecteaza cineva daca nu am dreptate A.

Salutare, pe masina mea am ca optiune, printre altele, collision detection. Una dintre optiunile pe care mi le-as fi dorit este tempomatul adaptiv, dar nu este prezent. Avand in vedere ca dupa ceva cautari nu am reusit sa gasesc informatii elocvente, as vrea sa stiu daca radarul folosit de ACC si de colision detection este aceeasi piesa, si s-ar putea face usor un retrofit pentru aceasta optiune. Teoretic ar trebui doar blocul de butoane de pe volan si codare. Numai bine, A.

Si a mea scoate un suierat cum zici tu, dar e corelat ca intensitate cu viteza. Zgomotul scos e asemanator cu cel de la o cutie manuala, dar mult mai acut. A mea are 40k, iar la benzina sigur nu se invarte turbina la 1000 rpm O am de la 38k si face asa de cand o stiu Poti sa faci un test: Cuplezi R, cu piciorul ferm pe frana, accelereaza putin. Cu siguranta vei vedea ca nu se mai aude Cuplajul vascos dintre cutie si motor va permite motorului sa mearga "in gol", deci nu ai ce strica. Doar sa nu faci o obisnuinta din asta.

In momentul in care o roata dintata angreneaza o alta se aude un mic suierat/zumzait, care creste in intensitate o data cu cresterea vitezei de rotatie a celor doua. Pentru a rezolva problema suieratului se folosesc roti dintate elicoidale. Fiind mai scumpe de produs acestea nu se pun si pentru marche-arriere, mersul inapoi avand roti dintate clasice (cu dintii drepti) care zumzaie. Orice masina suiera cand mergi cu spatele. Crescand viteza creste si intensitatea sunetului.

Nu toate F10 au acele "flapsuri" in grila, iar cu masina stationara, ca despre asta era vorba, oricum nu e nici o diferenta cu sau fara ele. Lichidul de racire nu trece prin radiator pana nu se deschide termostatul iar fluxul de aer pe langa motor e acelasi indiferent daca ai flapsurile inchise sau deschise. Evident, excludem cazurile in care pornesti masina, stationezi si ai vant frontal de 60-70 km/h

Nu sunt 100% sigur de asta, dar cel mai probabil f10-le are o rezistenta electrica, care "ajuta" incalzirea cand motorul e rece.

Din cate stiu eu, si aici sa ma corecteze cineva daca gresesc, multe din informatiile cu led-uri / martori de bord ale celui standard au fost mutate pe partea de display. Nu sunt cu mult mai multe informatii, dar sunt redate in alt mod.

@Marius2015, te referi la ceasurile de bord? pentru ele exista trei tipuri/niveluri de echipare. Kombi (aici nu am gasit codul) - cu diplayul doar sub turometru, 6WA - Cu display pe toata lungimea, adica sub turometru si sub vitezometru 6WB - 100% digital. cand e stins nu are ace. Poze nu am, dar se gasesc usor pe google cautand dupa acele coduri si "F10".

Ma intereseaza fiabilitatea pentru ca nu vreau sa pierd timp cu masina prin service. Da, chiar vreau sa fie silentios, dar si destul de puternic, sa nu ma rog de masina sa accelereze de la 80 intr-o depasire, sau sa trebuiasca turata pana in rosu. De asta ma orientasem catre motorizarile de 245PS. KM sunt putini pentru ca pe timp de "vara" mai fac cam cel putin inca odata pe atat cu motocicleta.

700 eur la minim de 60k km nu e un capat de tara, intradevar. Un prieten la E60 a primit cotatie de 6000 lei la distributie, adica dublu, deci nu stiu ce sa mai cred In orice caz, comparatia cea mai corecta din punctul meu de vedere ar fi 528i/530d, iar la capitolul "de intretinut vedem noi" de asta intreb de costuri, pentru a lua o decizie informata. Uleiul si alte consumabile e simplu de calculat: ma uit cat costa si la ce perioada se schimba. Si la motocicleta le schimb cu strictete. Ce nu am de unde afla, decat de la alti posesori, sunt alte costuri care nu sunt trecute in intervalele de servisare, si anume cam ce se defecteaza mai usor. Am inteles ca ar fi si jocul din caseta de directie, unii zic ca asa fac de noi, altii ca nu dar oricat le-ai repara revine repede.

Salutare tuturor, Dupa ce am citit topicul "din scoarta in scoarta" am si eu cateva nelamuriri. Intentionez in viitorul cat mai apropiat sa cumpar un F10, dar benzina 2.0l, facand in jur de 10k km pe an cu masina. Momentan am tot benzina, dar nu BMW si am un consum de 9-12 in Bucuresti si 5.5-6.5 la drum intins. 1. Am observat ca toti recomandati dieseluri. E diferenta de consum chiar asa mare intre un 528i (2.0l) si un 530d incat sa merite impozitul, care pana la urma s-ar traduce cu aprox 30l de benzina pe luna. (am observat ca la asigurare e neglijabila diferenta) 2. Motoarele N47, la care stim cu totii ca mai trebuie schimbata distributia si aia cam da gaura in buget, sunt chiar asa de economice comparativ cu un 520i incat sa merite costurile cu distributia? 3. Avand in vedere ca nu s-a vorbit mai deloc, ce costuri implica intretinerea unui 528i (aici ma refer la ce implica o revizie normala din punct de vedere al consumabilelor, cam ce consum are in viata reala ca oficialele le stim cu totii, cam ce probleme se intalnesc mai des, iar cei care au casco, cam cat e aprox si ce acopera) Daca ati avea de ales intre 528i si 530d de ce ati alege, sau ati ales una sau alta? Si aici va rog sa nu veniti cu argumente de genul "30d ca daca nu e L6 nu e BMW". Astept parerile voastre Multumesc