23LKY

E cu 8 rapoarte. Nu am auzit sa fie problematice cata vreme sunt intretinute corect.

Pai in cazul asta du-te la ei, bate fierul cat e cald cum s-ar zice. Nu e exclus sa nu-ti fi schimbat toate piesele, de aici si problema ta.

Eu am 20000km de la schimb si nu am zgomot de niciun fel. Posibil sa nu-ti fi schimbat toate piesele? Ai devizul de la Bavaria? Sau sa-ti fi pus revizii vechi de piese, ar fi absurd insa da' nu ne mira nimic.

E pe bune chestia? E lege data? Intr-un fel e de bun simt treaba, Fereasca Dumnezeu de nevoie.

Da, te incadrezi . Ultimele revizii de lant si patine sunt 2014, asadar ar fi indicat sa urmaresti zgomote suspecte.

Daca e motorul diesel de 2.0l, atunci cu siguranta a dat carcasa filtrului jos. Vorbeste prostii ca nu a demontat-o. Mergi inapoi la mecanic si cere-i sa verifice montajul. Uite aici sa te informezi:

Despre ce masina vorbim? E posibil sa fi fost nevoie sa demonteze carcasa filtrului de aer, ca de el presupun ca vorbesti, pentru a putea schimba pompa de apa si din cate stiu e sustinuta de doua suruburi. Verifica sa fie prezente si stranse respectivele. Succes!

Nu conteaza asa mult presiunea cat debitul aparatelor de presiune. Eu am Bosch Aquatak 1200plus si lance de spumare de pe cyc.co.uk. Nici nu e indicat sa dai cu multa presiune pe vopsea ca risti sa-ti sara lacul pe la pasajele rotilor din neatentie. Daca nu o lasi sa se murdareasca foarte tare si o tii din scurt, 2bm e suficient. Manusa buna din blana de oaie, eventual inca una pentru praguri, gritguard bun si un pistol gardena la furtun e f. ok. Legat de Karcher am auzit ca nu sunt f fiabile. Eu bat in lemn, merg pe al 3-lea an cu Bosch si nicio problema pana acum. Grija mare sa nu-l lasi iarna sa inghete, eu il bag in casa in sezonul rece. Iti poti face treaba foarte bine cu 110-120bar. Succes!

Vorbim aici de piese si nu de x si y service. Plec de la premisa ca piesa se uzeaza in timp si nu ca mecanicul nu si-a dat interesul sa schimbe cum trebuie. Eu de cand am sesizat zgomotul si am initial acest topic am facut 30000km pana ca acel zgomot sa ma ingrijoreze cu adevarat si sa decid inlocuirea distributiei si fac precizarea ca spre deosebire de Cosmin care a schimbat cu reperele din 2012 si dupa 10000km afirma ca simte o usoara revenire a zgomotului de lant cred ca revizia din 2014 de patina si lantul care fusese si el modificat ma face sa cred ca cel putin o perioada voi dormi linistit. Daca fereasca Dumnezeu revine iar zgomotul si se agraveaza cum am mai patit bineinteles ca voi schimba insa cel putin inca 130000km de-acum incolo ar trebui sa fiu ok. Acum tu Cristian faci cum consideri. Noi oricum suntem prea stresati de dezbatem problema aici, de fapt una inchipuita ca distributiile nu se rup si toti posesorii de N47 ar trebui sa mearga asa cu motoarele lor zornaind. Ce atata mentenanta la motor, mai bine vopsim rinichii si jantele cu negru, da mai bine la contrast. Gata cu off-topicu .

Eu cred c-am inteles bine ce-ai spus. Tu insa nu m-ai lamurit ce inseamna scurt timp (putin inseamna mai putin decat scurt?). Si ma repet ca nu e indicat sa mergi cu zgomot de lant, chit ca afirmi tu contrariul.

Pfff, inseamna ca X1 chiar are aerodinamica proasta. Eu cu 118d, 4 persoane in masina plus bagaje si ac folosit cam jumatatea drumului, pe 8000km am venit cu 5.2 media din concediu, si nu pot sa zic c-am mers la consum mai deloc.

Daca calci ambreiajul se mai aude?

Cred ca e normal consumul tau. Extraurban cum e consumul? Cel mai bine reseteaza-ti media de consum, parcurge 2-3000km in mod combinat oras extraurban si apoi consulta media ta cu cea de pe spritmonitor.de, mediile celor cu aceeasi motorizare si masina ca cea pe care o conduci. Depinde f. mult de factorii de mediu, de viteza medie cu care parcurgi distantele cat si de factorii fizici, greutate, transmisie (xDrive in cazul tau), greutatea rotilor, amprenta anvelopelor pe sosea, calitatea acestora, stilul de condus, etc. Succes!

In mod normal ar fi pe la 300km sa faca regenerare insa acum in sezonul cald pare-se ca face mai des. Nu cred sa fie indicata oprirea in timpul regenerarii. 1, pentru ca nu o duce pana la capat si va fi nevoie sa o reia odata ce repornesti si o aduci la temperatura necesara si 2, se vor incinge atat evacuarea cat si intreaga zona a motorului si oprind vei face numai rau. Legat de ce a spus colegul mai sus, eu nu simt in comportamentul motorului cand face regenerare. Doar daca activez din meniul ascuns temperatura motor, atunci il vad ca urca inspre 100-105 grade celsius. Sau dupa miros, simt daca cobor geamul dreapta ori deschid portiera, venind pe dedesubt mirosul de cauciuc ars.

Uiti locatia mea? In toamna la schimb de distributie aveam dpf-ul excelent. Nu vin pentru orice rahat in Bucuresti iar aici n-ai vrea sa stii ce tristi sunt mecanicii...

Cum adica se infunda filtrul dpf si nu ai atentionare in bord? Ce rahat ii asta? Alo BMW? Alta traznaie? Zic asta pentru ca de cateva zile imi face cam des regenerare si sincer sa fiu miroase a ars... fiind foarte incinsa zona aia a dpf-ului. Nu-mi amintesc in trecut sa fi fost atat de sesizabil mirosul ala. Fereasca Dumnezeu!

Poti dezvolta ce inseamna putin timp? Eu am aproape 20000km de la schimb si motorul suna ca in prima zi dupa schimb. E o prostie sa afirmi ca e ok sa mergi cu zgomot pronuntat de lant.

Crede-ma, Dunlop sunt porcarii. Nokian sunt multe clase peste la orice capitol. Tocmai vin din Norvegia, drum de 8000km, cam 1mm sa zic s-a uzat, acvaplanare zero, confort excelent, am ajuns acasa cu media de consum 5.2 in conditiile in care la dus in Germania am mers si cu 180 iar la intors ce-i drept am prins de doua ori pe autostrada blocaj si in general am mers legal, inclusiv 140 maxim in zonele nelimitate din Germania si Danemarca. Extrem de multumit de Nokian. Repet, nu se compara niciodata cu Dunlop. SP01 cel putin sunt praf, SP FastResponse erau bunicele din ce-mi amintesc insa oricum Nokian sunt anvelope complete. Nu stiu BlueLine-urile noi insa din experienta eu nu vreau sa mai aud de Dunlop.

Nokian. Foarte multumit. Sunt ok la pret si foarte performante. Peste ele sunt doar Michelin si Continental, in ordinea asta. Recomand! Iarna insa, nu au concurent Nokian.

Si uite-asa ai ramas fixat pe 500, 5.0 Fain tare Lastunul, tin minte ca veni unul nou nout in oras si noi copii mici innebuniti dupa masini ne uitam la ea ca la o bijuterie. Rosie, cu scaunele alea rabatabile in spate, senzatie. On-topic: Prima masina Dacia 1300 cu motor Renault, masina era fabricatie '73, ma lasa tata s-o conduc in drum spre bunici, un drum de piatra uitat de lume acum. Nu exista vara sa n-o dam cu cracii-n sus si smacuita cu strat antifonic.

N47 e mai economic decat M47. Maxim 1000 euro costa schimbarea de distributie, bani pe care cu timpul ii amortizezi oarecum din satisfactia la volan (putere mai mare) si consumul redus. Overall daca mai iei in calcul ca un N47 e mai probabil sa il gasesti cu rulaj mai mic decat M47, tragi linie si e mai indicat de achizitionat. Succes! Daca vrei intre E90 si E60, ca senzatie de lux si confort, clar E60. Ca practicalitate si sportivitate insa as merge oricand pe un E91 (touring) .

Am vazut si eu filmuletele si am cautat si discutii pe net insa ma gandeam ca au o anumita setare de temperatura la care deschid, cum ar fi normal. Motorul era f. incins, mirosea a cauciuc ars dinafara masinii si rahaturile alea erau inchise. De-asta intrebam, cum pot verifica functionarea lor? Ma gandesc sa nu fie blocate ori ceva in neregula.

Salutare! Intrucat am observat zilele trecute cu 30 grade afara ca mirosea a incins din partea motorului, imi este neclar de ce nu stau deschise flaps-urile (sau denumirea oficiala "Active grill shutters") de la radiator. Ventilatorul de la AC e pornit, insa nu la turatie mare, insa flaps-urile sunt inchise, masina pe loc la relanti. Ma gandesc sa se fi intamplat ceva cu ele? Erori nu am. Motorul era f. incins, nu puteam tine mana pe rezervorul de lichid racire desi in meniul ascuns temperatura era pe la 92 grade. Stie cineva care e regimul lor de functionare? Mi s-ar parea normal sa fie deschise la temperaturile din interior.

Pilot Sport 3, punct. Normale ca n-ai vrea runflat, sa-ti faca varza jantele. Asa mai bine cedeaza ele la o adica, e mai cheap .

Eu nu stiu de unde s-a tot inteles prostia asta cum ca dieselul trebuie omorat pentru a nu infunda DPF-ul. Jesus. Iar pentru initiatorul topicului, nu mai accelera violent in primele trepte de viteza, mai rau ii faci. Dieselul trebuie condus usor pana se incalzeste bine motorul, apoi tinut in ture la drum lung pentru curatare, cat si ulei si motorina bune. Sunt multe de zis insa esentialul este ca nu faci 1-2-3 cu schimbat in 4000 de ture, mai ales la rece, mai ales cu 400Nm... De-aia prapaditi masinile prematur.